私人飛機：中國土豪的“新玩具”

龔燦

有這樣一個梗：據《商業周刊》報道，在萬達收購美國第二大電影院線AMC后，萬達掌門人王健林通過夢工廠創始人卡森伯格牽線，邀請妮可·基德曼和湯姆·克魯斯會面，但是王健林遲到了將近一個小時。王健林解釋道：“我的私人飛機停得太遠！”卡森伯格淡定回答：“是么？我的私人飛機們也沒停得很近。”有評論調侃稱“中國首富”的炫富舉動完敗。王健林擁有的是一架價值3億元的灣流G550型公務機，他還擁有全球唯一一艘Sunseeker108英尺特別版豪華游艇，價值7800萬元。

如今富豪們炫起富來，不再是曬奢侈品牌、豪車，擁有私人飛機、私人游艇、私人郵輪等更能顯示資本的傲慢。在英國17歲少年創立的“富二代”（Rich Kids）網站上，有年輕人炫耀坐私人飛機回學校。去年12月，NBA傳奇球星“魔術師”約翰遜的女兒去紐約上學，選擇的交通工具就是魔術師的私人飛機，這樣炫富自然是拉仇恨了，遭到美國網友的批評。

私人飛機被形容為富豪們的空中豪宅，在云層之上，他們可以休息、辦公、會客甚至做出重要決策。當然，這里所講的私人飛機，并非短途用的直升飛機，也不是被政府用于公務的總統專機或政府首腦專機，而是指供個人或公司使用的適用于長途飛行，價格更貴、配備設施更先進、維護成本也更高昂的噴氣式飛機。頂級富豪們青睞的也自然是更能彰顯身份的后者。這種噴氣式飛機一般又被稱作公務機。

灣流最受寵

中國已成為灣流公司在亞洲最大的市場，為滿足中國購買者的心理需求，灣流G250被特意更名為G280

那么富豪們都鐘情什么樣的私人飛機呢？灣流、達索和龐巴迪是規模較大的私人飛機制造商，因舒適度和實用性都較強，最受市場歡迎，價格自然也不菲。塞斯納、豪客比奇等二線品牌，在機艙舒適度以及航程等性能上與前者無法相比。

趙本山2010年花2億元人民幣購買了一架龐巴迪挑戰者850型公務機，冠名“本山號”

擁有一架灣流飛機是頂尖富豪的標簽。灣流宇航公司是目前世界上生產豪華、大型公務機的領先制造商，美國《財富》雜志500強企業中就有1/4選擇灣流公司的公務機。有人戲稱，如果要觀察經濟的泡沫程度，可以先看看空中有多少架灣流。灣流打出來的廣告語是——世界上最先進的公務機，雖然稍顯張揚，但它在速度和航程等方面的性能確實遠超競爭對手，成為越來越多頂級富豪的選擇。灣流曾生產出第一架能夠飛越地球兩極的遠程公務機、第一架直航范圍能從紐約直達東京的超遠程公務機，能不間斷飛行6750海里（約合12500公里），而且飛行速度超過一般客機的商務航班。

目前灣流最新也是最好的機型是G650，價格6500萬美元左右，但最受歡迎也最暢銷的則是G550機型，價格約4500萬美元。已故蘋果公司總裁喬布斯2000年時收到了蘋果公司董事會獎勵給他的一架灣流G550噴氣式飛機。喬布斯對細節有近乎完美的苛刻，因此他對自己的私人飛機也進行了改裝，比如將不銹鋼的按鍵換成金屬拉絲材質。

成龍2012年斥資2億元買下巴西航空工業公司制造的萊格賽650噴氣式飛機，成為他的專機

中國的富豪們熱衷購買大型公務機。從臺灣的鴻海集團董事長郭臺銘、旺旺集團董事長蔡衍明，到香港首富李嘉誠、世茂集團董事長許榮茂，再到內地的萬達董事長王健林、蘇寧董事長張近東、百度掌門人李彥宏等，都是灣流G550的擁躉。2013年3月，馬云以4970萬美元購買了阿里巴巴的一架灣流G550型飛機，之后這架飛機被免費回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務之用。郭臺銘的灣流G550飛機2009年得到臺灣當局核準，成為臺灣首架可以直飛大陸的私人飛機。在此之前，郭臺銘還有4架灣流G4型私人飛機。

此外，好萊塢巨星湯姆·克魯斯有3架私人飛機，其中一架為灣流G450型。G450是一種超中型公務機，是G4型的升級改進版，是同級別公務機中機艙空間最大的遠程公務機。中國恒大集團董事局主席許家印也擁有一架灣流G450，廣州恒大球隊的球員和教練曾多次乘他的私人飛機前往國外比賽。

