凱美瑞玩兒真的了

佳俊

一次中級改款卻引發(fā)了一場由里到外的革新；一貫堅持內(nèi)斂均衡的車型卻在轉(zhuǎn)瞬間完成了技術(shù)巔峰攀越；看似與世無爭，卻在完成一次深度的自我審視之后，開始了一場全面升級。

3年前，第七代凱美瑞正式上市，這款豐田全球車型在落地中國市場5年之后完成了第一次換代升級。1個月前，廣汽豐田在廣州車展前期發(fā)布了新款凱美瑞，作為第七代凱美瑞的中期改款車型，新款凱美瑞如約而至。旁人眼里，這款看起來并不怎么高調(diào)的中高級車正在按步就班地完成新舊更迭。與其他車型或引領(lǐng)潮流、或顛覆傳統(tǒng)的身份銘牌相比，凱美瑞就如同其本身傳遞出的產(chǎn)品風(fēng)格一樣，均衡并且積極地面對正在不斷變化的中高級車市場與消費者。

中期改款是一件非常有意思的事情。包括豐田在內(nèi)，大家對于中期改款的一貫做法是增加一些當(dāng)前較為先進(jìn)的科技裝備，最多在外觀和內(nèi)飾中進(jìn)行具有一定針對性的改動，或者干脆僅在外觀上動幾個不疼不癢的小手術(shù)。但一次準(zhǔn)備充足的中期改款通常能收到非常不錯的，市場效果，多出來的配置增加了車輛含金量，小改動增加了新鮮感，加上原本已經(jīng)成熟的市場，中期改款車型往往能夠掀起一小波市場浪潮。浪潮歸浪潮，因為改動部分較小，大部分中期改款車型通常并不能吸引過多的關(guān)注，其姿態(tài)也不會像換代車型一般來勢洶洶。看到這里，你大概能夠猜出新款凱美瑞大概的樣子，并且感嘆：凱美瑞一如既往地內(nèi)斂，一如既往地按部就班。也好。

在見到新款凱美瑞之前，我們的想法大致如此。可就在我們的目光將要被其他或高端、或運動的車型拉走的時候；就在圈子里的一大批筆客開始準(zhǔn)備對這種一貫低調(diào)的作法口誅筆伐的時候，新款凱美瑞風(fēng)風(fēng)光光地出現(xiàn)了，實際情況與我們的預(yù)料完全相反。對于此次改l款，豐田拿出了甚至超越車型換代的架勢，將凱美瑞的里里外外大刀闊斧地革新了一番。

無疑，新款凱美瑞的最大亮點是動力部分的革新，那就從動力部分說起。凱美瑞自第六代車型開始被國內(nèi)消費者熟知。從那時候起，凱美瑞一直擁有兩種動力配置，分別是2.0L發(fā)動機搭配4擋手/自一體變速器及2.4L發(fā)動機搭配6擋手/自一體變速器。到了第七代車型，2.4L發(fā)動機經(jīng)過修改和調(diào)校，排量提升為2.5L，配備6擋自動變速器。其2.0L版本車型則沿用6代車型上的2.0L發(fā)動機，變速器部分沿用4擋自動變速器。此次豐田為凱美瑞更換了一款全新的2.0L發(fā)動機，與之匹配的變速器也升級至與2.5L車型相同的6擋手/自一體變速器。新款發(fā)動機代號為6AR-FSE，雖與舊款發(fā)動機排量相同，但所擁有的新技術(shù)卻毫不低調(diào)地領(lǐng)先了數(shù)10年。

