王者風范

馬爽

45年積淀塑造輝煌

路虎品牌65年的星光歲月中，擁有45年歷史之久的攬勝車型已經成為了其永恒的經典。歷經4代變遷的攬勝風靡全球，英國女王、眾多社會名流以及超級明星都成為了它的擁躉。而且，在我看來已經出演了上千部電影的攬勝甚至比大多數超級明星的資歷還老。

1970年，第一代攬勝正式發布，定位為越野車型的第一代攬勝雖然并沒有像現在這樣奢華，但是采用前后螺旋彈簧減振的攬勝卻擁有著轎車般舒適的駕駛感受。而且，此時的攬勝只有兩個門。由于第一代攬勝擁有長達26年的歷史，所以期間也迎來了多次中期改款。1982年，路虎推出了4門版攬勝，從此豪華也成為了攬勝畢生追求的另外一個目標。直到1992年，攬勝不僅換裝4.2L V8發動機，還搭載了路虎開創先河的空氣懸架系統。

1994年，代號為L38A的第二代攬勝進入了人們的視線。低腰線設計，貝殼式的發動機蓋以及懸浮式的車頂設計都成為了日后攬勝換代車型所追求的經典元素。而且從這代開始，攬勝的內飾采用了大量實木、真皮和羊毛地毯等。從此，奢華風范在攬勝上一發不可收拾。記得1999年中期改款的攬勝已經開始采用當時全球最先進的衛星導航系統，并且還配有車載電話和電視。那時的路虎攬勝已經成為了身份的象征。

2002年，對于中國消費者來說最為熟悉的第三代攬勝正式上市。從這代起攬勝在長度、寬度以及軸距方面相比前幾代都有了“大躍進”式的變化。長寬高和軸距分別達到了4950mm、2191mm、1863mm和2880mm，整備質量更是首次跌破2.5t。雖然，改為了承載式車身，但是由于采用了路虎首代全地形反饋適應系統，制動輔助裝置動態穩定控制系統（DSC）、陡坡緩降系統（HDC）、電子制動力分配系統（EBD）和緊急制動輔助系統（EBA）等電子系統，越野能力不僅沒有降低反而更加強悍，更低的重心也讓攬勝的公路性能更加突出。同時，隨著中期改款，攬勝還配備了眾多的主被動安全系統?？梢哉f，無論是豪華的配置、先進的科技以及強大的性能，攬勝始終都在開創豪華SUV的先河。

傲視群雄的第四代攬勝

2012年，第四代攬勝讓路虎再一次站在了SUV的巔峰。相比第三代攬勝，第四代攬勝的尺寸進一步升級，長度為4999mm、寬度為2073mm、高度為1835mm，軸距更是達到了2992mm。第二年，為了進一步適應多元化的市場需求，攬勝推出了創世加長版，整車長度5199m，軸距基本上相當于一輛吉姆尼，達到了3120mm。車身側面的“L”徽章成為了創世加長版車型的標志。除了擁有超長軸距的創世加長版車型，路虎還針對高端客戶推出了眾多既個性又奢華的選裝套件。對于這些客戶來說，他們都想讓自己的攬勝成為世界上獨一無二的。

此外，這一代攬勝也采用了來自捷豹的全鋁車身制造工藝，并且成為了世界上第一輛采用全鋁車身技術的豪華SUV車型。最為直觀的改善就是成功“瘦身”近400kg。

可以說，每一代攬勝都是前沿科技、路虎最新“成果”的展示舞臺，第四代攬勝同樣毫不例外。全系標配，數字液晶儀表盤、旋鈕式擋位控制器、帶8向調節的電動座椅、可充當冰箱使用的中央扶手箱、電吸門、超大尺寸全景天窗、可投射出路虎Logo的迎賓射燈、可上下分別開啟的電動車尾門、帶有分屏功能的8英寸觸摸顯示屏、英國之寶Meridian音響系統等無論是駕駛者還是乘坐者都能夠感受到路虎攬勝所散發出的奢華與舒適。

如果你覺得以上這些仍舊不能滿足你“任性”的需求，還可以選擇行政版的高配車型。此時，你將會擁有可提供20向調節前排座椅，并配備5種按摩模式、坐墊延伸和翼型頭枕等。后排座椅除了標準的電動靠墊外還配備電動腰墊、氣候控制裝置和翼型頭枕等。這時你的攬勝已經不僅僅是一輛車，儼然成為了一座可以移動的奢華會所。

懸架方面，讓攬勝聲名大噪的空氣懸架系統得到了進一步提升，空氣彈簧的行程更加廣泛。雖然，同樣采用了雙叉臂前懸架和多連桿后懸架。但是，采用的“雙通道動態響應”技術可變阻尼懸架，大大改善了攬勝在公路方面的駕乘感受，尤其是對抑制高速彎道中車身的側傾問題。

