無奈與大格局之后

佳俊

無論是‘無奈’還是‘大格局’，本田做到了，本田交給消費者一款各方面看起來都要比雅閣優秀的中高級車。一款好產品對品牌本身或是對消費者都是一件好事，在一款好產品面前，正反方的何種論調，均無意義。

新思鉑睿來了。

說到思鉑睿，大部分消費者頭腦中一定會閃過兩個概念：那是本田品牌的一輛好車：另一個是我基本上不會買。這就是上一代思鉑睿最終給人們留下的尷尬印象?！皳Q代=革新”，這看起來是個非常艱難的決定，新一代思鉑睿選擇了革新，這是一種打破常規、完全從零開始的革新。革新是殘酷的，新老車型之間的傳承沒了，多年形成的品牌基因也會被沖淡。新思鉑睿的革新看似從無奈中起。

再說本田，全新的動力總成、全新的安全技術、似乎片刻頓悟造車理念，在本田半個多世紀的發展歷程中，一場前所未有的變革正在繼續。這樣的好時機剛好被思鉑睿趕上了。趁著換代，本田似乎一股腦兒地將積攢了多年的新技術、新理念全都堆在新一代思鉑睿上，并且通過新一代思鉑睿向全球消費者及競爭對手們宣布——本田從此不一樣了。因此，新思鉑睿的革新看似又從大格局中起。

無論是“無奈”還是“大格局”，本田做到了，本田交給消費者一款各方面看起來都要比雅閣優秀的中高級車。一款好產品對品牌本身或是對消費者都是一件好事，在一款好產品面前，正反方的何種論調，均無意義。

新思鉑睿在外觀方面的改變最為直觀。比起上一代車型，新思鉑睿長寬高的尺寸均有不同程度的增加，更為厚重的車身姿態讓新思鉑睿傳遞出比上一代車型更為高級的品質感和等級感。前部、后部、車窗的形狀全都經過重新設計，除了與其他本田或是謳歌品牌車型類似的前燈之外，幾乎很難在新思鉑睿身上找到本田的影子。尺寸增加的優勢是不言而喻的，除了看起來更高級之外，車內空間的增加是消費者能夠得到的實實在在的好處。新思鉑睿的軸距增加了75mm，這部分長度幾乎全都用來增加后排座椅的腿部空間，加上本田原本就很擅長的“機器部件最小化，乘坐空間最大化”的理念，如今的思鉑睿也擁有了VIP等級的后排空間。新思鉑睿的內部設計同樣是全新的。新式的轉向盤、偏向駕駛者的中控臺、平整的媒體以及空調控制區域、短小精致的擋桿等，每一處都透著遠道而來的新鮮感。但當你坐上駕駛座，周圍每一個與駕駛相關的操作部件均觸手可及。盡管眼前的景象是全新的，但在駕駛過程中，舉手投足之間，依然能夠感受到與上一代車型相似的運動味道。

新思鉑睿新得徹底，除了能夠直接看到的外觀與內飾，全新的動力總成與車型平臺同樣完全與上一代車型劃清了界限。不過在我們看來，全新的動力總成才是新思鉑睿吸引我們的最大的革新之處。

說實話，在東風本田甚至是本田技研發布新款思鉑睿之前，大家對于這款新車型的動力曾有過若干種猜測。并且在得知這款車型將采用本田品牌最新的8擋雙離合變速器的時候，所有看似出乎意料的猜測就變得再正常不過了。早在1年前的本田全球媒體大會上，本田技研公布了多款全新的動力總成，其中包括今天出現在新款思鉑睿上的8擋雙離合變速器。所以在接下來的很長一段時期內，大家更愿意相信當年與8擋雙離合變速器一同出現2.0L渦輪增壓發動機將會搭載在新一代思鉑睿上。如今，最終答案已經揭曉，事實并不如我們想象的這樣，在新款思鉑睿的發動機艙內，依然躺著兩款排量分別為2.0L和2.4L的自然吸氣發動機。

“本田的自然吸氣發動機是一個時代?！边@是了解本田品牌或是本田發動機的發燒友們經常掛在嘴邊的一句話。然而在這些對本田的喜愛超過了法拉利的粉絲們眼里，關于新款思鉑睿動力的這一主流猜想卻成了一個難以解開的心結：他們中的每一個人都對“渦輪增壓+VTEC”的新技術充滿了期待，另一方面他們不愿意眼睜睜地看著“一個時代”的結束。新款思鉑睿的2.0L與2.4L發動機選擇了照顧后者，但這種做法也許是最合適的，因為在這款依然將運動作為最大特征的車型上，“時代”與“期待”都在延續。

