勒芒戰(zhàn)神強勢回歸

包崇美

前不久，福特野馬正式在國內(nèi)上市，這著實讓喜歡美式肌肉車的車迷興奮不已。野馬算得上是福特歷史上一款極具代表性的跑車，而如果對于美式跑車有濃厚興趣的車迷，還會想起福特歷史上另一款經(jīng)典車型——福特GT。福特于2002年創(chuàng)立百年之際，發(fā)布了一款名為“GT40”的概念車。之后因其深受車迷的好評，福特決定將之付諸量產(chǎn)，并將原先的“GT40”名稱簡化為“GT”。在2007年，福特GT正式停產(chǎn)，這期間共生產(chǎn)了4038輛。實際上，福特GT遠沒有這么簡單。作為獻禮100年之作，它需要有足夠的底蘊才可以承載這份榮耀。它以曾經(jīng)稱霸勒芒24小時耐力賽的經(jīng)典賽車為樣本進行設計，1966年，3輛GT40 MKII賽車在勒芒24小時耐力賽中拿下前3名的成績。在1966—1969年之間，福特GT40賽車連續(xù)4年稱霸勒芒24小時耐力賽。

已消逝多年的福特GT終于在2015年北美車展上重回我們視線。福特表示，全新GT是福特在2020年底之前推出的12款性能車型中最為重量級的一款超級高性能跑車。它將與福克斯RS、F-150 Raptor、Shelby GT350和Shelby GT350R攜手壯大現(xiàn)有的福特性能車陣容。全新福特GT計劃于明年下半年開始量產(chǎn)，并將率先在全球部分市場上同步推出，從而來紀念50年前福特GT在1966勒芒24小時耐力賽上包攬前3名的輝煌戰(zhàn)績。

這是“肌肉車”，不是“肥肉車”

輕量化是近年來汽車的發(fā)展趨勢，對于跑車而言也是一樣。在福特看來，加速、操控、制動、安全和效率等車輛的核心性能都可以通過采用先進的輕量化材料來得以提升。全新福特GT采用了一系列先進的輕量化材料，并在未來可以應用在福特全系的產(chǎn)品上，比如車身結(jié)構(gòu)就廣泛采用了碳纖維與鋁合金材料。碳纖維是同等質(zhì)量材質(zhì)中最為堅固的，甚至可以被用于需要采用超強材質(zhì)的車輛底盤部件。同時，這款跑車不再采用美式跑車慣用的大排量自然吸氣式發(fā)動機，而是改用了渦輪增壓技術(shù)，在動力系統(tǒng)方面也實現(xiàn)了“瘦身”。制動方面，福特GT全車4個車輪都配備了性能出色的碳纖維陶瓷制動盤，在減重的同時也為車輛提供更好的制動性能。美式肌肉跑車常常因為其笨重的車身而在操控性能上大打折扣，這也是被很多車迷詬病的地方，而隨著福特野馬、雪佛蘭克爾維特C7以及如今的福特GT等全新美式跑車的登場，我們不禁發(fā)現(xiàn)，美式肌肉跑車已悄然華麗變身。

為了提升空氣動力學性能，福特“無所不用其極”

在沿承福特經(jīng)典的賽車和性能車型設計的同時，全新福特GT通過采用更加突顯現(xiàn)代與美感的造型和實用的功能設計而獲得新生。空氣動力學性能是全新福特GT車型設計的核心，全新的設計能夠有效減低空氣阻力，同時增加車輛的下壓力和車身穩(wěn)定性。從絕佳的水滴式車頂造型，到靈感源自航空飛行器的車身，以及視角得到顯著提升的低斜式前風擋，每一處傾角和造型的設計都盡可能降低空氣阻力并優(yōu)化車輛的下壓力。同時，它還采用了一系列的主動式空氣動力套件來進一步提升車輛的制動、操控和穩(wěn)定性。主動式后擾流尾翼可以根據(jù)車輛的行駛情況來展開、調(diào)整高度或傾斜角度，從而使氣流能夠更加順暢地通過車輛尾部，是提升車輛速度和操控的重要設計之一。車頭上仍維持兩個極度下凹的大出風口，前方則是開闊的大型蜂窩狀進氣格柵。車側(cè)部分的大型進氣口格外顯眼，能為中置發(fā)動機提供冷卻空氣，并且減少進氣阻力。

