俄導(dǎo)彈列車，美歐的心腹大患

田聿

“在西伯利亞雪原深處一列看似普通的火車上，突然豎起發(fā)射架，一枚巨大的導(dǎo)彈騰空而起……數(shù)十分鐘后，半個美國頃刻被摧毀。”這是近日出現(xiàn)在美國媒體上的一種“假設(shè)情景”，起因是2014年12月13日俄羅斯戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊副司令費(fèi)拉托夫突然對外表示：俄羅斯近期將恢復(fù)制造“導(dǎo)彈列車”。

國際輿論很快做出反應(yīng)，認(rèn)為“費(fèi)拉托夫絕非開玩笑，這是西方對俄羅斯的軍事圍堵把普京惹急眼了”。

軍事觀察家認(rèn)為，導(dǎo)彈列車是冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)有效平衡美國導(dǎo)彈系統(tǒng)的一個重要砝碼，也是雙方軍備競賽的產(chǎn)物。

人們知道，機(jī)械化戰(zhàn)爭主要在陸地、海洋、天空進(jìn)行。自核武器問世以來，各國基本上都致力于擁有三位一體的核打擊力量，也就是說能從陸地、海洋、空中投送戰(zhàn)略核武器。其中，在陸地設(shè)立基地的導(dǎo)彈發(fā)射應(yīng)用最廣。陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈發(fā)射方式主要可以分為地下井發(fā)射、公路機(jī)動發(fā)射和鐵路機(jī)動發(fā)射等。

盡管鐵路機(jī)動發(fā)射技術(shù)難度大、建設(shè)成本也高，但由于在突防能力等方面具有明顯優(yōu)勢，一度成為軍事強(qiáng)國爭相開發(fā)的軍事項(xiàng)目。

早在1937年，法西斯德國就曾提出用鐵路列車發(fā)射導(dǎo)彈（當(dāng)時為V—2導(dǎo)彈）的方案，并于1944年開始研制能用于導(dǎo)彈發(fā)射的列車。后因懾于反法西斯陣營的空中襲擊，德國于1945年初取消了V—2導(dǎo)彈的列車發(fā)射研究計劃。

1959年，美國開始研究“民兵”導(dǎo)彈的列車發(fā)射技術(shù)，1960年進(jìn)行了運(yùn)輸車廂的模型設(shè)計，同年還進(jìn)行了有關(guān)試驗(yàn)。1962年初，肯尼迪政府下令取消“民兵”導(dǎo)彈的列車發(fā)射計劃，原因是當(dāng)時快速定位定向技術(shù)等未獲突破，但有關(guān)專家認(rèn)為，更主要的原因是當(dāng)時地下井發(fā)射技術(shù)進(jìn)展順利，這種固定基地發(fā)射比鐵路發(fā)射的費(fèi)用低50%-60%。1967年，美國政府根據(jù)智庫的分析，估計到1975年蘇聯(lián)洲際導(dǎo)彈可以直接命中美國的地下發(fā)射井，因此又開始了列車發(fā)射技術(shù)的研究，但兩年后就取消了該項(xiàng)研究工作。1985年，美國國防部為機(jī)動部署MX導(dǎo)彈，又提出了鐵路機(jī)動發(fā)射的設(shè)想。后來由于美國的潛艇發(fā)射導(dǎo)彈水平超過了蘇聯(lián)，使其慢慢又放棄了研發(fā)導(dǎo)彈列車的想法。

蘇聯(lián)是從上世紀(jì)60年代初開始研制導(dǎo)彈列車的，克服重重困難，20年后才研制出導(dǎo)彈列車，于1982年10月進(jìn)行了首次發(fā)射試驗(yàn)。1987年初，蘇聯(lián)研制的導(dǎo)彈列車移交部隊服役，這是世界上第一列鐵路機(jī)動發(fā)射方式的導(dǎo)彈列車，也是迄今歷史上唯一真正部署的鐵路機(jī)動導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)。

蘇聯(lián)第一列導(dǎo)彈列車裝載的是北約所稱的SS—24“手術(shù)刀”固體燃料洲際彈道導(dǎo)彈，它能攜帶10顆分彈頭，投射重量達(dá)4050公斤，最大射程超過1萬公里。每個分彈頭的爆炸當(dāng)量為35—40萬噸。當(dāng)時，蘇聯(lián)一共部署了12組“青年”號導(dǎo)彈列車。每組導(dǎo)彈列車有牽引車頭、指揮通信系統(tǒng)、發(fā)射系統(tǒng)以及餐車和生活車等。每組導(dǎo)彈列車上裝載3枚“手術(shù)刀”導(dǎo)彈，導(dǎo)彈置于車廂尾部。

蘇聯(lián)導(dǎo)彈列車服役后，美國專門對它進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈列車的機(jī)動速度每小時100多公里，發(fā)射后很快就能輕松轉(zhuǎn)移到1200公里之外的區(qū)域。在蘇聯(lián)當(dāng)時12萬公里長的鐵路線上，美國要想摧毀他們的一輛導(dǎo)彈列車，至少要使用150枚彈道導(dǎo)彈，即使這樣，概率也僅有10%。另外，要想始終保持對一列導(dǎo)彈列車的跟蹤監(jiān)視，必須同時動用300顆左右的偵察衛(wèi)星，這顯然是很困難的。

