“機票大王”死亡騙局

劉佳昕

富貴險中求，“華南機票大王”20年來的商業歷程可謂一個驚險的“錢滾錢”范本。可是那些一次次驚險躍過的資金窟窿變得越來越大，最終變成了企業家的墓洞。

“華南機票大王”之死

訃告：陳澤良病逝。

這位廣州企業家突然的離世，讓所有業務合作方都是一愣。隨即的波動更是始料未及——

“陳澤良自殺了，產品無法兌付。”一位銀行的理財經理這樣告訴客戶，他不相信陳是病逝的。這位理財經理向他的數名客戶銷售了“中匯盈信九號”理財產品，這款產品的投資公司，就是廣東縱橫天地電子商旅服務有限公司（后稱縱橫天地），其董事長，正是陳澤良。

縱橫天地主營機票代理和分銷，背后還有集團公司五豐行（廣東五豐行投資管理有限公司）、第三方支付企業益民（廣東益民旅游休閑服務有限公司）。其業務橫跨航空服務、旅游、貿易、金融等多個領域。

不只是這位理財經理堅持“自殺說”，還有一位知情人士告訴記者，陳澤良在“自殺”之前還在和人吃飯并償還了500萬元債務，隔日凌晨4點半跳樓自殺。“因為資金鏈斷了，還不上錢。”就在陳去世的第二天，銀行就上門追討債務并查封公司賬目。

除了自殺說，還有他殺說，流傳最多的說法是陳逃到了國外。

因為縱橫天地的主營業務早已經一潰千里，同樣是陳去世的第二天，上游，陳氏長期合作伙伴南方航空爆出縱橫天地拖欠千萬元票款，終止了其票代業務；公司內部，原縱橫天地員工兩次集資約1800萬元、五豐行1600名員工的百萬元工資，突然就變成了無頭債。很多員工都迅速跳槽了。

在下游，與縱橫天地合作多年的機票代理商成千上萬，他們很快發現縱橫天地的B2B網站“系統維護”，從此再也無法登錄。公司隨后關門停業。

有人猜測，這么緊湊的“倒閉”節奏，陳肯定是近期廣東跑路潮的一員。不過也有人反駁，他參加過陳的葬禮。其他的，則不愿多講。

眾說紛紜，越來越多的債主開始聚集，這一合計，陳澤良欠下的，是一個近27億元的資金黑洞！

多年來，縱橫天地一直穩坐華南第一大、全國第三大機票代理商的位置，占據該市場8%的份額。其高峰期年營業額接近160億元，陳澤良也因此有著“華南機票大王”之稱。這樣一家公司，這樣一個20年來口碑甚佳的企業家，何故“晚節不保”？

翻滾術

有人形容，陳澤良的發家史，其實就是上世紀80年代廣東地區商人的“血淚高利貸史”：“不停地借錢，不停地還錢，然后不停地滾”。這種“翻滾術”賭的是膽量，撐過去了，就可能走向巔峰。

傳統的民航業機票銷售，幾十年來延續的是多級代理商模式。陳澤良起步早，從1996年便開始從事機票代理。在他曾經的一段“總裁寄語”的描述中，剛過而立之年的陳澤良，與幾個青年一起在廣東黃埔成立了三力航空公司。

經過五年發展，三力的經營規模已名列廣東同行之首，公司也變身為廣東三力，后又幾經重建、更名，到2004年縱橫天地公司成立時，已成為了華南地區的大代理商。品牌做起來之后，縱橫天地的加盟店也在全國各地開花。

漸漸地，陳澤良意識到自己有了“錢滾錢”的資本。機票分銷是一個輕資產、“類金融”的行業。說輕資產是因為其最大投入是人力成本，“類金融”是因為預付款模式。

下級代理商在大代理商處購買打折機票加價后銷售，他們需要先付票款給大代理商，而結算時間往往是一兩個月之后，這個時間差里就沉淀了一大筆資金。有業內人士估算，縱橫天地的規模在業內靠前，流水可能達到上百億元。

只要業務穩定，這筆“流動中”的資金就可用于其他投資，獲得更多的回報。同為潮州商人的黃光裕也是個中高手。

2003年，陳澤良為實際控制人的五豐行集團成立，下設縱橫天地、益民、華灝投資等30多家公司，業務延伸到了旅游電子商務、投資、小貸、貿易、科技、房地產等多個領域。

投資過程不得而知，但從結果來看，效果似乎并不如意。到2007年時，五豐行已經頻發民事糾紛，基本都是債主要債鬧上法院。

世上恐怕沒有永遠奔流不息的現金流，縱橫天地的機票業務不可避免地出現了斷流風險。2007年前后正值在線旅行代理商攜程和藝龍的發卡地推大戰，去哪兒這樣的搜索比價平臺也趁勢崛起，機票消費的天平不可避免地向線上傾斜了。

“機票都是在網上購買了，陳沒有及時轉型，還是迷戀網點銷售。”一位消息人士評價說。在受到線上沖擊之后，陳澤良的解決方案，仍然是他擅長的“翻滾術”——投入更多的錢，以換取更多的流水。

他先是籌劃縱橫天地上市，希望獲得更穩定的資金來源，隨后還向員工發有息原始股籌資。同時，開拓線上平臺擴展機票業務量，只不過，他拓展的是電話線：2008年初，縱橫天地簽下了號碼百事通全國114電話機票預訂業務。支撐這個平臺運行的，全部是縱橫天地的員工，多達千名。

114平臺極大地擴展了縱橫天地的業務面，全國電話機票訂單的4/5都進入了縱橫天地，其機票業務量在2009年左右達到了頂峰。

看起來，這又是一次成功的“翻滾”，但不難發現，這其實是“借”更多的錢來補漏：上市需要花費大量資金運作，使用114平臺也要支付大筆的中介費用，而支撐114呼叫中心和客服團隊，無疑也是一筆不小的支出。

