絕代雙核

張研

XC90 T8混合動力車型可謂是集豪華、高性能、超純凈等于一身，該車型由沃爾沃全新開發的SPA（ScalableProduct Architecture）可升級模塊化平臺打造，延續7座奢華布局，0～100km加速僅需5.9s。之所以說純凈，是因為其在排放方面可與一些小型混動車型相媲美，CO排放低于59g/km！同時，100km等速油耗也僅為2.5L。與其他插電式混合動力車型類似，XC90 T8可以在混合、純電動、性能、四驅以及充電等5種不同模式下行駛，其中純電動續航里程為40Km，各行車模式的切換可以通過中央扶手箱中部的滾輪或者觸摸屏來完成。

在更新換代極為頻繁的電子產品領域‘雙核’不再是什么新鮮的概念，‘四核’甚至‘多核’都早已鋪天蓋地。汽車領域的技術發展步伐雖不及前者那樣迅猛，但以內燃機和電動機共同驅動的‘雙核動力’也已經流行開來。近期，沃爾沃官方發布了XC90 T8混合動力版車型，該車型的動力系統由沃爾沃著名的Drive-E汽油發動機和一臺高效電動機組成，我們暫且把這對組合稱為沃爾沃的‘雙核’。

“雙核”中的Drive-E系列發動機大家已經并不陌生，搭載于XC90 T8上的這款2.0L渦輪增壓汽油發動機能夠輸出318hp（約234kW）的最大功率和400N·m的最大轉矩。而另外一“核”的電動機布置與車輛后橋，可以輸出82hp（約60kW）的最大功率和240N·m的最大轉矩。做一個簡單的加法可以得知“雙核”的威力：最大功率400hp（約295kW），最大轉矩640 N·m。另外XC90 T8上配搭的是一臺8擋自動變速器，這臺變速器的最大特點在于摒棄了傳統的機械連桿式的換擋結構，轉而升級為線控方式，變速器內部更是集成了超大油泵，可在電動模式行駛時提供最夠的潤滑，而在由電動模式行駛向燃料模式行駛轉換時快速建立油壓，保證兩種模式切換時的平順性。

XC90 T8強大“雙核”的背后其實“隱藏”著一位得力的幫手，從官方給出的實物圖上還可以清晰地看到“SIEMENS”的標簽。這臺被沃爾沃命名為CISG（Crankshaft-mounted Starter Generator）的啟動發電機安裝在發動機與變速器之間，除擁有發電機本身的功能外，在車輛從電動模式向燃料模式轉換時可以輸出34kW的功率協助起動，而在需要貢獻力量時，它又能變身為電機，攜手機械增壓和渦輪增壓器，額外提供最高150N·m的轉矩。xC90 T8搭載電壓為270～400V的高壓電池組，放置于中央通道內，這樣的布局沃爾沃稱之為“富于挑戰和創意的設計”，既可以不占用后排、行李箱的空間，又可以降低車身重心，一舉雙得。至于電池的冷卻問題，XC90 T8將采用外部冷卻裝置和內部空調系統兩種方式進行電池的散熱工作。