消費者該信任誰？

一年一度的3·15晚會把汽車行業放在了頭一個板塊，著實讓很多廠家和公關人員徹夜不眠，消費者在群情激奮之后，卻發覺自己除了“群情激奮”之外，什么也做不了，這份郁悶實在是難以言表。

4S店的維修報價貓膩，絕大多數廠家的銷售體系里都會存在，誰都不是干凈的。東風日產、上海大眾和奔馳這次被曝光，純屬遭遇選擇性執法，為全國大多數汽車企業背黑鍋而已。之所以出現這種情況，是因為之前政府法規鼓勵他們壟斷這一資源，消費者質保期內不去4S店保養和維修，出了問題都沒地方說理。現如今政府雖然取消了《汽車品牌銷售管理辦法》，也對壟斷的汽車零部件企業開出了億元罰單，可是對于汽車零部件的產品認證、流通管理和服務領域管理，似乎還是不聞不問。我也知道去4S店修車會被坑，可是我去哪兒能不被坑呢？追求利潤最大化是所有企業的經營目標，指望4S店和汽車后市場企業憑著良心不追求高利潤，真心是不可能的事情。沒有管理的情況下，汽車后市場依舊還是一個龍潭虎穴，消費者只要進來，不被扒掉層皮休想出去。

當然，修車也確實是一個技術活，咱不能以為車輛故障全都像CCTV曝光的那樣，拔個插頭再安上那么簡單而已。隨著汽車產品的智能化越來越高，對于專業檢測設備和適用零部件的要求也越來越高，很多廠家在檢測設備上的壟斷就足以讓消費者束手無策，被迫走進4S店。如果中國政府也有汽車維修局這類管理機構，也能認證市場流通領域內的汽車零部件，消費者至于明知道吃虧也不得不進4S店嗎？

現狀就是，企業和4S店壟斷著零部件采購資源和維修技術資源，可以憑借壟斷優勢欺負消費者。一般的修理店或許更為物美價廉，但它們的技術資質和零部件質量卻沒有人能夠保證，因為根本沒有機構來認證這些。難不成最后出了問題，專家們還得出來“告誡”消費者，自己要多掌握專業知識，擦亮雙眼，去有資質的維修店才靠譜？可我也知道，政府部門對于維修資質的認定更多是給予廠房、設備和技術人員的認可。各位“磚家”，你能告訴我，汽車維修店是否具備專業技術資質和合格的零部件，除了廠家保證，通過別的渠道我咋能知道呢？

我只能寄希望于市場的自我調節，能有企業或機構通過更為便捷的移動互聯網，讓消費者能夠在需要的時候知道故障究竟是什么，有多少種解決方案；我也希望政府部門能有所作為，讓消費者可以在流通領域買到合格的零部件；我還希望消費者在受到欺詐的時候，能有政府部門出來維護權益。如果這一切都沒法實現，那么消費者也只能繼續憋屈了。