世界最美的高鐵

世界最美的高鐵在哪里？答案應該是：中國。

這個答案，由來一點不復雜。中國擁有全世界最廣泛、最長的高鐵網絡，跨越國土地域之多、南北東西差異之大、風土人情之精彩紛呈，世界上無人能比。

美是什么？大概有這么幾層意思：好或者善;得意，高興;稱贊，認為好。通俗地講，美是能夠引起人們愉悅、舒暢、振奮的那些好的感覺。從這個意義上講，看到中國高鐵，美的那些感覺，我想大家都會有。并且，美又是在變化中孕育、在對比時呈現、在豐富里顯明，打開幅員最遼闊、變化最多樣的中國高鐵版圖，如此景致有誰堪比？

最令人稱贊或高興的還在于，從一張白紙，到畫出世界上最新最美的高鐵版圖，中國僅僅用了12年時間。

高鐵對于中國，曾經是件陌生的事。最早知道高鐵，還是鄧小平那次出訪。1978年10月26日，鄧小平在日本訪問，在他的要求下，安排了乘坐新干線高鐵從東京前往京都。看到列車風馳電掣行駛，兩旁的景致飛一般地朝后掠去，鄧小平深有感觸地說：“像風一樣地快，新干線推著人們跑，我們現在很需要跑。”

這段景象和對話，對于當時連綠皮火車都常常擠不上的許多人來說，沖擊之大、震撼之大，可想而知。

2002年初秋時節我出訪法國，跟安排的同志說，最好在行程里，安排坐一下法國的高鐵TGV。在秋日的一個午后，我從巴黎坐TGV去尼斯。

TGV的一等車廂，全部是紅色的大高靠背的軟椅。一排四座，中間過道，兩兩相對。面對面的座位當中，是一個小桌，桌上放著一只小小的臺燈。這個小臺燈是法國的特色，是法式情調和風格的象征，也是性價比最高的裝飾藝術。火車從巴黎出發了，加速平穩、迅捷，悄無聲息。這對于許多慣于在火車“咣當”聲里開始旅程的人來說，恍然如夢。

后來想了一下，巴黎到尼斯的行程，大概是法國最漂亮的一段鄉村景色了。TGV從巴黎開出后，不多久就是大片大片的法式田野，緩坡、池塘、小樹，婀娜起伏，錯落有致。葡萄莊園、薰衣草田、金燦燦的向日葵叢林，在TGV風馳電掣中，呼嘯著撲面而來。一等車廂有飲料，還可以去專門的餐車，點些小吃，相伴愉悅的旅程，看著太陽慢慢斜去。當時就想，什么時候，中國也能有自己的TGV。

事實上，這個時代的到來，比想象的快得多，并且一下子就超過了所有的其他國家。

2003年10月12日，中國建成第一條快速客運專線秦沈客運專線。到本刊發稿時，12年間，中國的高鐵里程已經達到了1.7萬公里，比世界其他國家加起來的總數還要多，軌跡遍布祖國的東西南北，年均運送旅客9.1億人次。你可以坐著高鐵，看極寒的千里冰封、萬里雪飄，又可以坐著高鐵，賞酷熱的椰風海韻、木棉花開;你可以坐著高鐵，觀東海日出、魚躍碧波，又可以坐著高鐵，賞大漠孤煙、風雪秦嶺。由此論高鐵之美，世界無雙。

中國人對高鐵的歡喜，常常體現在以最好的詞來形容它。比如通往貴州的高鐵開通后，稱之為“西部最美的高鐵”;合福高鐵開通后，冠之為“山海間最美的高鐵”;長春到琿春的高鐵是目前中國高鐵網絡最東端，又被譽為“東北最美高鐵”。你可以找出無數個各有特性的“最美高鐵”，以此論之，合起來當然就是最美的圖畫了。

即使沒講到美的，字里行間還是透出美滋滋的得意。比如，武廣鐵路開通后，有人就喜滋滋打出口號：“早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓”。有人浪漫地把高鐵當作了地鐵：“高鐵把中國變成一座大城市，在石家莊生活、在北京工作，都不是問題。”還有人說，一看到高鐵地圖，就想要坐高鐵旅行，品嘗異地美食。

中國的高鐵還在把美麗帶到世界。最新消息是，中國和印尼正式簽署了雅加達至萬隆高鐵項目協議，這個項目將完全采用中國高鐵的標準、技術和設備。而美國拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵，也將采用中國的技術。此外，莫斯科-喀山高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、中巴經濟走廊、兩洋鐵路、匈塞鐵路，都可以期待。

也就是說，中國最美的高鐵，將來會變成——世界的最美高鐵。