中國已成為灣流公司在亞洲最大的市場，灣流高管在接受采訪時就坦言，“我們的未來在亞洲”。2012年，亞洲共擁有142架灣流飛機，其中30架在中國內地，28架在中國香港。為滿足中國購買者的心理需求，灣流G250被特意更名為G280。

除了商界巨賈，娛樂圈里的大腕們也開始出資購買私人飛機，既方便出行又彰顯身份。趙本山2010年花2億元人民幣購買了一架龐巴迪挑戰者850型公務機，冠名“本山號”，以彰顯自己在娛樂圈的江湖地位，一時引起轟動。宋祖英、張柏芝、NBA球星賈森·理查德森等人都曾受邀乘坐過他的飛機。成龍2012年斥資2億元買下巴西航空工業公司制造的萊格賽650噴氣式飛機，還被航空工業公司邀請擔任形象代言人，以拓展亞洲市場。成龍專機機身上繪有兩條巨龍，機尾還漆上“龍”字LOGO，機頭則是成龍英文名的縮寫“JC JET”。

沙特首富、沙特王子瓦利德，花4億美元買下空客A380，然后花1億美元對其進行改裝定制，將其命名為“飛行宮殿”，這被認為是史上最昂貴的私人飛機

有些超級富豪不差錢，差的是如何將錢花掉。灣流、達索、龐巴迪等公務機已經滿足不了他們的膨脹心理，他們需要客艙容積更大的私人飛機，于是空客或波音的商務航班飛機成為他們的首選，這些商務航班飛機被改裝成公務機。空客公務機機型主要是由A319、A320改裝而成，含裝修在內的交付總價大概是8000萬至1億美元。三一集團董事長梁穩根，一度成為中國內地首富，其擁有以公司名義購買的空客A320商務飛機。

當然，還有一些有錢任性的土豪們，更是買下空客A380改裝成私人飛機。空客A380號稱空中巨無霸，最高承載量為893名乘客，是全球載客量最高的客機。有“中東巴菲特”之稱的沙特首富、沙特王子瓦利德，就是這樣有錢任性的土豪，他花4億美元買下一架空客A380，然后花1億美元對其進行改裝定制，將其命名為“飛行宮殿”，這被認為是史上最昂貴的私人飛機。該飛機上有一個特別的電腦控制區域，無論飛機飛到那里，該區域的座椅會自動轉向麥加方向，飛機底層還被改裝為豪華的萊斯萊斯車庫。當然，他的私人飛機群還包括波音747和空客A320。

網絡上有傳微軟創始人比爾·蓋茨曾斥資1.6億美元，購買了一架空客A380作為私人座駕。這一消息是在愚人節時傳出來的，據說A380里面還修建有一個游泳池，后被瘋狂轉載。其實，比爾·蓋茨的私人飛機包括一架波音757、一架龐巴迪BD700環球快車和一架挑戰者604，并沒有空客飛機。

波音公司曾在很長一段時間內都是民航運輸機領域的佼佼者，不僅是元首和政府首腦的專機的優先選擇，許多商人、企業家也將波音客機作為私人飛機首選。微軟創始人之一的保羅·艾倫偏愛波音757客機，特朗普集團董事長唐納德·特朗普的私人飛機也是波音757，谷歌CEO拉里·佩奇也選擇波音767作為私人座駕。紅遍兩岸三地的歌手周杰倫也擁有一架波音737改裝成的私人飛機。

英超球隊切爾西老板羅曼·阿布拉莫維奇擁有一架波音767，常常允許切爾西球隊球員搭乘去踢球。不過這位土豪嫌波音767太小，只能承載200人，于是又斥資2億英鎊買了一架空客A380。

一般來說公務機出售時沒有公開的目錄價，最終價格要取決于合同談判。私人飛機的購置成本除了飛機本身的如同奢侈品的高額稅率，還有其他各項附加費用。如果私人飛機是在國內注冊，需支付17%的增值稅和固定翼飛機5%的關稅，另外還需辦理國籍證、適航證和電臺證。

購買私人飛機不是簡單的一錘子買賣，“買得起”是一回事，能否養得起才更考驗資本的厚度。據說有很多富豪通過購買私人飛機來保值和抵稅，這種做法是否理性還值得商榷。中國民航總局規定，在中國注冊的飛機必須由托管公司管理。托管公司會為客戶處理各種申請、手續、執照等問題，以及為托管飛機進行日常維護管理。

托管費用可分為兩部分，一部分是較為固定的飛機機庫租賃費、保險費、日常維護費、飛機例行檢查費等，另一部分則是飛機實際運行時間所產生的變動成本，包括燃油費、航空交通管制系統和導航系統服務費、起降費、各類零部件消耗品、非例行檢查等。因此一架大中型私人飛機，一年的托管成本最基本都要達上千萬元人民幣。

