CTS—V 字仇殺隊

張研

V系列（V-Series）是凱迪拉克的一支特種部隊，作為其中一員的CTS-V在2015年初的北美車展上換裝登場。性能大幅提升之后的新一代車型也將獵殺的主要目標牢牢鎖定在寶馬M3、奔馳C 63 AMG以及奧迪RS5等歐陸性能豪強。

全新CTS-V在CTS轎車基礎之上進行了大刀闊斧的升級改造，細節之處的銳化更為明顯，也將凱迪拉克“鉆石切割”設計理念表露得更為徹底。新車型在前、后底部包圍，前機蓋，翼子板側以及后擾流板等處均采用碳纖維材質，全車整備質量降低至1882kg。與ATS-V相同，新一代CTS-V的前進氣中網增大了近50%的面積，配合機蓋隆起處和翼子板處的散熱孔，使發動機艙的空氣能夠良好地流動，大大提高了冷卻效果。

新一代CTS-V搭載了與新一代科爾維特Z06相同的代號為“LT4”的6.2L V8機械增壓發動機，與其同宗的LT1發動機則受益于科爾維特C7 Stingray車型，而再次獲得沃德十佳發動機的殊榮。值得關注的是，這臺號稱史上最強V8的大心臟在機械增壓單元上使用了Eaton（伊頓）R1740 TVS系列，質量減輕了20磅（約9kg），增壓轉子最高轉速提高至20150r/min，轉子的直徑和長度都各縮短了11mm，兩條轉子間的中心距也縮短了8mm，更輕，更快，更小所帶來的效果立竿見影，增壓的反應更加迅速和明顯，同樣“輕一發而輕全身”的是發動機的重心更低，進氣歧管也得以更短，質量更輕。如果你覺得這已經足夠強大那可就低估了CTS-V的工程師們了，他們是絕不會簡單的“拿來主義”就萬事大吉，為了使這臺發動機達到更加嗜血的狀態，其最大功率和最大轉矩被調校至649PS（477kW）和630 lb-ft（855N？m），同時，為了讓如此龐大的動力獲得較為靈敏的響應，該發動機還采用了缸內直噴技術，這一點對于傳統的美式設計來說不得不算是一個突破。

新一代CTS-V的另一個殺手锏則是全新升級的8擋自動變速器，這臺代號“8L90”的自動變速器為通用自主研發，質量比一般的6擋自動變速器還要輕，最初也是應用在科爾維特Z06車型上。更加不可思議的是，通用官方稱該自動變速器的換擋速度比保時捷PDK雙離合變速器還要快上0.08s。全新CTS-V完成了動力總成以及傳動系統的超強移植，也讓其0～100km/h的加速時間只有3.7s，最高車速可達到322km/h。

除動力、傳動能力驚人外，這只猛獸還有諸多性能配置上的亮點。制動方面采用Brembo制動系統，前輪為15.3英寸制動盤配6活塞卡鉗、后輪14.3英寸制動盤配4活塞卡鉗。車輛懸架升級為第三代MRC電磁減振系統，響應速度提高了近40%，而且前、后彈簧的剛度也有11%的提高。輪胎方面，新一代CTS-V采用米其林PSS運動輪胎，前輪尺寸為265/35 R19，后輪尺寸為295/30 R19，這款輪胎的最核心技術在于表面的Twaron覆蓋層，這種高密度纖維能夠更緊密地抓住胎面，將壓力更加均勻地予以分散，更重要的是，相同質量下，強勁而輕質的Twaron覆蓋層的抗滑阻力是鋼質纖維的5倍。

凱迪拉克總裁Johan de Nysschen先生：

V系列是凱迪拉克品牌下最為出色的車型系列，它代表了凱迪拉克最前沿的設計和最高技術水平，而全新CTS-V作為一款令人振奮的豪華車型，也能體現出我們的真材實料和品牌發展路線。