汽車主動巡航控制系統淺析

郭小蘭

摘 要： 主動巡航控制系統又稱為自適應巡航控制系統，系統包括雷達傳感器、數字信號處理器和控制模塊。本文主要介紹了ACC系統功能ACC系統組成及工作原理、控制器ECU及采用的PID調節方式。

關鍵詞： 主動巡航控制系統 控制器ECU PID調節

主動巡航控制系統（Adaptive Cruise Control，自適應巡航控制系統）簡稱ACC，能夠自動調節車速以保證與前車有足夠的安全距離。它能實現汽車行駛過程的智能巡航控制，其防撞擊雷達能自動測量自身車輛與前方車輛和障礙物之間的相對速度和相對距離，根據計算出的安全距離，對危險和危急的程度作出減速或制動的判斷，并即時警示和實施控制操作[1]。

1.ACC系統的主要功能

ACC系統有四大功能：①測量前方車輛車距；②測量前方車輛車速；③測量前車位置；④選擇跟蹤車輛[2]。

ACC自適應巡航控制系統作為一種智能化自動控制系統，在定速巡航的基礎上可以進行自動調節車速以保持安全距離，就是在原有的定速巡航系統的基礎上加入可感應與前車距離的傳感器，根據傳感器反饋的信息，電腦自動控制油門和剎車系統實現自動加減車速，從而不但解放駕駛員雙腳還能保證駕駛員的安全，在駕駛員設定好車速后，系統通過車頭前方安裝的雷達傳感器進行車距確認；在前后輪毅上的輪速傳感器，可測出車輛的行駛速度；方向角傳感器可以判斷車輛行駛的方向；發動機控制器和扭矩控制器則探測和調整發動機的扭矩輸出，以提高發動機的動力性，并適時調整車輛的行駛速度，而各種控制器和傳感器則統統由車內行車電腦進行控制。所以當前方車輛緊急減速或遇行人時，裝有ACC系統的車輛在設定好車速后能夠自動進行減速，可以提前介入進行制動[3]。

2.ACC系統工作原理

ACC是建立在以雷達測距、測速的基礎之上的。雷達基本原理為物體表面會反射電磁波，反射回來的那部分電磁波就被當做是“回聲”接收。雷達的調節過程同時考慮到攝像頭數據、導航里程數據等，使得雷達的調節過程更準確和快捷[4]。

2.1ACC系統組成及控制原理

ACC系統包括雷達傳感器、數字信號處理器和控制模塊[1]。當前ACC的毫米波雷達常采用結構簡單、成本較低、對近遠目標探測皆有良好性能的調頻連續波（FMCW）雷達體制。圖1展示了FMCW雷達ACC系統的構成，包括雷達波發生器、天線、發送接收模塊、信號處理模塊、警示模塊、加減速制動控制裝置等。

射頻發射接收前端是雷達系統的核心，微波傳輸以波導效率最高。前端的架構采用波導結構，還包括環形器、定向耦合器、線性VCO、調制信號源、平衡混頻器和低通濾波器等微波器件。前端混頻輸出的中頻信號送至后級數據信號處理。數據處理的目標消除非必要信號（如雜波）和干擾信號，并對經中頻放大的混頻信號進行處理，從信號頻譜中提取目標距離與速度等信息。

2.2控制器ECU

控制器ECU是ACC系統的中央處理器，是系統的核心部分。它負責將傳感器送來的數據（包括相對距離、相對速度）進行處理，然后按照控制算法進行計算，最后形成指令控制作動器工作。它主要包含目標車頭的距離；車頭距控制器，計算獲得目標車頭距的車速、加速度命令；車速控制器，決定制動器和節氣門的工作。

控制策略以采用PID（Proportion Integration Differentiation比例-積分-微分）的調節方式為多，圖2繪出以物理參數為控制對象的PID原理框圖，直觀地表示出過程控制算法的環節。

PID的調節器需給出微分方程和傳遞函數，它將設定車速與實際輸出值的偏差其比例作為控制量，以控制節氣門開度，使車速迅速接近設定車速。考慮過程中偏差一直存在，積分部分把偏差積累起來加大控制量，以消滅偏差，使車速保持穩定。微分部分則起預估作用，當時，表示偏差在加大，應及時增加控制量，使減小；當時表示偏差量在減小，則減小控制量，以避免趨于0時，又向反方向發展而引起振蕩。

3.結語

深入研究ACC系統的控制理論與方法，開發高效、實用的車輛ACC產品，將是今后我國在該領域的研究方向。未來的ACC系統將同其他的汽車電控系統相互融合，形成智能汽車電子控制系統。駕駛這種汽車只需在顯示器中指明所要到達的目的地，汽車就會在衛星導航系統的指引下，借助公路兩旁的電子標志牌，無需人為參與就可安全駛達目的地，實現完全的自動駕駛功能。

參考文獻：

[1]陳天殷.大眾CC自動巡航控制ACC工作原理淺析[J].汽車電器，2014.07.

[2]王振龍.大眾車系主動巡航控制系統簡介[J].汽車維修與保養，2013.07.

[3]何莉.淺談電氣自動化在汽車領域的應用[J].科技風，2014.06.

[4]劉春暉.2010年款奧迪A8自適應定速巡航系統[J].汽車電器，2014.07.