一攬未來

辛迪嘉

初代攬勝運動版雖然銷量可觀、性能讓人咋舌，但口碑卻差強人意。因為上一代攬勝運動版既不是一臺攬勝，也不是非常運動的車型。雖然它的加速性能堪比運動轎車（0-100km/h加速僅需6.2s），但在彎中的表現卻像美國肌肉車，姿態大開大合。從底盤結構來說，它當時并沒有采用第三代攬勝的全承載車身，而是采用了第三代發現的非承載車身，所以很多車迷對這臺號稱攬勝的車型并不買賬。

隨著全鋁合金車身第四代攬勝的登場，我們對新的攬勝運動版也有了更高的期待，前年上市的全新攬勝運動版（以下簡稱攬運）也通過各種衍生車型滿足大家的需求。從綜合油耗低至6.5L/100km的油電混合動力版，到配置豪華的鋒尚創世版，再到0-100km/h僅需4.7s的SVR版，攬運在產品多樣化方面可謂做足了功夫。但為什么我們這次偏偏要試駕攬運車型里“配置最低”的3.0 SDV6 HSE柴油版呢？而且還在風景如畫的威爾士，難道美景配豪車不才是王道嗎？

攬勝運動版的“底線”

評價一款車的終極性能自然要請出它的頂配車型，但今天我想討論的不是攬運的最強性能，因為攬運上市2年多來大家已經非常清楚它頂配車型的性能。我想探討的是攬運的“底線”——作為一輛攬運到底至少要具備哪些素質？要挖掘這種特質最簡單的方式莫過于試駕這個車型系列中最低配的車型，這款柴油版正好符合這個要求。

但是來威爾士試駕絕對是個奢侈的決定，這次雖然受路虎邀請來英國試駕老中青四代攬勝，但為何止步于此呢？于是我們在倫敦租了一輛柴油版的攬運來到自然風光美麗且地形起伏的威爾士，希望能從這臺最簡單的攬運身上解讀出這個系列的內涵。

沒有了高配車型琳瑯滿目的配置，你不難看出對路虎工程師來說，什么配置是絕對必備的。坐進駕駛座，立刻映入眼簾的就是可調節懸架高度的電子空氣懸架系統以及第二代Terrain Response？全地形反饋適應系統，這兩個裝備可以說是路虎車型最標志性的裝備。雖然名字里中有“運動版”三個字，車尾也有紅通通的“Sport”字樣，但作為一臺攬勝，能夠挑戰全地形才是基本中的基本。

雖然我在兩年前已經在英國親身感受過攬運的越野能力（包括它的850mm涉水能力），但這次我本來還希望能在威爾士再測試一下攬運的越野能力。可惜在前往Beacon Hill國家公園的路上我們漸漸發現，這個想法恐怕難以實現。英國是老牌資本主義國家，英國本土本來就不多的土地基本上全是私有土地，沒有經過地主允許我們不可以隨便到人家的土地上行駛。所以即便道路兩邊丘陵縱橫，我們也不能駛離主路下去撒野，擅闖私人土地人家是有開槍自衛的權利的。

在離開高速下到英國的B級公路上行駛后我發現，其實越野能力遠不是我此次試駕需要擔心的首要問題。英國的B級公路相當于我國的省道，一般都是雙向兩車道，但由于規劃年代久遠，車道不僅只比攬運寬一些，還沒有路肩，道路兩側就是私人領地邊緣的籬笆。由于英國人民駕駛汽車歷史悠久，國民平均車技比我國高出一（大）截，所以在類似我國限速不會超過60km/h的省道上，英國的合法限速是50mph，也就是80km/h。根據英國民間習慣，在沒有限速抓拍的路段，大家會約定俗成地超速10%（白天，天氣好的時候），也就是說英國B級公路上的主流車速在85-90km/h之間。這對于還不太適應右舵駕駛、駕駛著和路面幾乎同寬的攬運的我來說，真是個非常高的要求。

你可能會說“那無所謂啊，你開你的人家開人家的，有本事你就超車啊。”理論上說是這樣的，但在汽車文化比較成熟的國家，“別擋道”是一種約定俗成的美德，所以在歐洲你很少會見到長期占用超車道的車輛。在這種公路上，即便是拖掛式卡車都能開到80km/h，我又怎么好意思長期占道爬行呢？