陳澤良需要的，是一筆能夠填上當前漏洞的資金。可惜的是，多級代理商時代正在遠去：線上對線下造成的沖擊，國外巨頭競爭者的入局，航空公司大力發展直銷業務，都在分食市場；同時，航空公司因業績走低而選擇調低代理費率造成的傭金減少，使得利潤越來越薄，中小代理商陸續關門；而隨著市場變化，縱橫天地也不得不發展一些大型企業客戶，這些客戶不是預付，而是要求月結……資金漏洞越來越大。

當2012年金融危機席卷全球后，縱橫天地的上市計劃也基本無望了。陳澤良的“翻滾術”，至此已經跨出了紅線，把更多的人卷入了這場資金騰挪游戲。

有“背景”的商人

在事發前，很多債主對陳澤良深信不疑。因為他們相信，陳是有“背景”的商人。

在中國商界傳統的體系里，“背景”是一個極有分量的詞語。它代表著更官方的渠道和更可靠的回報，有背景便一切皆有可能，是很無道理卻很合情理的“迷信”。陳澤良無疑也深諳此道。

2009年，陳澤良成立了益民公司。益民成立的時機不可謂不巧，正跟上了廣東省對旅游發展的規劃，不但運營了官方背景的“國民旅游休閑卡”，在獲得了“支付業務許可證”后，還成為廣州市十二五規劃的重點項目，也是央行廣州分行重點扶持的第三方支付企業。

時任廣東省副省長的萬慶良（后任廣州市委書記，2014年6月因涉嫌違紀被調查）還視察過益民，陳澤良也在公開訪談中稱其為國民旅游休閑卡的“總設計師”；益民的股東方涉及了兩家上市公司，還有“廣州工商聯一幫老總借給陳澤良很多錢，相當于給他背書”；后來益民做的“加油金”產品，大部分都通過廣東省內各大銀行進行銷售。

這些獲得官方支持的細節，對機票代理商，購買益民金融產品的客戶都是很有說服力的。況且，很多業內人士都判斷，“把休閑卡、加油金做起來，那就不得了了。”

但據知情人士透露，那時候陳澤良的資金已經捉襟見肘了，項目再好也是有心無力。陳澤良有沒有背景不得而知，但他顯然意識到了這些“背景”也可以作為翻滾的籌碼。

2012年11月，一款名為“中匯盈信九號”的理財產品開始在廣東多家銀行售賣，其是一家名為“中匯基金”公司的有限合伙私募產品，資金將用于替縱橫天地墊付票款，而抵押物都來自縱橫天地。

這個看似正規的產品，又有陳澤良的“背景”撐場，實際卻是銀行員工的“飛單”（指銷售業務員將訂單交給別的公司做以賺外快），來自縱橫天地的抵押物也系造假。可以說涉嫌非法集資吸存（目前警方以此定性）。

且不論違法，這款產品的年化收益率是每筆24%，意即每籌100元縱橫天地每年就要付給中匯基金24元。這比起銀行發售的理財產品普遍在11%左右的年化收益率，高了一倍有余。

也許是堅信富貴險中求，也許是習慣了“血淚高利貸史”式的解決辦法，陳澤良在籌錢填坑這條道上已無法回頭。

2013年底，法人為陳澤良侄女的“中金匯融”公司發布了“中澤匯融七號”理財產品，為益民的支付平臺建設和系統升級募資。擔保方為五豐行。與“中匯盈信九號”一樣，該產品同為“飛單”，其抵押物也是造假。同一時間，縱橫天地及五豐行集團陸續搬到了離市中心較遠的科技園區。

據廣東警方提供的最新數據，案發后“中匯盈信九號”涉及的未還款數達3.26億元，這比縱橫天地一年的凈利潤都高出1億元左右。

而益民的“加油金”本質還是預付。比如預付3000元，加油時就可以打一定折扣，如果不用，三個月或一年后將資金退還。據媒體報道，這款產品的年化收益率也在24%左右——雖是合法集資產品，但涉及資金12億元——缺口接近3億元。

再加上拖欠航空公司的票款、銀行的貸款，員工集資和工資……陳澤良再也翻滾不動了。

身后事

陳澤良“及時”地去世了，年僅48歲。在他的一個電子紀念館里，滿屏的留言都是債主們的憤怒和怨念——“騙子”、“還錢”……但在記者采訪過程中，不少債主卻對縱橫天地這一老牌公司有著復雜的感情，他們有憤怒，卻也有懷念、無奈。

在陳澤良的債主中，還有1000余名他的員工。2014年，已經掩蓋不住資金漏洞的陳澤良又一次向員工集資。一位員工回憶起當時的情境聲淚俱下：“當初公司有1/3的人集資，大家都想，應該和公司一起渡過難關，誰知道突然變成這樣，感覺就是騙局。”

一位因購買中匯基金產品受損300萬元的機票代理商對記者坦言，縱橫天地的系統設備比較方便完善，服務也好，甚至攜程、藝龍等都無法替代。

有業內人士嘆惜，縱橫天地做了多年，很多代理商已經習慣了它的模式。其走的傳統路線，都是人工服務，人和人溝通順暢，有些東西可以變通，這是電子商務很難替代的。

但也許恰是這種變通，給了陳澤良太多的機會騰挪資金，玩弄“背景”。曾有企業家形容陳澤良：“給他一個手電筒，他就可以上月球”，如此能耐，如果能分出精力經營本業，跟上時代的變化，“翻滾術”也許就是陳澤良的成功之道，而非失足之因。可惜連他自己都忘了，一旦“電力”不足，他可是要從萬米高空墜下。