廉價航空究竟安不安全？

瘦駝

亞航QZ8501失聯前，曾遭遇雷暴天氣，這跟失聯有無關系尚待考證。而那些說其“因價廉所以不安全”的聲音，其實并沒多少依據：因為它在安全方面的考核與規章跟傳統航空公司并無差別。

2014年12月28日早晨，爪哇海上空，亞航QZ8501航班上的162人還沒有來得及看到這一天的陽光。為躲避一大片云團，其飛行員向地面空管人員申請把飛機的高度從9750米上升到11600米。而同一時段飛經此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開這片雷暴區。

之后幾分鐘里發生的事情，可能需要幾個月甚至幾年我們才能知道。

在眾多航空從業者看來，2014年注定會被打上悲傷標簽存放在記憶的檔案柜里。

很多人把QZ8501失事的矛頭指向了廉價航空，認為正是廉價航空的唯利是圖增加了事故的風險。然而，作為世界上最著名的廉價航空公司之一，亞航卻擁有著傲人的安全紀錄。從1996年11月18日開航直至2014年12月28日，這家擁有169架飛機，在22個國家100多個機場之間穿梭的航空公司從未發生過一起導致乘客喪生的安全事故。

廉價航空低廉的票價，是用更靈活的飛機采購金融方案、更狹窄擁擠的座椅、收費的飛機餐和花錢才能選座的規則換來的。而在安全方面的考核和規章上，廉航跟傳統航空公司并無不同，也通常有著同樣的執行力度。

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