理性地看待這個問題。在同樣高舉運動大旗的競品車型中，渦輪增壓發動機已是常態。面對這些動力均或多或少地優于本身的競爭對手時，新思鉑睿多少有些底氣不足，其運動的身份也在一次又一次的增壓浪潮中越來越尷尬。數據不占優勢，那就說說平順性，可如今的渦輪增壓發動機已經通過多重技術手段將動力輸出遲滯的缺點降到了最低，并且對于一般的家用消費者來說，這些微小的遲滯現象幾乎可以忽略不計。至此，渦輪增壓發動機看似僅有的一點兒缺陷也在慢慢地被人們毫無保留地接受。我們并不打算完全扭轉這一系列觀點，也不會嘗試說服這篇文章的讀者們接受一款自然吸氣發動機。但可以肯定地說，當一臺各方面表現非常優秀的自然吸氣發動機以及一臺資質平平的渦輪增壓發動機擺在我們面前的時候，我們中的大部分會毫不猶豫地走向自然吸氣發動機。這也許與當前的情況類似，也是我們仍然會毫無顧忌地接受本田或其他品牌眾多自然吸氣發動機的原因。

全新的雙離合變速器是新款思鉑睿上的最大看點。對此，誰都不會否認。本田技研將新思鉑睿定義為真正意義上使用本田Funtec技術的車型。我們更愿意相信，這種定位中的絕大部分是來自于這款全新的8擋雙離合變速器。8個擋位不新鮮，雙離合換擋結構也不新鮮，但是8擋雙離合變速器對于大部分消費者來說還是個從未見過的新玩意。在同級車型中，8擋雙離合變速器起了個“刺耳”的音調，在隨后的很長一段時間內，這個音調將會一直被追趕。

許多汽車消費者對于雙離合變速器并不陌生。因為齒輪位置與換擋結構不同，雙離合變速器的換擋時間通常比常規自動變速器更短：眨眼之間，變速器已經完成了高低擋位之間的轉換，轉速表瞬間掉落，發動機完成從一個高亢的末端轉換到另一個高亢的開始，排氣尾端傳來急促的高低壓轉換聲，即使你是個搞不清楚雙離合變速器和常規自動變速器區別的女性消費者，你也會被這種沖擊式的換擋感受挑起強烈的駕駛欲望。當然，如果你不喜歡這種激進的換擋方式，你也可以調整駕駛方式，雙離合變速器平順性高的特點在溫和的駕駛方式下同樣展露無遺，在時快時慢、走走停停的城市道路中，幾乎捕捉不到變速器短促并且輕微的換擋瞬間。新思鉑睿的8擋雙離合變速器除了擋位個數更多之外，在結構上與其他雙離合變速器還有個非常大的區別——多了一個液力變矩器。這個變矩器安裝在發動機與變速器之間，能夠對發動機輸出的動力進行緩沖，從而保護變速器。

有了優秀的發動機和變速器，如果再加上一副靈活好動的好底子，那么運動的含義已經完成了近80%。不過在試駕之前的說明會上，來自本田技研的專家并未針對新款思鉑睿的底盤進行詳細的介紹，總設計師堀川克己先生在提到新思鉑睿的底盤時也是以“針對中國道路環境進行了針對性調?！钡姆绞胶唵尾⑶医器锏匾还P帶過。新款思鉑睿的底盤實際卻發生了翻天覆地的變化，撇開更長的軸距以及更大的車身不談，新思鉑睿的前懸架已經由原來的雙叉臂式獨立懸架變更為麥弗遜式獨立懸架。雙叉臂到麥弗遜，復雜到簡單，這種懸架的轉變方式是許多運動車型的粉絲們不愿意看到的。至于其中有無操控性能的降低，也并無絕對。比如保時捷911的前懸架結構就采用了麥弗遜結構。從實際的底盤反應來看，新思鉑睿的轉向非常靈敏，轉向指向也較為精準，并且手感極佳的轉向盤和更大的轉向比能夠帶來比其他車型更加靈敏的轉向感受。幾個彎道下來，你就能夠感覺到工程師們對新思鉑睿的懸架進行過針對性地調校，清晰的路感和比常規車型高出很多的懸架支撐毫無保留地展現出了新思鉑睿的運動風格。

搭載新思鉑睿各式各樣的配置是本田Funfec技術另一個詳細的體現。之前只出現在豪華品牌上的HUD抬頭顯示系統可顯示導航、車速、以及當前道路的交通標識等豐富內容。被稱為ADAS的本田智能安全系統則包括了預碰撞警示系統、車道偏離預警系統、交通標識識別系統、自適應遠光燈以及同樣裝配在雅閣上的盲區顯示系統。數量如此之多，種類如此之全，一年前，如此之多的主動安全配置即使在豪華品牌車型上也很難全部見到。

當然，新思鉑睿也展現出了全新的并且是非常溫和的一面，其2.0L車型將全面配備CVT發動機。此次我們并未試駕2.0L車型，不過從Si車型的反應來看，2.0L版本車型的駕駛感受應當非常接近一輛底盤部分經過加強的雅閣。品質出眾的外形、高端豪華的內飾，加上足夠一家5口使用的超大空間，如果你對動力和操控不是那般敏感，那么2.0L版本的新思鉑睿同樣是個很好的選擇。