上海通用雪佛蘭賽歐3

傅治宇

對(duì)于雪佛蘭品牌來(lái)說(shuō)成都算是一個(gè)福地，在一天的路面行駛中總可以與掛著金十字標(biāo)的雪佛蘭車型不期而遇，從這個(gè)表象就可以看出雪佛蘭在成都市場(chǎng)占有率有多么高，這其中自然不乏雪佛蘭賽歐的前兩代車型。在這里又迎來(lái)了賽歐的新車型，盡管與第一代賽歐有著近15年的時(shí)光，但賽歐3還是來(lái)了。

作為一款經(jīng)濟(jì)型家轎，在外形上賽歐3與前款賽歐比較整體風(fēng)格并沒(méi)有發(fā)生很大變化，只是細(xì)節(jié)的改變又增添了更強(qiáng)的居家氣質(zhì)。雪佛蘭標(biāo)志化的全新格柵設(shè)計(jì)同樣被運(yùn)用在了賽歐3身上，這樣的效果讓我第一眼看到賽歐3把它險(xiǎn)些誤認(rèn)為是新科魯茲。從這一點(diǎn)來(lái)看，新格柵的使用讓賽歐3的檔次得到了一定的提升，可是賽歐3家庭轎車的定位還是和新科魯茲不在一個(gè)量級(jí)。

賽歐3飽滿的腰線讓它顯示出了一定的可愛(ài)氣息。前格柵使用了雪佛蘭的新設(shè)計(jì)風(fēng)格，車尾沒(méi)有理由不使用，行李廂蓋逐漸向內(nèi)的收緊和中部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓賽歐3的尾部更具層次感，增添一些時(shí)尚氣息。

雪佛蘭多年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歷練讓賽歐3的設(shè)計(jì)者很清楚消費(fèi)者需要什么，既然定位在家庭轎車，那么它必須要滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的求大的需求。與上一代車型比較賽歐3的車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了51mm，車身寬度加長(zhǎng)了45mm，讓你感受到一個(gè)更寬更長(zhǎng)的小車。內(nèi)部空間上前排橫向空間增加6mm，頭部空間比上一代提升8%，膝部空間提升25%。值得一提的是，賽歐3后排的中間地板設(shè)計(jì)平整，給后排乘客營(yíng)造出更加舒適寬敞的乘坐感受。同時(shí)，賽歐3的人性化儲(chǔ)物空間共有16處，行李廂容積達(dá)到366L，在空間安排上很好地滿足家庭日常生活的需求。

賽歐3本次上市的車型搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.3L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。這與上一代的賽歐1.4L和1.6L的排量相比，在排量上有了0.1L的減少而動(dòng)力性能卻有了10%～20%的提升。其中1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為83kW，最大扭矩141Nm。在排量降低的情況下動(dòng)力上卻得到了一定的提升，可見(jiàn)廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上確實(shí)下了不小的功夫， 這樣的成果就是造就了賽歐3的綜合油耗為5.4L/100km，比上一代車型平均降低8%。

當(dāng)然在沒(méi)有真正地獲得駕駛感受前資料上的數(shù)據(jù)還是有些蒼白，很快在成都郊區(qū)道路行進(jìn)的賽歐3就驗(yàn)證了排量降低動(dòng)力升高的事實(shí)。結(jié)合手動(dòng)5擋速器的搭配，試駕過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)還是比較明顯，成都郊區(qū)的道路還算平整，但起伏的丘陵地也不算少，從低速狀態(tài)把車速提升到60km/h左右時(shí)隨著油門的跟進(jìn)車輛的提速效果更為直接，但在速度繼續(xù)提高到80km/h后那種直接的提速效果就變得舒緩。緊湊的車身設(shè)計(jì)讓賽歐3進(jìn)入彎道的感受變得比較愉悅，底盤扎實(shí)的優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，清晰的擋位切換同樣讓人感到得心應(yīng)手。不過(guò)對(duì)于開慣自動(dòng)擋車的人來(lái)說(shuō)，駕駛手動(dòng)擋車型還是要有適應(yīng)時(shí)間。賽歐3所使用的EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速時(shí)轉(zhuǎn)向趨于穩(wěn)重，低速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)靈活，方便輕松駕駛并且有利安全，再次證明賽歐3作為家庭用車舒適與安全相得益彰的設(shè)計(jì)思路。

對(duì)于在賽歐3全系中標(biāo)配了啟停系統(tǒng)這一做法，最初我還有有些不太理解。這樣的感覺(jué)并不是對(duì)于啟停技術(shù)本身的質(zhì)疑，而是賽歐3現(xiàn)有車型都是手擋車型并沒(méi)有自動(dòng)擋車型的出現(xiàn)。啟停系統(tǒng)作用在手擋車上的節(jié)能效果和便利度是否能夠達(dá)到預(yù)期是我心存疑慮的焦點(diǎn)。

所以試駕中，對(duì)于啟停系統(tǒng)我還是重點(diǎn)的體驗(yàn)了一下，還好反饋給我的感覺(jué)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。配備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的賽歐3并沒(méi)有給我們帶來(lái)過(guò)多的不便，踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時(shí)便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火。此時(shí)車內(nèi)的電器系統(tǒng)都能正常使用，甚至方向盤的電動(dòng)助力也并不會(huì)關(guān)閉。離合踏板就像是一鍵啟動(dòng)的開關(guān)，當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)重新啟動(dòng)。不過(guò)，這樣的操作流程還是要經(jīng)過(guò)多次熟悉才能游刃有余地掌握。

這次試駕的賽歐3幸福版應(yīng)該是頂配車型，實(shí)用的本性同樣在這個(gè)車型上得到體現(xiàn)。雖然配備了4.2英寸彩色屏幕，但并不支持觸摸，所有操作都必須通過(guò)屏幕下方的旋鈕或按鍵進(jìn)行，GPS的功能要通過(guò)手機(jī)連接后在屏幕顯示。不過(guò)這套系統(tǒng)的其他功能還算齊全，帶有藍(lán)牙電話/音樂(lè)，并且能夠正確顯示播放歌曲的信息。此外，所帶的My Link人機(jī)交互系統(tǒng)中多媒體系統(tǒng)的語(yǔ)音操作功能，可以語(yǔ)音播放手機(jī)短信，我嘗試播放了一段手機(jī)中的朋友短信，抑揚(yáng)頓挫還算靠譜。如果說(shuō)在配置上有哪些可以改進(jìn)的話，我覺(jué)得在電窗按鈕的設(shè)計(jì)安排上應(yīng)該是一個(gè)需要改進(jìn)的地方。把按鈕設(shè)置在側(cè)門上是現(xiàn)在多數(shù)車輛的設(shè)計(jì)安排。而在賽歐3上按鈕傳承了上一代車型安排在中控臺(tái)下方的位置，從便利性的角度說(shuō)駕駛員在對(duì)車窗進(jìn)行升降的時(shí)候多少都會(huì)有些不方便，不知道在以后改進(jìn)款中是否會(huì)對(duì)這個(gè)位置進(jìn)行調(diào)整。

賽歐3的定位是一款家庭用車，安全和舒適是第一位所考慮的，尋找駕駛樂(lè)趣的話賽歐3肯定不是一個(gè)最佳的選擇。因此如果對(duì)于配置方面沒(méi)要求的購(gòu)買者來(lái)說(shuō)，1.3L足以。但是很多的配置都集中在了1.5L頂配版車型上，這些配置的實(shí)用性也毋庸置疑，而且價(jià)格跨度不超過(guò)2.5萬(wàn)，想一想不差錢的話還是1.5L車型更贊一些。