路虎發現神行

David Vivian

與極光同平臺，路虎神行者的替代車型——發現神行身著路虎最新設計語言前往冰島接受冰與火的洗禮。

Ion酒店——一座建在亞歐和北美地殼板塊對撞中心的豪華酒店。這里有利用地熱能發電的環保電廠，還有一年兩次，如好萊塢災難片一般的暴風雪，以及一群在風雪中忐忑不安的路虎公關人員。鑒于眼下正值冰島天氣“最好”的季節——寒冬，窗外裹著冰雪的寒風正像百萬鋼針穿刺皮膚般地吹拂著路虎的工作人員，這次可能連路虎也要承認：發現神行的試駕活動有可能隨時會跟著天氣一起變成一場災難。

要這個時節在美景如畫的冰島發布新車，路虎的計劃從一開始就具備了變成悲劇的要素。在災難般的天氣面前，冒著暴雪忙乎了幾天的路虎的工作人員只能日夜祈禱他們以越野為主題的試駕不要被天氣攪局。但最終祈禱聲沒能穿過暴風雪，試駕當天僅在酒店3.7km開外，我駕駛的發現神行就被大雪攔腰覆蓋動彈不得。工作車發現4雖出手相助，但沒過幾分鐘就連幫助發現神行脫困的發現4也動彈不得。無奈之下我和工作人員一同擠在舍己救人的發現4里取暖等待鏟雪車的救助。

那天晚上，即便是面對暴雪氣勢不減的路虎工作人員也沒能讓我們前進半步。不過遭受重圍也并非完全是壞事，在等待風雪退去的夜里，我們有幸能端坐在全世界惟一的天然“車載酒吧”中，在溫暖中觀賞著可遇不可求的北極光。最終，脫困行動在凌晨3點重新開始，在極夜的冰島，當地人把這個時間段稱為“黎明前7小時”。

我們重新驅車上路時離天亮還有很長時間，四周的漆黑可謂伸手不見五指，但至少撕扯著車身的寒風消停了下來，車廂內也獲得了一絲寧靜。此時，發現神行能在惡劣環境中保持車內環境溫暖祥和的能力就凸顯了出來，在這冰凍三尺的鬼地方，這比什么全地形越野能力都更能給予人信心、溫暖心窩。這種將狂躁紛繁世界隔絕的能力，正是發現神行與其對手區別最大的分水嶺，路虎產品都精于此道。

對于一款即將替代神行者（一款僅僅算是一般般的作品）、產于同一生產線的作品，取得這種成就確實不易。而發現神行在設計制造上取得的突破也同樣體現在價格上——它在英國的售價區間在3.2萬到4.3萬英鎊之間，比同類的競爭車型（比如寶馬X3或沃爾沃XC60）都要高。盡管發現神行的底盤基本源于攬勝極光，外觀也更接近極光，但它還是借了“發現”的名號。發現神行缺少正統的中央分動箱（因為它的發動機是橫置布局），所以說發現神行更像是“神行極光”而不是“發現運動版”（Discovery Sport）。但不管怎么說，在當今這個以SUV為主導的汽車市場里，發現神行的定位十分合理。

以今天的評判標準，發現神行無疑是一款多功能、舒適、道路行走能力上佳的SUV。它的車身線條以今天的審美來說非常不錯，雖然前臉有點兒像大號的極光，但車身比例其實和神行者差不多，而且發現神行的招搖程度也比一些同類的競爭對手低（比如保時捷Macan）。路虎在尺寸不超5座的SUV車身內塞進7個座的做法獲得了不錯的效果，而且新增的座位并非被強塞入后排的臨時板凳。為提高最后一排的實用性，第二排座椅安裝了可向前滑動160mm的滑軌，而類似體育館的座位布局（每一排都比前一排坐得高些）使得后排乘客的視野同樣精彩。為降低重量，發現神行在發動機蓋、后備廂蓋等車身部件上使用了鋁合金，所以新車在在增加了配置（比如幫助它贏得五星E-NCAP的行人氣囊）的基礎上，還比退役的神行者輕了24kg。

為發現神行準備的新型四缸汽油和柴油發動機2015年晚些時候會陸續裝備，但目前它還在使用極光的同款發動機，最大輸出為177kW和340Nm。發動機搭配的是ZF的9擋變速器和一臺6擋手動變速器。配置方面，入門級的SE版配備了座椅加熱、倒車雷達和一個8英寸的觸屏。高配的HSE Luxury除了高檔皮質座椅和前排座椅加熱和通風，后排也增加了座椅加熱。除此之外，高配車型還在中控系統中加入了一系列能連接手機的App以及一套導航系統。

比起更為注重豪華感的極光，發現神行的內飾顯得更智能和實用，盡管有些物料的使用沒有極光那么講究。在駕駛過程中我們不幸地發現車身面板和中控臺在通過顛簸路段會有些吱吱作響。部分原因是因為車身靜音做得非常好，車內有任何異響都顯得十分明顯，另一個原因則是懸架本身似乎不太愿意吸收小的顛簸，導致震動被傳遞到了車廂。不過后來我們越過一些較大的溝溝坎坎時，發現神行的懸架還是有游刃有余的一面。

遺憾的是鑒于天氣原因，發現神行的其他性能我們只能等到未來拿到試駕車后才能給大家點評了。在冰凍三尺的冰島，我們最終搞明白的只有變速器與發動機配合完美無間，以及發現神行穿上釘胎在冰雪里基本上和穿了釘胎的掀背車一樣易于駕駛。由于發現神行有非常先進的電子系統，再加上轉向的平衡非常好，駕駛者能有充足信心，所以在冰上駕駛發現神行似乎不是什么難事。總的來說，發現神行潛力無限，但還需要在別的場合進一步證明自己。