遙測遙控航標的故障報警分析與處置對策

潘佐明

摘 要：本文根據(jù)航標遙測遙控系統(tǒng)信息技術在航標在廣泛應用，為使用管理者及時掌握運用該系統(tǒng)的故障報警處置，總結了運用遙測信號判別航標故障的基本方法，并聯(lián)系航標應急反應的實施，對改進系統(tǒng)的運行管理提出了對策建議。

關鍵詞：遙測遙控;故障;處置

航標遙測遙控技術的推廣和應用，使管理者能及時了解航標工作狀態(tài)，改變傳統(tǒng)航標維護模式，相應延長航標的現(xiàn)場巡檢周期，降低維護成本，極大提高航標的維護效率。同時，借助航標遙測遙控監(jiān)控平臺，值班人員可以及時發(fā)現(xiàn)航標失常現(xiàn)象，對失常航標做出及時反應，有效提高航標應急反應的能力和水平。

一、航標遙測遙控系統(tǒng)的概況

“航標遙測遙控系統(tǒng)”是在航標基礎數(shù)據(jù)庫、航標遙測遙控數(shù)據(jù)庫等的基礎上，通過GPRS、GSM、AIS、北斗等通訊方式遙測LED航標燈、旋轉燈、雷應等多種類型的航標終端動態(tài)數(shù)據(jù)，最后在S57電子海圖平臺展示，實現(xiàn)對轄區(qū)航標的實時遙測與信息服務系統(tǒng)。

二、遙測遙控航標的故障報警分析與應急處置

航標的故障報警信息主要由系統(tǒng)平臺軟件對RTU終端傳回的數(shù)據(jù)進行處理分析后在顯示界面上予以提示。RTU終端采集的主要工作參數(shù)有：燈浮標位置、工作電壓、工作電流、燈質等，根據(jù)航標監(jiān)控的實際需要可以按不同時間間隔（每10分鐘、每20分鐘、每30分鐘等）對上述參數(shù)進行自采集，通過GPRS和GSM方式將數(shù)據(jù)傳回，然后通過系統(tǒng)解析出來。系統(tǒng)軟件對遙測遙控航標設有超時報警、位移報警、燈光報警、電壓報警、位置報警等。

1.超時報警

當遙測遙控終端超過設置的傳輸時限值，還未上傳航標數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)就會發(fā)出超時報警。超時報警意味著航標已失去監(jiān)控，可能發(fā)生被撞、斷電等異常情況。

超時報警存在著誤報現(xiàn)象，即便當被監(jiān)測的航標工作參數(shù)（燈器、能源系統(tǒng)、位置等）均正常時，也常會出現(xiàn)超時報警。超時誤報警原因主要有兩種：一種情況是遙測遙控終端中的通訊模塊出現(xiàn)故障，造成無法傳輸采集信息數(shù)據(jù)，從而出現(xiàn)超時報警;另一種超時情況是傳輸鏈路擁擠，發(fā)生數(shù)據(jù)堵塞而造成超時報警。

對超時報警的處置，首先可通過短信對該遙測遙控航標進行召測，看是否有數(shù)據(jù)傳回，如有則表明該航標正常;其次，若召測無數(shù)據(jù)傳回，則可能為通訊鏈路原因，需再進行一段時間（一般是1—2天）的等待觀察，如再無數(shù)據(jù)傳回，則需派航標員前往現(xiàn)場核實修復;有條件的港口可以通過比照VTS雷達信號，判斷是否有該航標的雷達回波，還可以通過VTS中心呼叫過往該航標附近的船舶給予協(xié)查，以判斷該標是否被撞（夜間可以查看該航標是否發(fā)光正常），如果無被撞痕跡或夜間發(fā)光正常，則可以判斷該遙測遙控終端出現(xiàn)故障，航標人員便可以攜帶遙測遙控終端前往修復。

2.移位報警;

