東南DX7

馬爽

近年來，國內(nèi)SUV市場的火爆程度一點都不亞于2007年突破6100點的上證指數(shù)。就像那個時代掀起的全民炒股風(fēng)潮一樣，SUV市場成為了眾多車企新的增長點，對于自主品牌來講，SUV市場更是成為了兵家的必爭之地。

作為東南汽車初探SUV市場的試金石，DX7不僅被給予了眾多重任，還承載了東南人的眾多夢想。初來乍到的DX7能否在近乎白熱化的自主品牌SUV市場競爭中占據(jù)有力的一席之地？帶著這樣的疑問，開啟了本次的深度試駕。

顛覆傳統(tǒng)的外觀

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，自主品牌在高效動力性、先進(jìn)的科技配置以及主被動安全技術(shù)等方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。但是，顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計這個詞卻總是和自主品牌無緣。的確，大多數(shù)國內(nèi)自主品牌過于傾向于產(chǎn)品的性價比、配置以及動力性等方面，而產(chǎn)品設(shè)計往往成為了軟肋。所以，放眼自主SUV市場，自主設(shè)計卻偏偏不如“拿來主義”，順眼的產(chǎn)品并不多見，養(yǎng)眼的更是鳳毛麟角。

坦白講，第一眼見到DX7如果不是前進(jìn)氣格柵上那銀晃晃的東南Logo，我真不敢相信眼前的是一輛出自自主品牌之手的SUV。了解后得知，DX7整車所有設(shè)計環(huán)節(jié)都來自賓尼法利納的設(shè)計團(tuán)隊，這也使DX7全身散發(fā)著“國際范兒”。 “力量與流線”是DX7所表現(xiàn)的設(shè)計語言，極富動感的前臉富有張力，全新的立體中網(wǎng)樣式未來也將會成為東南汽車的家族式設(shè)計元素。腰線上提的車身線條顯得肌肉感十足，C柱設(shè)計則采用了時下較為流行的懸浮式，車身尾部軟潤豐滿，光帶式尾燈的設(shè)計粗獷有力。

進(jìn)入車內(nèi)，經(jīng)過賓尼法利納點睛之筆后的DX7內(nèi)飾，同樣讓我喜出望外。DX7在內(nèi)飾顏色方面，摒棄了時下比較大眾化的米色、黑色內(nèi)飾，取而代之的則是棕色和黑色的雙拼，棕色與黑色搭配的內(nèi)飾顯得更具質(zhì)感。中控臺的設(shè)計也別出心裁，波浪式的設(shè)計不僅立體感極強(qiáng)，還營造出十足的視覺沖擊力。此外，最讓我以外的是，DX7的中控臺區(qū)域采用了大片的皮革包裹，即便一些露出的地方也采用了塑料材質(zhì)，但使用的是軟質(zhì)材料。這種設(shè)計必然會導(dǎo)致成本的增加，但是對于消費者來說，無論是視覺沖擊力還是質(zhì)感都將會有質(zhì)的提升。

豐富至極的配置

“令人發(fā)指”是我對國內(nèi)自主品牌豐富配置的一貫評價，因為增加配置是自主品牌提升自身產(chǎn)品競爭力的主要手段之一。而DX7在這方面，則需要在令人發(fā)指前面加上個“更”字。

在我看來，你在DX7身上看到全景天窗、雙區(qū)空調(diào)、電動尾門、360°影像等配置時完全不需要大驚小怪。主被動安全方面的HAS陡坡緩降、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及APA自動泊車系統(tǒng)在DX7身上也成為了家常便飯。東南為DX7量身打造的這套SEMI-II多媒體系統(tǒng)更是讓我愛不釋手。