動力總成方面選擇同樣豐富，其中有3.0L V6雙渦輪增壓柴油發動機、3.0L V6機械增壓發動機以及5.0L V8機械增壓發動機可供選擇。其中3.0L雙渦輪增壓柴油發動機最大功率190kW，最大扭矩600Nm；3.0L機械增壓發動機最大功率和扭矩分別為250kW和450Nm；5.0L機械增壓發動機擁有著375kW最大功率和625Nm的峰值扭矩。雖然發動機有3款，但是與它們匹配的變速器只有一臺，那就是ZF專門為攬勝提供的8擋手自一體變速器。該變速器相比上代攬勝所搭載的6AT，雖然體積重量基本一樣，但換擋響應積極、動力分配更加均勻、在各階段速度下均都能保持較低的轉速，得到不錯的燃油經濟性。

四驅系統向來是攬勝的看家法寶，這代也不例外。之前曾經大放異彩的初代全地形反饋適應系統已經成功進化出“2.0”版本。相比第一代，這套系統功能更多、更加強大。與此同時，第四代攬勝還有DSC動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統、RSC傾斜穩定控制系統和CBC彎道制動控制系統等高科技配置“護體”。

無可匹敵的公路與越野性能

關于攬勝的公路性能完全不需我過多介紹，因為它是大家所公認的最適合長途巡航的SUV。但是，我想特別指出的是，攬勝并不是一只洪水猛獸，即便是擁有375kW、625Nm的5.0L V8機械增壓車型，它的調校也并不暴躁，發動機平順、線性且動力充沛，變速器響應敏捷、毫不突兀。得益于可變阻尼懸架，空氣懸架再也不會成為高速過彎時的拖累，車身側傾也得到了完美的抑制，公路性能得到了進一步提升。

雖然，這代攬勝標軸版長度近5m，加長版更是近5.2m，但如此修長的身軀你也絲毫感覺不到來自“屁股”的拖累，車身姿態是那么的輕盈、軌跡是那么的線性。可以說，除了較高的坐姿和視野外，攬勝所營造出的公路操控感受更像是一臺豪華轎車。無論你是坐在前排還是后排，攬勝都能夠為你營造出奢華舒適的乘坐感受。當然如果是加長版車型的話，我會毅然決然地選擇癱軟在后面的老板座，貪婪地享受著各種部位的按摩。

不要單純地認為路虎將攬勝改為承載式車身就是在向公路性能妥協，其實不然。在路虎亞洲最大的體驗中心——湖州體驗中心里我駕駛的這輛攬勝輕松征服了一座座陡坡峭壁、一道道溝壑坑洼、一個個泥塘水泊。而且完全不需要使用自己的大腦思考該在何時，需要按照哪種順序，依次鎖住哪幾把鎖來完成脫困。我惟一所需要做的就是掛入P擋，啟動低速四驅模式和將懸架高度調至越野高度。剩下的事情完全交由路虎引以為傲的第二代全地形反饋適應系統。該系統提供了五種模式，其中包括普通、濕滑、泥沼、沙地和巖石。系統會通過車載電子管理系統和牽引輔助系統在各種地形上實現最佳牽引力。

該體驗中心的越野路段，基本上所遇到的地形都將檢驗路虎四驅系統的綜合脫困能力。例如，攀爬一座大約30°的陡坡。雖然對于可以征服45°極限坡道的攬勝來說并不是難事，但是由于身處野外環境，我在攀爬的同時不僅需要克服一定的車身傾斜，還需要時刻小心陡坡上所裸露的鋒利巖石，以及克服濕滑泥濘的路面所導致輪胎附著力下降，更為重要的是爬坡期間我還需要通過幾處連續的交叉軸考驗。

的確，這個路段車輛前后軸交叉情況頻繁，4個輪胎都有附著力的情況基本不存在，但是憑借鎖止功能，輪胎幾乎沒有打滑就順利通過。交叉軸也完全不會難住攬勝，強大的四驅系統將會把動力傳送至偵測到有附著力的輪胎上，而且即便只有兩個輪胎有附著力也能夠使得攬勝順利完成脫困。同時，接近角26. 1°、離去角28.3°配合著空氣懸架提升后的車身讓攬勝擁有更加恐怖的通過性，而且空氣懸架對于車身傾斜的抑制也非常出色。泥塘水洼對于攬勝來說如履平地，由于將發動機進氣口巧妙地放置在了前輪翼子板的上方，所以這一代攬勝的最大涉水深度增加了200mm，可以達到驚人的900mm。所以眼前的這個深度500mm的水池就像“洗腳盆”一樣。

值得一提的是，車內的8英寸中央液晶屏不僅可以顯示360°全息影像，還能夠實時顯示四個車輪、前后軸的狀態以及中央差速器的3級鎖止狀態?？梢宰屇愀又庇^地了解，這套強悍的四驅系統究竟是在如何發揮功效的。

的確，第四代攬勝不僅擁有傲人的公路性能，還擁有令很多以“硬漢”自居的非承載式越野車都自愧不如的極限越野能力，以及英倫風格的奢華體驗與轎車般的操控感受。但是就我個人而言，我更加偏愛攬勝所帶給我的全地形駕駛樂趣，感受這種凌駕于急流之上的激情，掌控跨越障礙的平穩，并在極限陡坡中挑戰地心引力。攬勝讓我從心底里真正感悟到，所見愈高，所行彌遠，心至則無疆……