另一方面，蘇聯(lián)導(dǎo)彈列車的反應(yīng)速度非常快，突然打擊能力強(qiáng)。12組導(dǎo)彈列車分別部署在蘇聯(lián)科斯特羅馬、克拉斯諾亞爾斯克和彼爾姆等的秘密基地里。這些導(dǎo)彈列車平時隱藏在高山峽谷之中，一旦有戰(zhàn)事，就能迅速開進(jìn)俄羅斯四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，并按照預(yù)定作戰(zhàn)計劃分赴各地執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。導(dǎo)彈列車上裝載的“手術(shù)刀”導(dǎo)彈在列車停駐期間和行進(jìn)中均可發(fā)射，真正像戰(zhàn)略轟炸機(jī)一樣有“邊打邊跑”能力。

正因?yàn)橛羞@樣的威力，蘇聯(lián)導(dǎo)彈列車一直是美國及其盟國的心腹大患。美國極力推動與蘇聯(lián)的裁軍談判，促使蘇聯(lián)裁撤包括導(dǎo)彈列車等在內(nèi)的威懾性核武器。1987年12月8日，時任美國總統(tǒng)里根與蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人戈爾巴喬夫在白宮簽署了全部銷毀兩國中程和短程核導(dǎo)彈條約，但當(dāng)時曾有美國媒體抱怨里根沒有在該條約里明確“搞定”蘇聯(lián)的導(dǎo)彈列車。其實(shí)，不用美國人勞心費(fèi)力，隨著蘇聯(lián)的解體，導(dǎo)彈列車很快就擱淺了。隨后，美俄簽署了《削減和限制進(jìn)攻性戰(zhàn)略武器條約》。2005年8月，俄鐵路機(jī)動導(dǎo)彈作戰(zhàn)系統(tǒng)正式退役。

過了將近10年，如今俄高調(diào)宣布將重啟這一武器系統(tǒng)，是什么原因呢？

俄戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊副司令費(fèi)拉托夫在接受媒體采訪時表示，俄羅斯現(xiàn)有的6種陸基戰(zhàn)略導(dǎo)彈中，唯獨(dú)缺少威懾力最強(qiáng)的鐵路機(jī)動導(dǎo)彈。另有來自俄軍高層的消息稱，俄新一代鐵路機(jī)動戰(zhàn)略導(dǎo)彈的開發(fā)工作已在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，一旦政府做出部署決定，該導(dǎo)彈系統(tǒng)可在未來三五年內(nèi)服役，屆時足以粉碎任何反導(dǎo)系統(tǒng)的攔截。

有觀察家認(rèn)為，俄“復(fù)活”這一武器系統(tǒng)的主要原因，是想保持核威懾力量。由于美國反導(dǎo)系統(tǒng)不斷擠壓和本國核武庫日益老化，俄羅斯亟須一種有效且相對“廉價”的核武器平衡美國的核威懾。導(dǎo)彈列車就是一個最好的選擇。據(jù)悉，“手術(shù)刀”導(dǎo)彈昔日已被銷毀，新導(dǎo)彈列車可能會部署更為先進(jìn)的“白楊—M”導(dǎo)彈或“亞爾斯”導(dǎo)彈，這對美國的威脅無疑比前述導(dǎo)彈更大。俄軍事專家伊格爾·科羅特琴科強(qiáng)調(diào)，重建導(dǎo)彈列車有望“冷卻”美國建設(shè)歐洲反導(dǎo)系統(tǒng)的狂熱。

俄重啟導(dǎo)彈列車計劃，還希望借此增加國際核裁軍談判的砝碼。2011年，美俄在慕尼黑交換《削減和限制進(jìn)攻性戰(zhàn)略武器條約》簽署文本，該條約規(guī)定，美俄兩國要在7年內(nèi)將各自部署的戰(zhàn)略核運(yùn)載工具的數(shù)量削減至700件以下，各自部署的核彈頭削減至1550枚，削減幅度達(dá)33%。“一旦進(jìn)入談判，俄就可用這種極具威懾性的武器迫使美國放緩反導(dǎo)系統(tǒng)部署的步伐。”

目前相對充足的軍費(fèi)開支，是俄羅斯加大武器研發(fā)力度的內(nèi)在動力。俄2015年國防預(yù)算將達(dá)3萬億盧布。這對于導(dǎo)彈列車項(xiàng)目來說無疑是利好消息。中國軍事專家尹卓表示，“只要俄羅斯愿意，新導(dǎo)彈列車就能在一兩年的時間內(nèi)完成，俄羅斯有這個技術(shù)潛力和能力。”俄羅斯工程科學(xué)院院士扎伊采也表示，建造導(dǎo)彈列車的地面基礎(chǔ)設(shè)施都還保留著，俄還擁有這一系統(tǒng)的半成品，因此重建工作的困難并不大。