著迷

辛迪嘉

所有追求性能的汽車都會在一些實用性方面做出些妥協和犧牲，梅甘娜R.S.也不例外。

這使得本來就有點怪里怪氣的法國車怪上加怪。梅甘娜R.S.的內飾大部分都承襲了普通版梅甘娜的設計，所以中央那個難以觸及的觸屏依舊還是那么難用。與普通版不同的是這款賽道版的梅甘娜R.S.換裝了Recaro的賽車座椅，這套座椅有很好的包裹性和側面支撐，但惟一問題就是它實在太堅硬，長期端坐其中實在太難熬。

如果我們要專注地挖掘梅甘娜R.S.的各種小毛病，一個上午加一個下午茶的時間估計肯定是要的，但它身上的所有瑕疵都能被一個（也可能是惟一的一個）優點覆蓋——它太專注駕駛性能。

這臺車不是一臺可以日常開去接送丈母娘或買菜的車子，雖然理論上梅甘娜R.S.后排可以安裝兒童安全座椅，但你要怎么把還不能自己上下車的嬰兒通過翻倒的前排座椅放入后排安全座椅里呢？如果我的腰都忍受不了它的座椅，我開著它去接丈母娘我媳婦兒是否會說我是在謀財害命呢？坐進梅甘娜R.S.，你心里應該只有一個念頭：為了開車而開車。梅甘娜R.S.僅僅是為享受駕駛樂趣而生的車子，在前往和離開賽道或山路的途中，一切都是走過場。

兩廂車到了鋼炮這個級別，什么內側后輪離地的三輪漂移那都成了小孩子的把戲了，精準的轉向、超強的抓地力、高效釋放發動機動力才是王道。而梅甘娜R.S.就精于以上三點。

梅甘娜R.S.不是一臺會主動將車頭扎進彎的車子，你得用合理的剎車，將車輛重心適當地移至前輪，然后用合適的擋位配合發動機轉速將車頭扭入彎心。重心轉移不夠，車頭會早早出現轉向不足，重心太靠前或是錯誤的擋位，前驅的驅動系統會吃掉大量進彎速度，拖住你出彎的節奏。梅甘娜R.S.不是一般家轎，如果你在一條容錯率很低的狹窄路上挑戰它，那你最好不要犯錯，因為它在極限邊緣很殘忍。

但如果你走對了進彎路線，在打方向前適時地松開剎車，發動機也正好在4000rpm以上，擋位正好，那么梅甘娜R.S.的前輪就能產生巨大的抓地力，你能以很高的速度切入彎角，車尾也會跟著前輪的軌跡一同沖向彎心。

如果你到達彎心時車輛已在極限邊緣，那么梅甘娜R.S.下一步的反應就取決于你選擇的駕駛模式了。如果是普通模式，那么它的電子系統很有可能介入幫你修正路線，但如果你線路正確，它反而有可能幫倒忙，破壞車身平衡。如果你開啟了運動模式（按一下R.S.按鈕），那么梅甘娜R.S.只會在后輪出現大角度側滑時幫你修正路線，而且修正手法也比較溫和。如果你開啟了競賽模式（長按R.S.按鈕），那你將完全掌控自己的命運。

在競賽模式下，如果你真的讓梅甘娜R.S.突破了輪胎抓地的極限，那么首先失守的將是后輪。后輪側滑發生和結束幾乎都是在一閃念間的，后輪失去抓地力那一瞬間，整個車尾會猛地向外甩。此時你不需要驚慌失措，你只要將在車頭對準出彎方向的一瞬間將油門釘下去，如果你處在正確的擋位，發動機就能將360Nm通過前輪全數釋放。釋放的瞬間車頭會向前一沖，將車尾拉回正確位置，然后梅甘娜R.S.就能對準彎道出口全力加速了。

如果說它的駕控調校有什么瑕疵，那就它的轉向反饋比較麻木，雖然你能通過方向盤的拉扯來推斷限滑差速器是否在工作，但輪胎和地面的接觸感就幾乎感覺不到。不過這點小瑕疵并不影響你全力駕駛這臺車子。

不全力駕駛梅甘娜R.S.，你只能感受到腰疼、離合器太重等不適，只有全力以赴與梅甘娜R.S.共舞，你才能夠領略到鋼炮的真正奧義。