史上最為強勁的ECOBOOST量產(chǎn)發(fā)動機

將賽車與民用車型相結(jié)合，通過賽道來檢驗汽車的性能，這是福特一直在做的。“在福特，我們在所有的業(yè)務領域內(nèi)都堅持創(chuàng)新。值得一提的是，我們公司的第一項創(chuàng)新不是在實驗室誕生的，而是出現(xiàn)在賽道上。”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克？菲爾茨說。他所指的是福特汽車的創(chuàng)始人亨利？福特先生在1901年通過參加賽車并獲勝來贏取金融資助者來投資他的公司。“我們始終對創(chuàng)新充滿激情，尤其是打造出色的性能車和能夠使人心跳加速的車型。”全新福特GT超級跑車采用后輪驅(qū)動、發(fā)動機中置，并且擁有流線動感、空氣動力性能卓越的雙門跑車的車身設計。它搭載了史上動力最為強勁的EcoBoost量產(chǎn)發(fā)動機，這款全新一代的V6發(fā)動機采用雙渦輪增壓技術(shù)，能夠輸出超過600馬力的澎湃動力。

對于福特的EcoBoost發(fā)動機系列，我們并不陌生，蒙迪歐、翼虎、翼博等車型都搭載有不同排量的EcoBoost發(fā)動機。實際上，福特EcoBoost發(fā)動機也正在為快速增長的福特性能車型提供動力，包括全新福特野馬、剛剛在北美車展上發(fā)布的F-150 Raptor，以及嘉年華ST和福克斯ST等。而全新福特GT采用的3.5L V6 EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機正是來源于賽車動力。對于賽車來說，出色的車輛性能與高效的燃油效率之間的完美結(jié)合，是其獲勝的重要競爭優(yōu)勢。2014年，搭載福特的EcoBoost V6發(fā)動機的賽車在參加 IMSA（國際汽車運動協(xié)會）帝舵賽車錦標賽（Tudor SportsCar Championship）的第一個賽季中獲得了3次冠軍頭銜，其中包括久負盛名的賽百靈12小時耐力賽（12 Hours of Sebring），累積完成超過2.4萬公里的耐力賽，并且先后7次站上領獎臺。正是久經(jīng)汽車賽事的考驗，福特才將這款V6發(fā)動機應用在民用跑車上。

除了雙渦輪增壓技術(shù)外，全新福特GT還采用了雙系統(tǒng)燃料直噴技術(shù)，同時配以持續(xù)可變氣門技術(shù)，能夠有效提升發(fā)動機的響應速度。這款EcoBoost V6發(fā)動機將會配以一款7擋雙離合變速器，從而為車輛提供即時的換擋響應以及出色的駕控體驗。同時，全新福特GT還采用了在賽車上常見的主動式扭力桿和推桿式懸架系統(tǒng)，以及可升降底盤系統(tǒng)。與20英寸的輪轂搭配的是米其林Pilot Super Sport Cup 2高性能輪胎，并且采用了專為全新福特GT設計的輪胎配方和結(jié)構(gòu)。

更有針對性的設計

全新福特GT的內(nèi)飾設計采用了一系列最為先進的技術(shù)，從而確保擁有最為出色的車輛駕控、舒適性和安全性。這款兩座跑車采用向上開啟的剪刀式（福特稱其為“蝶翼式”）車門設計，并且其駕駛與副駕駛位的座椅與整個碳纖維材質(zhì)的駕駛艙采用整合一體的設計。這種車內(nèi)結(jié)構(gòu)布局能夠顯著減少座椅的硬件結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，并能始終確保座椅與車輛底盤之間保持最為直接的聯(lián)系。座椅采用固定式設計，配以可以調(diào)節(jié)的控制踏板和可調(diào)轉(zhuǎn)向盤，能夠確保不同身高的駕駛者都能找到舒適的駕駛姿勢。

采用F1方程式賽車風格的轉(zhuǎn)向盤設計兼容了所有必要的駕駛控制功能鍵，并且?guī)в袚Q擋撥片。全數(shù)字式、可自行設定的儀表盤能夠顯示大量駕駛者需要的車輛數(shù)據(jù)。顯示的模式還可以根據(jù)駕駛環(huán)境和駕駛模式來調(diào)節(jié)設定。福特汽車集團全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁寧睿（Raj Nair）表示：“我們希望通過推出全新福特GT來取悅超級跑車愛好者的同時，也讓更多的消費者能夠分享這種極致的車輛性能技術(shù)與全新的創(chuàng)新科技所帶來的駕駛樂趣和便利。”

FORZA MOTORSPORT 6

搶先試駕

福特GT雖于2016年才正式量產(chǎn)，但知名游戲平臺Xbox One宣布已與福特正式合作，旗下賽車游戲Forza Motorsport所發(fā)表的最新版本Forza Motorsport 6，除了收錄Shelby GT350 Mustang及F-150 Raptor等福特性能車外，還會加入GT這款雙門跑車。有興趣的玩家可先在游戲中享受駕馭福特GT的滋味。