同途殊歸

曾穎卓

很多人說，豐田開發(fā)的86（斯巴魯BRZ也同理），就是一輛半成品，我們從4S店把它買回來，它只有50分。要讓它成為100分座駕，那還要將它開進改裝店。上一期我們介紹了斯巴魯BRZ的賽車進化之路，這一期我們接著聊，看看跑街范兒的豐田86、斯巴魯BRZ的別樣精彩。這次我們選擇了一位將街道與賽道日兼顧的86改裝車主，以及一位忠于STi，不惜花費超過4萬元特意從日本訂購STi小部件的BRZ玩家，來分享他們的“玩具”。

漂移教父土屋圭市曾經在豐田86開發(fā)的時候參與了豐田內部的產品開發(fā)團隊。當時他是這樣寄望86的：以前有人說，現在的年輕人不再像我們這一輩那樣喜歡汽車了。我們那時候省吃儉用，存錢去買車，然后去加油，去和姑娘約會兜風，去跑山路，去改裝，凌晨就去賽車場排隊，等練習時間進去跑圈。那個年代不乏有趣味的汽車，所以我們都很喜歡。《頭文字D》這部動畫片，其實說的就是我們年輕時候的故事，那些也是我們年輕時候的車。這部動漫作品有這么高的人氣，說明了年輕人對汽車的熱忱還在，只是市面上沒有這樣的車讓他們去買，日產Silvia、豐田MR2、本田Integra，現在都還沒有后繼車型。但是豐田帶給我們一輛全新的86。開著它，我找到了年輕的感覺，它是可以讓年輕人重新熱愛汽車的希望。我告訴豐田章男先生，如果要這輛車成功，按照我的理解，它應該是這樣的：輕量化的車身，最好控制在1200kg左右；發(fā)動機一定要高轉自然吸氣；售價控制在200萬日元以內；最后，一定要有繁榮的改裝市場做支持，甚至豐田自己也應該動用TRD的力量。也許就是土屋圭市的這一席話，就有了現在豐田86的樣子。它正如土屋圭市先生所愿，成為了改裝界當仁不讓的寵兒。

86的車主是一個硬派的性能玩家，硬派到坐著競技用的座椅、綁著賽車的5點式安全帶跑街，表情也相當樂在其中，好像這才是86最舒服的座椅一樣。雖然如此，車主并沒有安裝能夠讓86晉升300hp俱樂部的渦輪增壓或者機械增壓套件，而是保持了FA20發(fā)動機自然吸氣的最初設定。車主表示，FA20是一副和車架的設計以及整車重量搭配得比較平衡的發(fā)動機，200hp（147kW）左右的功率是最能鍛煉駕駛技術的，剛剛好可以誘發(fā)出恰到好處的轉向過度，不大不小的動力也能讓駕駛者自如地控制，是要繼續(xù)漂移還是恢復車身姿態(tài)，而不會因為馬力過大而甩過頭，也不會因為馬力不足敗興而歸。

打開發(fā)動機蓋，和動力系統(tǒng)相關的改裝相當基礎，首先是一套中國人自己設計的Karztec碳纖維進氣風箱。碳纖維除了美觀之外，其耐熱和隔熱的特性也是進氣風箱所需要的，能夠讓發(fā)動機有更高的進氣效率的同時，隔絕發(fā)動機艙的熱量，增加每一口新鮮空氣里氧分子的密度。另外車輛還追加了一套機油冷卻器。機油冷卻器和增加馬力無關，但對于FA20以及其他水平對置發(fā)動機來說是必備的降溫良品。水平對置發(fā)動機都有機油溫度偏高的問題，快跑一段之后更容易油溫過熱，而GReddy的這套機油冷卻器，就能有效地幫助機油散熱，使油溫從最初的130℃壓制在了100℃左右，提升了發(fā)動機的耐久性。

另一位BRZ玩家相對于這輛86來說就斯文多了。與其說他是一位外觀控，倒不如說是STi控。鑒于BRZ在中國的供應量并不大，斯巴魯方面沒有為中國市場預留STi特別版的名額。但鐘情昂宿星團的車主，還是無法擺脫STi的“毒性”，為了解毒，他也任性了不止一次，先后特意通過日本的朋友，為自己的BRZ訂購一系列的STi零件，包括外觀部件、內飾的細節(jié)裝飾等也無一遺漏，要將自己的BRZ打造成無限接近原廠STi版的車。STi全套空氣動力套件是指定動作，和市售的改裝品相比，斯巴魯的御用高性能品牌STi，其設計更保守，但與原車的整體風格融合得更好，絕對不會讓任何的棱角喧賓奪主。因此我們可以看到與保險杠輪廓服服帖帖的前下唇，它增加了車頭的貼地效果之余，更是帶出了BRZ特有的斯巴魯味道，精致的力量感。

