國貨當自強

包崇美

在過去的幾年時間里，自主品牌城市型SUV如雨后春筍般增長，可以說是進入‘火拼’時代。那么問題來了，誰的身板更硬，更經得起高速碰撞？誰的約束系統匹配更合理，對乘員的保護更佳？一起來看下文的對比分析。

在剛剛過去的廣州車展上，有個關鍵詞是回避不了的，那就是SUV的火熱，尤以自主品牌為甚。在轎車市場經營·慘淡的觀致開始進軍SUV市場，推出觀致3都市SUV：天津一汽推出駿派D60，大有靠這款全新SUV“單騎救主”之勢；重組后的中興也發布了GX3，以此作為市場切入點……加上長安CS7、東風風神AX7、哈弗H9、紳寶X65、陸風X7等首發新車型，不可謂不熱鬧。

消費者有更多的車型可以選擇，這本來是一件好事，但這一片繁榮的背后，產品的品質有保障嗎？安全性如何7這是消費者比較關心的。筆者對參與C-NCAP測試的6款自主品牌SUV的安全性進行了對比分析，從中我們能看出自主車型所取得的進步，但同時也能發現一些問題所在。

奔騰X80一枝獨秀

自C-NCAP采用2012年版評價規則以來，截至2014年第3批，共對7款自主品牌SUV車型進行過碰撞測試。其中，東風柳州汽車有限公司生產的景逸SUV在2013年測試中，僅以42.3分的成績獲得3星級，是7款車型中成績最差的，不過由于這款車目前已經停產，我們便不再對這款車進行比較分析。在其他6款車型中，奔騰X80的得分是最高的，而58.9分的成績也創造了C-NCAP新規則實施以來的最高得分記錄，距離5+星標準（≥60分）只差了1.1分。在對車身結構抵御侵入變形的能力有很高要求的正面40%碰撞試驗中，奔騰X80獲得了17.29分，得分率達到92.8%，是迄今為止按照2012年版規則測試的所有車型中得分最高的，也是惟一一款得分超過17分的測試車型。對于自主品牌而言，這樣的突破是歷史性的，也在向我們傳遞出一個信息——只要踏踏實實做好產品，自主品牌車型在安全性上也能和合資品牌甚至是諸如寶馬、奔馳、沃爾沃這樣的豪華品牌扳一扳手腕。

成績參差不齊，很多車型存在明顯短板

在這6款SUV車型中，有3款得到了5星級；另外3款雖然是4星，但成績已經十分接近5星級門檻。這些車型很多都是自主品牌企業旗下首款SUV車型，能擁有這樣的表現，是值得肯定和鼓勵的。但同時我們也要看到，很多自主品牌SUV車型在各個測試環節中存在“偏科”的現象，有明顯的短板。

在很多SUV車型都能獲得滿分的側面碰撞試驗中，眾泰T600有較大失分，僅獲得15.95分，是SUV車型中得分最低的車型，其中失分主要出現在駕駛席假人的胸部，這一方面是由于沒有配備側面安全氣囊，另一方面也說明車輛的側面被動安全性設計存在一些問題：另外，這款車在鞭打試驗的成績也不盡如人意。還有長安CS35在比較容易得分的鞭打試驗中，只得到4.94分的原始得分，轉換為C-NCAP得分為1.25分，這說明駕駛席座椅的結構設計還存在問題，沒能為假人的頭頸部提供有效保護。瑞風S5雖然得到52.4分，達到C-NCAP5星級標準，但在正面100%碰撞測試中，前排乘員的小腿部位出現0分的的情況，這也是眾多測試車型中很罕見的情況，應引起廠家的注意。

安全配置較低是自主品牌車型普遍存在的問題

為了鼓勵汽車企業增加車輛的安全配置，C-NCAP對安全帶提醒裝置和ISOFIX裝置分別有1.5分和0.5分的加分、對側氣簾（及側氣囊）和電子穩定控制系統（ESC）分別有1分的加分。在這6款車型中，只有奔騰X80（2.3AT豪華型）獲得了滿分4分的加分。長安CS35全系都沒有配備ESC、側氣簾及側氣囊，只得到1分的加分。參與測評的陸風X5兩驅MT領創版也沒有配備ESC以及側氣簾，只得到1.5分的加分。另外3款車型雖然有3分的加分，但在一些低配車型上還是有很多重要安全配置缺失的情況。同時，大燈隨動轉向、車道輔助系統、盲區監測系統等先進主動安全配置的配置率幾乎為零。之所以有這種情況，就是因為很多自主品牌企業打“價格戰”，為了節約成本，對產品進行了大量減配。實際上，C-NCAP自2006年開始實施以來，自主品牌車型在安全配置方面已經有了明顯進步，ISOFIX裝置、駕駛員側安全帶提醒裝置等幾乎得到全面普及，但諸如ESC、側氣簾這樣的安全配置，其配置率還是有些低。

和合資品牌SUV車型相比，在安全性上差距大嗎？

截至2014年第3批，采用2012年版管理規則測試的SUV車型共有20款，其中11款為合資品牌車型，2款為進口品牌車型，另外7款為自主品牌車型。從這些SUV車型的C—NCAP得分情況可以看出，參與測試的所有合資品牌以及進口品牌SUV車型都獲得了5星級評價，且成績都相對較好，而4款獲得4星級評價的車型則全為自主品牌車型。從其排名情況來看，除了“異軍突起”的奔騰X80，其他自主品牌SUV車型的C-NCAP得分排名都相對靠后，這也反映出自主品牌車型在安全性上和合資品牌車型還存在一定差距。不過，這樣的差距不大，只要自主品牌車型提升安全配置，在一些細節上多下功夫，其產品的被動安全性能完全可以和合資品牌車型相抗衡，但在其他方面，如產品質量一致性和可靠性方面就需要付出更大的努力了。

總結

低價SUV不是自主品牌的根據地，也不是自主品牌的護城河。當未來市場的競爭更加激烈，合資品牌SUV車型的價格進一步下探后，沒有什么價位是安全的。現在的SUV市場可以用“魚龍混雜”來形容，但所謂“大浪淘沙方顯真英雄”，高品質、高安全性的SUV產品必然是未來的發展方向，也最終會贏得市場。