不過還好攬運是一臺視野極佳、非常易于適應的SUV。它兩側的距離其實非常好拿捏，即便是坐在不太適應的位置上駕駛，經過了20分鐘的適應我也開始加快腳步爭取融入主流車流的節奏。攬運的轉向系統沒有配置當下許多豪華品牌都流行的可變比例電子助力轉向，路虎對全新攬運電子助力轉向的調校，都

全部專注在增加路感反饋上。所以攬運的轉向操作感還是非常直接、富含機械感的。雖然在低速時方向盤的重量對一些女士來說可能會有點重，但在中高速行駛時方向盤的指向性和穩定性還是非常讓人滿意的，要想做到過彎只打一把舵還是非常容易的。

在蜿蜒的B級公路上雖然沒有什么機會發揮路虎的全地形反饋適應系統（當然，你也可以手動調到動態模式，但實際真沒必要，因為系統能根據你的駕駛節奏自動調整），但在這里路虎的防側傾系統卻起到了很明顯的作用。攬運和攬勝一樣曉得在過彎時將外側的電子空氣彈簧加硬，以抑制車身側傾。要我說，攬運抑制側傾做得比攬勝更夸張。在好多高速連續蛇形彎里，車身的左右晃動甚至少得可怕，乃至于我甚至開始擔心輪胎會過度形變。

但事實上我是多慮了，因為從輪胎上獲得的抓地力信心可是比我的心理狀態淡定多了。攬運這套兼顧泥濘、雨雪路面的公路胎真的很神奇，因為即便是SVR版的攬運用的也是同款輪胎（只不過是21英寸的，比眼前的大1英寸），而看過前幾期SUV對比測試的朋友應該還記得它逆天的性能。

開著兩噸多的SUV在狹窄公路上疾走，這也算是一種另類體驗吧，畢竟我們誰也不會要求豪華SUV能有運動轎車的運動性能，但在英國的B級公路上，我確實可以把攬運開出運動轎車的速度，而且狂奔之余還不會嚇破膽，這也這是超自然的體驗。

攬勝運動版的未來

經過一個多小時B級公路駕駛，以及一小段單向雙車道（單車道寬，雙向行駛，只有間隔出現的錯車位的超窄英國鄉村公路），我們來到了面積不大的Beacon Hill國家公園。首先映入眼簾的就是一塊“駕駛車輛碾軋公共綠地屬違法行為” 的標識，看來今天的越野測試是要泡湯了。

于是我們開到一片專門停車的空地將攬運停下。說威爾士風景如畫，那是因為油畫許多都是以這種風景為題材的，到底是景色美如畫還是名畫成就了景色我不得而知，從遠距離觀察攬運我發現另一個一直沒有發現的問題。

攬運的造型在亮相伊始就被大家公認為有攬勝極光的風味。兩年前我采訪路虎首席設計師Gerry McGovern時問過他，新的攬運是不是可以認為是攬勝的身材加上極光的賣相，他笑了笑說你可以這么理解，因為攬勝家族系列未來肯定是要朝著更時尚的外觀設計轉型的。

實際上，攬運在大自然中似乎更渾然一體。新的攬運不像第四代攬勝，需要傳承經典的攬勝造型，它可以采取更大膽、同時更簡潔的線條造型。由于它身材比較龐大，它的車身線條不會像極光那么密集，從視覺效果上看攬運就比攬勝更低矮、更流線、更簡潔，這使得它與英國威爾士的山巒、小道、綿羊、駿馬都和諧相融。

停在山腰的攬運完全不像文明社會硬插在大自然上的異物，它更像是人類文明尊重自然的饋贈。說是饋贈可能有點過了，但攬運在減少對自然的沖擊方面真可謂是做足了功夫。我這一路從倫敦市中心開車出來，遇到了早高峰的堵車，在高速上也遇到了修路，駛過一路都是環島的B級公路，以及僅僅比車子寬一點的鄉村小道，攬運這260多公里的平均油耗只有28mpg，也就是8.4L/km，我國內的私家車也沒比這個油耗低多少啊。

除了降低對環境的負面影響，更重要的是攬運從此從攬勝的一個高端車型，轉變為一個配置多樣的獨立車系，它的造型也從攬勝家族里獨立了出來。這款柴油版攬運的價格不管是在英國還是在國內都有很強的吸引力，由此可以看出攬運已經從一個“走心”的招牌變成了“走量”的品牌。讓更多兼顧卓越性能和時尚外觀的車輛接觸到更廣大的客戶，這才是路虎對攬勝運動版未來的期許。這也很符合我們對它的期待。