動力系統(tǒng)基本維持原狀，2 0 0 h p（147kW）的功率對于日常小跑一段已經足夠了，但也許更關鍵的一點是，STi沒有參與FA20的動力提升，所以車主也遵照STi的“指引”，繼續(xù)尊重自然吸氣的設定吧。話雖這樣說，我們在發(fā)動機艙里，仍然發(fā)現了不少STi的元素，例如用鋁合金精細加工而成的STi機油蓋，還有鈦合金色的STi頂吧。SARD出品的碳纖維制進氣風管，更是將這一塵不染的發(fā)動機艙打扮得特別有范兒，所有零件最后搭配出來的效果，有著極高的完整度，少了哪一個都沒有現在這么有味道，多了哪一個，也許就略顯花哨了。

輕量化車身再加上豐田對它的調校，令豐田86、斯巴魯BRZ有一副攻彎的好身手，雖然兩者的操控特性有一點細微的差異。如果是彎中對油門施加太大的動作，86車尾好動的特性就會暴露無遺，技術不過關的人會手忙腳亂，但對技術嫻熟的人來說，這才是86真正的魅力所在。它們可以屢屢在賽道上靠過彎的速度與馬力更大的對手抗衡。對車手來說，沒有比在彎道里超過對手更熱血的方式了。所以這就是很多車主不惜重金要對86的底盤做進一步優(yōu)化的動力。絞牙減振的高度、阻尼值、可調長度桿件如何設定懸架改裝后的懸架幾何補正，都是很有技術含量的。設置得不好，甚至比原來更難開。

豐田86安裝和斯巴魯BRZ都不約而同地選擇了Ohlins的Road & Track減振器。這套減振器正如它的名字所言，是一套結合了日常道路與賽道走行的減振器。應對日常道路的顛簸，Road & Track擁有DFV技術可以快速化解彈跳，其輕量化的主體也提升了對不平路況的適應力。來到賽道，可以將Road & Track高支撐力的特點發(fā)揮出來，阻尼值調整得更硬一些，轉向動態(tài)也會更加利索，令86、BRZ成為彎道上的精靈。當然，作為世界頂尖的減振器品牌，Ohlins的產品定價從來不手軟，但從它在86、BRZ上的能見度來看，確實是一分錢一分貨的好東西。

中國版的豐田86與斯巴魯BRZ有一個很奇特的設計，其實不僅是中國版，所有使用16寸輪圈的版本，為了遷就輪圈里面有限的空間，都是前剎車碟比后剎車碟直徑要小的。這對于前輪需要承擔70%制動力的車來說，很快就會露出疲態(tài)。所以升級了輪圈尺寸之后，不管是賽車還是一般的跑街用途，升級制動系統(tǒng)都是指定動作。

86的車主喜歡一步到位，在賽車界久負盛名的AP Racing就是他第一時間會想到的品牌。6活塞的CP5060卡鉗露出它鋁合金的本體顏色，說明它是屬于Pro 5000+的競技系列，腳感直接敏銳，給予駕駛者最充分的信心，當然前提是你要用幾天的時間適應它這種一點就有的反應。BRZ選擇了同樣來自英國的Alcon，代號CAR97的6活塞制動卡鉗套件。多輻輪圈同樣也是向BRZ STi靠近的選擇。

之所以一連兩期都在介紹豐田86、斯巴魯BRZ，是因為這兩輛車，或者說同一個平臺的孿生車，身上潛藏著無限的可能性。它們在眾多改裝商的爭相追逐、互相角逐下，誕生出一款又一款出色的、驚艷的作品。改裝無定式，這也正是改裝的魅力。86、BRZ留給我們的改裝空間之大，正好完美地詮釋了這一點。車主們對豐田86、斯巴魯BRZ愛不釋手，并不完全因為它在原車狀態(tài)下?lián)碛卸喔叩男阅埽炊梢赃@么說，單論原裝車的性能，86、BRZ并非這個價位里面的NO.1。但用同樣的價錢，你買不到可玩性比它高的車。