比mini Pad尺寸還大的觸摸液晶屏非常亮眼，只不過在強(qiáng)光等特殊環(huán)境下還是會出現(xiàn)反光的情況。說實話這套系統(tǒng)菜單設(shè)計簡潔，AI也極高，最主要的是上手也很容易。估計就連我媽那種“智能設(shè)備操作水平初級認(rèn)證資格”的人都能夠在10分鐘內(nèi)輕松上手。HMI快捷操作區(qū)的設(shè)計看上去很眼熟與某Drive的設(shè)計類似，超大的旋鈕表面還支持手寫功能，這讓導(dǎo)航、搜索等功能使用起來更加便捷。而且，該系統(tǒng)的響應(yīng)速度也非常迅速，雖然有一定的響應(yīng)延遲，基本上比我的iPhone5升級9.01后效果要好很多。此外，值得一提的是DX7支持車載WiFi，車價內(nèi)包括1年的免費3G網(wǎng)卡流量。雖然，現(xiàn)在智能設(shè)備已經(jīng)廣泛普及，手機(jī)套餐的流量也早已按照“G”為單位，但是對于我這種占便宜不等明天的人來說，還是具有一定的吸引力。

動力、操控中規(guī)中矩

打開發(fā)動機(jī)艙蓋，與大多數(shù)品牌車型不同的是，DX7的發(fā)動機(jī)艙布置非常整潔，基本上所有部件都被裝飾板覆蓋，發(fā)動機(jī)蓋板上的隔音棉不僅面積較大而且還很厚實，僅這點上東南的做法讓我好感倍增。

大家對于型號為4A91T的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)可能并不陌生，工程師們對這臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了專門適合SUV設(shè)定的調(diào)校，例如扭矩略高、渦輪的介入也更加提前。賬面上顯示，該發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為5600rpm時，可以爆發(fā)出115kW的最大功率，而且從2000rpm～4500rpm這一廣泛區(qū)間內(nèi)都可以爆發(fā)出215Nm的峰值扭矩。

變速器方面，本次試駕的這款1.5T車型匹配的是6擋手動變速器，當(dāng)然還有5擋自動變速器可供選擇。6擋手動變速器擋位清晰、換擋的行程較短而且吸入感明顯，而且離合踏板結(jié)合點的調(diào)校不僅較低而且范圍也較廣，絕對算得上是那種好開的類型。

只不過，該發(fā)動機(jī)的低扭情況表現(xiàn)一般，伴隨著渦輪的嘯叫聲這種狀態(tài)將會逐步改善，高速下同樣會出現(xiàn)這種問題，1.5L的排量還是略低。總體上講，這臺發(fā)動機(jī)在動力性方面應(yīng)付都市日常代步完全夠用，如果想要偶爾激情駕駛一下可以選擇動力更加充盈的2.0T車款。

DX7在懸架方面的表現(xiàn)比較偏向舒適，對于一些小的顛簸DX7的過濾效果不錯，在高速過彎中也能夠提供不錯的側(cè)向支撐力。但是，遇到連續(xù)且較大的顛簸時，彈簧的回彈速度并不是太好，車內(nèi)還是會傳來一定的顛簸。值得一提的是DX7在噪音方面的控制，看來廠家所宣稱的多處隔音棉設(shè)計與空腔內(nèi)發(fā)泡填充工藝功不可沒，按下一鍵啟動按鍵，如果不是轉(zhuǎn)速表瞬間上跳我甚至無法察覺發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動，高速巡航狀態(tài)下噪音控制同樣值得稱贊。

好看、好用、好開是我對DX7最為直觀的評價。當(dāng)然，“驚喜不斷”用來形容此次DX7的試駕同樣一點都不為過。驚艷的外觀、質(zhì)感出色的內(nèi)飾、豐富到令人發(fā)指的配置以及中規(guī)中矩的動力性和操控性，DX7都給我留下了深刻的印象，而且9萬～14萬的價格區(qū)間在性價比方面也讓DX7更具誘惑力。所以，我們有理由相信DX7將會成為東南搶占SUV市場的一把利器。