新款2.0L發(fā)動機在燃油噴射、可變氣門正時、冷卻系統(tǒng)以及壓縮比方面均與舊款發(fā)動機不同。其中，大名鼎鼎的“D-4S雙噴射系統(tǒng)”以及能夠?qū)崿F(xiàn)阿特金森循環(huán)的可變氣門正時系統(tǒng)則是首次在國產(chǎn)豐田車型上出現(xiàn)。D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)之前只在雷克薩斯品牌上出現(xiàn)，這套系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油歧管噴射方式以及時下較為流行的缸內(nèi)直噴方式均不同。D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)擁有兩套噴油嘴，分別安置在歧管以及燃燒室處。兩套噴油系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況以及車輛行駛情況，在歧管噴射以及缸內(nèi)直噴之間相互切換。具體說來，發(fā)動機冷啟動時，采用進(jìn)氣歧管噴射燃油，保證啟動的平順性；發(fā)動機處于中低負(fù)荷時，采用混合噴射，提升發(fā)動機此時的轉(zhuǎn)矩輸出；發(fā)動機的負(fù)荷較高時，采用缸內(nèi)直噴的燃油噴射方式，提升發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時的功率輸出。比起單一的燃油噴射方式，這套系統(tǒng)的優(yōu)點是保證了出色的動力輸出和最佳的燃油經(jīng)濟性，并且還能夠避免直噴發(fā)動機積碳過多的問題。另外，這款發(fā)動機的可變正時系統(tǒng)也與舊款發(fā)動機不同。新的可變氣門正時系統(tǒng)被稱為“雙VVT-iW”，與雙VVT-i相比，這套系統(tǒng)對于氣門可變角度的調(diào)節(jié)范圍更加寬泛，對于進(jìn)氣的時機以及進(jìn)氣量能夠?qū)崿F(xiàn)更好的控制。同時這套系統(tǒng)還能夠幫助發(fā)動機實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，降低發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速情況下的燃油消耗量。新款2.0L發(fā)動機的壓縮比達(dá)到了12.7：1，不過消費者不必?fù)?dān)心爆震等問題，豐田通過優(yōu)化發(fā)動機氣缸蓋、水道以及改變活塞的冷卻方式，配合雙燃油噴射系統(tǒng)，使得這款發(fā)動機擁有非常平順的運轉(zhuǎn)感受，并且同樣能夠結(jié)構(gòu)低規(guī)格的燃油。

比起舊款2.0L發(fā)動機，新發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)矩和功率均有不同程度地提升。另外其出色的燃油經(jīng)濟性也在實際的試駕過程中經(jīng)過驗證，在長約100km，包括城市主干道以及快速路的行駛路面上，2.0L版新凱美瑞的平均油耗僅為6L左右，這對于一款整備質(zhì)量接近1.5噸并采用傳統(tǒng)動力的標(biāo)準(zhǔn)中高級車來說，幾乎是不可想象的。

新款凱美瑞的外觀變化同樣超出了改款的范疇，至少與當(dāng)年第六代車型的改款相比是這樣的。前臉的結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計，融入了豐田家族的Keen Look風(fēng)格，大嘴式格柵取代了之前中規(guī)中矩的格柵結(jié)構(gòu)，將前臉的視覺重心降至最低。前燈的形狀經(jīng)過修改，當(dāng)中加入了時下較為流行的日間行車燈。不過，為了照顧更多的中年消費者以及保持凱美瑞中高端車型的定位，新款凱美瑞的前臉以及車尾依然大面積采用鍍鉻裝飾元素。在車型的設(shè)定上，新款凱美瑞依然采用了常規(guī)與運動兩個版本。內(nèi)飾部分的調(diào)整也較為明顯。中控臺的形狀設(shè)計成一個倒置的“U”形結(jié)構(gòu)，各個按鍵板塊之間的立體感也比現(xiàn)款車型更加明顯。此外，車內(nèi)增加了藍(lán)色的夜間氛圍燈，進(jìn)一步提升了乘坐品質(zhì)。在配置方面，新款凱美瑞增加了監(jiān)測系統(tǒng)以及停車輔助系統(tǒng)等，將新款的2.0L版本車型的產(chǎn)品力提升到了極致。

一流的發(fā)動機，6擋手/自一體變速器，新鮮感十足的外觀，周到的配置，加上原有的好底子和不錯的口碑，之前一貫低調(diào)的2.0L版凱美瑞轉(zhuǎn)身成了集眾多高科技于一身，并且特征極其明顯的一款中高級車型。恐十白今后2.5L版車型的潛在用戶會被2.0L車型搶走不少，不過這對于廣汽豐田來說無關(guān)緊要，來的都是客，喝酒還是吃肉無所謂，生意興隆就好。