當浮標漂移半徑超出規(guī)定數(shù)值時（50米或30米），遙測遙控系統(tǒng)就發(fā)出移位報警。

移們報警有兩種情況：一種情況是真報警、一種情況是假報警。當發(fā)生移位報警時，我們一般采用如下步驟判斷該報警。

（1）在遙測遙控的監(jiān)控界面上，對移位報警的航標GPS軌跡進行歷史回放， 航標的GPS軌跡點是無規(guī)則的軌跡線，每個時段的GPS點都不是在一條直線上，在此情況下，基本上就可以判斷為該航標已經發(fā)生了移位。

當航標的GPS軌跡出現(xiàn)下列情況時，可能是誤報，如航標的GPS軌跡連接線是一條直線，這種情況我們基本可以判斷是誤報，可繼續(xù)對該航標遙測遙控進行跟蹤;另外還有GPS的軌跡線跑到陸地上，我們也可以基本判斷是誤報（或假報警）。造成此類假移位報警的原因主要是RTU終端中的GPS模塊出現(xiàn)故障，需從終端產品的生產上加強改進。

對于移位報警的處置，可通過當?shù)睾Ｊ虏块TVTS中心的雷達信號進一步確認航標移位的真實性，以便準確判斷真假報警，然后再及時啟動應急預案修復失常航標。

3.位置定點報警

當航標遙測遙控終端每次傳回數(shù)據(jù)中，GPS中的經、緯度數(shù)值均是固定不變時，系統(tǒng)就會發(fā)出位置定點報警，即定點報警。當發(fā)生遙測遙控定點報警，則遙測遙控就失去了監(jiān)測燈浮標的位置功能。

燈樁的位置固定，出現(xiàn)定點報警則是軟件設計中考慮不周，可不作理會，建議軟件更新時予以修改。浮標如果長時間出現(xiàn)定點異常，或者經常出現(xiàn)這種情況，則可能是RTU終端的GPS模塊故障。此時，一可通過召測方式檢查浮標位置，確認數(shù)據(jù)的正確性;二可設定跟蹤方式，獲取跟蹤數(shù)據(jù)。

4.燈光報警

航標燈器故障或夜間燈光熄滅等失常狀況，遙測遙控系統(tǒng)將發(fā)出燈光報警。

當出現(xiàn)燈光報警時，遙測搖控航標的日報表中，夜間燈器的工作電流為零，且工作電壓值（夜間）均無變化，故基本可以判斷該遙測遙控航標燈光熄滅。

為進一步核實該燈光報警航標的信息，有條件的港口在夜間可以請求過往該航標的附近船舶給予確認，準確無誤后應于次日派人前往修復。

5.電壓報警

當遙測遙控的采集電壓低于設定的門限值（10.8V）時，遙測遙控就會出現(xiàn)電壓報警;有時也出現(xiàn)幾百或上千伏特的電壓值，系統(tǒng)顯示出高電壓報警。

高電壓報警的原因是RTU模塊出現(xiàn)故障，消除故障需優(yōu)化RTU模塊程序，通過終端廠家在產品上進一步改進，航標管理者只能跟蹤觀察，適時更換終端。常見的低電壓報警則可根據(jù)日報表及電壓曲線圖來分析判斷。

當發(fā)生電壓報警時即可判斷該航標的能源系統(tǒng)存在故障，故障原因可能是蓄電池充電不足、太陽能光板故障、電源接口或緊固件接觸不良等。依經驗統(tǒng)計，此類報警準確率較高，應及時通知航標人員前往現(xiàn)場維護。

三、結語

通過對故障報警原因的分析，我們認識到只有在掌握現(xiàn)有系統(tǒng)特性的基礎上，制定相應的維護規(guī)則和值班人員工作指南，同時加強人員培訓，才能促使航標遙測遙控系統(tǒng)的應用深入到基層一線，受到航標人員的廣泛歡迎。