我們的猜想：下一代思域大概是這樣的

佳俊

2014年，第九代思域在中國市場完成了改款，被人們稱為 “九代半”的新思域只是在外形上動了幾個小手術，發動機、變速器以及整個底盤系統基本維持了原樣。如果沒有思域Si的出現，恐怕這樣的一次改款一定會被本田的廣大車迷們大肆吐槽。

九代半思域的出現同樣意味著九代思域已經步入了生命周期的尾段，按照車型開發的時間節點以及周期來看，十代思域恐怕已經成型，并且正在緊鑼密鼓地完成最后階段的各種測試。但是本田的保密工作卻做得非常到位，我們至今仍未接收到任何關于這款本田經典A級車的信息。思域有兩個不同的版本，今天，我們將針對將來會引進中國的三廂版思域做一些猜想。

外形

第八代與第九代車型在外形設計上的一個明顯特征是采用了大角度的風擋設計，并且A柱的下方設計個三角窗，后門的門框直接與C柱相拼接。第十代思域很可能會放棄這種設計，如果風擋的角度變小，那么整個車身輪廓將會有一個非常大的改變，到時候，思域的外形設計估計會更接近如今德系A級車的風格。這樣一來，思域的長度相比以前可能會有所縮小，不過因為更加合理的乘員艙設計以及更加極致的MM理念，十代思域的內部空間反而將會有所增加。

底盤

第八代以及第九代思域的底盤均采用了前麥弗遜、后雙叉臂的懸架結構，第十代車型很可能會繼續沿用這一懸架結構，不過在調校上，普通版車型的懸架可能會變得比現款車型更加舒適，而Si車型的懸架將會調校得更加激進。

發動機與變速器

動力部分應當是十代思域最有看點的地方。自第八代思域在中國市場投產以來，這款本田的當家A級車就一直使用1.8L i-VTEC發動機作為主流動力，雖然在第九代車型上，這款發動機經過細微的調整，但總體上來看，這樣的動力總成在一次次的小打小鬧間已經服役了9年之久。在如今大部分A級車均換裝小排量渦輪增壓發動機的背景下，本田沒有理由再繼續使用這款略顯陳舊的1.8L自然吸氣發動機。實際上本田早就發布了兩款小排量渦輪增壓發動機，排量分別為1.0L和1.5L。1.0T發動機的動力與當前的1.6L自然吸氣發動機較為接近，1.5T發動機的動力則相當于當前的2.0L自然吸氣發動機。

我們猜想，這兩款發動機很可能會同時出現在第十代思域上，以豐富這款當家A級車的動力配置，改變前兩代車型動力單一的現狀。而下一代Si車型很可能會配備已經裝配雅閣、思鉑睿等車型的2.4L直噴自吸發動機，本田很可能會針對Si車型對這款發動機進行單獨的動力調校。變速器方面，按照本田如今相對激進的做法，很可能會在部分車款上使用雙離合變速器，主流車款可能會換成CVT變速器， Si則依然采用6擋手動變速器。