大跨越輸電工程架線牽引繩空中移位技術探討

摘要：架線工程是輸電工程的重要組成部分，其對于架線技術都有較高的要求，并且在具體施工過程中存在較大的安全風險。在不斷實踐的過程中，牽引繩空中移位技術被提出來，它在某種程度上能夠有效降低安全隱患。文章結合具體的架線實例，對大跨越輸電工程架線牽引繩空中移位技術進行了探討，從而為其他相似工程建設提供了有效實例。

關鍵詞：大跨越輸電工程；架線工程；牽引繩空中移位技術；電力資源；高層建筑 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM752 文章編號：1009-2374（2015）34-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.051

隨著科技的持續穩定發展，各類資源的利用率越來越高。電力與人們的生活密切相關，它在為人類提供光明的同時，也以其他形式為人們的日常生活提供方便。然而，隨著高層建筑的不斷興起以及電力資源的需求量增加，輸電工程面臨著越來越大的挑戰，其跨度越來越大、難度越來越高。在此嚴峻形勢中，有效提高架線技術顯得刻不容緩。結合高空工作量大、操作程序多等多種現實因素，牽引繩空中移位技術逐漸被更多的工程項目所采納。對該技術進行全面的了解和掌握，無疑對提高整體輸電效率都有很大的現實意義。以下是基于實際案例對該技術進行探討的詳細過程。

1 引用案例

在進行探討時，我們選取了舟山與大陸聯網這一輸電線路工程。該工程在具體施工時，需要跨越螺頭水道，隸屬于大跨越范疇。此外，在螺頭水道中，建有跨越塔和錨塔?？缭剿灿腥?，其高度情況為兩同一異。即其中兩座的高度相同，都是370m，另一座的高度相對要低很多，只有200m。另外，它們的跨越方式采用的是耐直相間的方式，它們的耐張段長是6304m。有關在架線技術中要使用的線的情況為，導線是鋁包鋼絞線，地線是光纖復合線。對于不封航的跨越架線，采用放一根初級導引繩、其余引繩“一牽二”和空中移位相結合的方式進行架線。

2 牽引繩的展放流程和移位順序

對于具體的施工技術而言，首先要確定其基本流程，然后在其基礎上進行有序施工。在該方案中，首先展放一根迪尼瑪繩，其寬度選擇為8mm的。展放時，借助牽引船進行操作。待第一根繩展放好后，再在其牽引下展放兩根型號相同的繩，即所謂的“一牽二”過程。然后再把這兩根繩放置到地線的放置位置，之后的展放工作也按照之前的順序進行，從而構成基本的展放流程。詳細情況如圖1所示。在對導引繩的移位順序進行設計時，可以采用雙回路設計原理，即使左右回路形成對稱，保持順序的一致性。其具體順序為先將鋼絲繩移到上相滑車位置，從地線頂架開始移，長度選擇為25mm。之后在同一位置移動20mm鋼絲繩，終點是下外相放線位置。最后是從下外相位置處開始，把鋼絲繩移到下內相滑車處，長度為25mm。詳細情況如圖2所示。

圖1 展放流程

圖2 塔頭結構和移位順序

3 導引繩的移位方法

3.1 控制要求

通常情況下，在導引繩進行移位之前，要借助儀器對導引繩的張力、弧垂度等基本數據進行精確測量，從而對導引繩移位的高度做到嚴格控制。根據規定要求，其弧垂最低點要與海面保持大于75m的關系，另外還要在牽張場中進行錨固。確保弧垂高度與計算出的數據達到一致，以防弧垂過大加大凈空高度，增加高空危險，或者弧垂過小，導引繩所受的力度增加，出現突然坍塌等情況。另外，還要對移位時的荷重進行計算，計算時，結合風速和跨越塔的檔距等數據，從而得出最后移位荷重。最后結果為56kN。

3.2 移位方法

在導引繩進行相間移位時，通常要借助多輛滑車組來輔助完成，在滑車組的配置選擇上，通常選擇承重量為80kN的滑車。當鋼絲繩從地線頂架向下內相移動時，應該用兩輛滑車，當向下外相移動時，選用一套滑車。在地線頂架向上相的移動過程中，具體步驟為：首先控制好鋼絲繩的弧垂，之后在左右走道上設置好絞磨，絞磨重量為30kN左右，然后對滑車組進行組裝?；嚱M準備就緒后，將滑車組進行標號，分別為1號和2號。將1號滑車組鎖住鋼絲繩，然后通過卸扣將其與2號滑車組相連，通過對1號滑車進行收繩操作讓導引繩脫離滑車輪槽。之后打開滑車的雙開門，讓導引繩從滑車中引出來，松開1號滑車組，2號滑車組承受的力度越來越大，當導引繩達到與滑車相等高度時，將其移到車的中輪位置，實現最終移位。其具體施工圖如圖3所示：

圖3 導引繩的移位操作圖

4 牽引繩移位

4.1 移位分析和計算

在展放導線時，我們選用的是2ד一牽二”的方法，在每個滑車上，都只放置兩根導線，掛設兩套并列的滑車。兩根牽引繩完全一樣，都是28mm，并且當滑車展放工作結束后，將其中任意一根進行移動，完成兩滑車之間的移動，實現牽引機到張力機之間的過渡。在對移位荷重進行計算時，通常選擇最大的垂直檔距，將牽引繩的寬度、風的阻力、滑車的自重都作為計算標準，從而得出最終數據。

4.2 移位方法

在同相移位時，先在移位相處裝置好提升系統。提升系統通常由滑輪和鏈條組成。裝置數量為兩套，與移位相保持一致。當正式移位時，收緊鏈條葫蘆，然后讓兩條牽引繩處于臨空位置。眾所周知，五輪放線滑車具有雙開門結構的特點。充分利用這一特性，把一根牽引繩進行移動，讓繩進入滑車內。當確定牽引繩完成移動之后，把之前收緊的鏈條葫蘆慢慢進行回松操作，這樣另一根牽引繩就能在同側位置進行移動，最后兩根牽引繩都準確落到滑車的中輪位置，牽引移位順利完成，有效提高了輸電工程的工作進度，完成了大跨越輸電。

5 結語

通過具體實例我們可以看到，當進行大跨越架線工作時，首先就要解決展放引繩的問題，盡量避免跨海操作；其次是有效簡化引繩的過渡操作，讓其倒換次數減少，為架線工程節約必要的時間。空中移位技術正是從這兩大問題出發，依據其具體情況，在展放方式上進行了創新，同時深度挖掘了各設備的潛在特性，為引繩操作提出了更有效的解決策略。實踐證明，它不僅能夠達到提高工作效率的目的，還能大大規避高空作業危險，一定程度上體現了“以人為本、安全第一”的理念。該技術具有很高的科學性，值得被大力推廣。它對加強我國輸電工程建設具有不容小覷的積極作用，能夠有效地解決我國當前電力資源緊缺的現狀。無論是國家政府，還是輸電工程部門，都應該加強對該技術的重視程度，除了要擴大資金投入度外，還要在原有技術上進行不斷研發和改進，從而使該技術的優勢能夠更加顯著。作為社會成員當中的一份子，也應該對該技術進行大力宣傳，從而使更多領域對這一技術進行了解和應用。在具體施工時，要時刻秉持“安全第一”的原則，做到真正為人民服務。我們有理由相信，在所有人的共同努力下，大跨越輸電工程定能取得更加優異的成績。

參考文獻

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作者簡介：鐘文鋒（1980-），男，廣東東莞人，廣東電網有限責任公司東莞供電局工程師，研究方向：電力工程管理。

（責任編輯：秦遜玉）