2014年10月，李嘉誠旗下長實集團正式大規模進軍飛機租賃行業，花費20多億美元收購60架飛機

趙本山買下私人飛機后，專門成立了中一太客公務機公司，除了平時的出行需要外，其他時間他把飛機交給托管公司進行出租，以租來養機，還能借此盈利。美國有很多大公司都擁有自己的飛機管理部，自行管理本公司的公務機。

成龍的萊格賽噴氣式飛機是在美國注冊的，其擁有者是一家美國公務機托管企業Wells Fargo Bank Northwest Na Trustee，具體的托管業務則由香港一家企業運營。相比之下，如果將飛機的注冊地落在美國或曼恩島、開曼群島等地，托管費用會相對便宜，審批手續也會更簡單。

買到了飛機，并不表示你想飛的時候就能隨時起飛。按照飛行管制條例，中國的私人飛機每年都要向當地民航空管局申報常用飛行計劃和常飛空域，民航再向空軍報批，經批準后方可實施，每飛行一次都要報備一次。如果未經批準擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責任。因此許多富豪都是將私人飛機交給托管公司，全權代理一切飛機使用事宜。

再者，中國私人飛機在使用過程中還面臨許多問題。比如，飛機著陸機場有限。美國有1.7萬個對公務機開放的機場，而目前中國只有170多個允許公務機起降的機場，不規范的起降費用也增加了私人飛機的運營成本。空中管制一直是中國航空業被人詬病較多的問題之一，私人飛機的航空路線自然受到限制。此外，專業飛行員和維修人員的短缺、相關配套服務設施的匱乏，也制約著中國私人飛機的發展。

隨著私人飛機市場的擴大，放寬對私人飛行限制的呼聲越來越大。中國政府也已經開始加力改善公務機的基礎設施。北京在2008年奧運會之前建設了第一批私人噴氣式飛機服務中心。2010年，上海虹橋機場開放了私人專用噴氣式飛機場所，深圳商務航空中心也于同年年底開始啟用，主要為私人飛機提供特許服務。

美國是全球航空業的領導者，也是私人飛機市場發展最成熟、最規范的國家。根據專業網站CorporateJetInvestor新聞網公布的全球噴氣式公務機數量排行榜，至2014年2月，美國登記在冊的公務機數量為12051架，占據全球公務機總量的67%，遠遠高于其他國家。排在美國之后的公務機擁有量較多國家是巴西和墨西哥，超過700架。巴西由于國土面積遼闊，許多商人需要通過小飛機在城市之間往返。墨西哥的公務機則多為舊飛機。中國內地有203架登記在冊的公務機，排在第9位，中國香港則以32架公務機排在第35位。中國正在成為私人飛機市場的新興熱土。

2003年，第一架美國灣流公務機被引進中國，這被普遍視為私人飛機市場在中國的興起。隨著中國經濟的飛速發展和超級富豪的不斷涌現，購買私人飛機蔚然成風。興業銀行與胡潤研究院聯合發布的《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》顯示，13%的億萬富翁有意購買私人飛機。2008年，中國登記在冊的公務機數量只有28架，到2014年初，已超過200架。在全球經濟低迷之際，中國私人飛機市場已經成為一塊誘人的蛋糕，吸引了世界各大飛機制造商的注意。

世界排名第三的加拿大飛機制造商龐巴迪公司曾預測，未來20年中國買家將購買2400架龐巴迪公務機。巴西航空工業公司認為，中國在未來十年將購買635架公務機。達索公司的長期目標是旗下公務機在中國市場的份額與世界范圍內約40%的份額相當。無論是灣流、龐巴迪、達索等公務機專門制造商，還是波音、空客等民用航空飛機制造商，都在積極布局中國市場。

隨著富豪人數的增加，越來越多的人選擇購買私人飛機或是租賃飛機。那些暫未邁入億萬級富豪行列的有錢人，通過租賃飛機可以短暫地擁有和享受私人飛機服務。相比于擁擠的鐵路和公路交通運輸系統，航空運輸市場被業界認為還有巨大的市場潛力。一些航空公司將部分現役機隊出售給飛機租賃公司，然后再租回來。2012年，“股神”巴菲特投資96億美元，購買425架飛機，大舉進軍私人飛機租賃業。緊隨其后的是，2014年10月，李嘉誠旗下長實集團正式大規模進軍飛機租賃行業，花費20多億美元收購60架飛機。

雖然不久前，國內許多富豪不惜毀約紛紛退訂私人飛機，引發不小震動，但中國私人飛機市場的增長仍是一個必然趨勢。