不同類型駕駛員對愛荷華賭博任務成績的影響*

梁 超 陳曉晨△ 羅 明 李 鐵

①中國.遼寧師范大學心理學院(遼寧大連) 116029 ②遼寧警察學院(大連) 116036 △通訊作者 E-mail:Flora_0@163.com

·論 著·(職業心理)

不同類型駕駛員對愛荷華賭博任務成績的影響*

梁 超①陳曉晨①△羅 明②李 鐵②

①中國.遼寧師范大學心理學院(遼寧大連) 116029 ②遼寧警察學院(大連) 116036 △通訊作者 E-mail:Flora_0@163.com

目的:愛荷華賭博任務作為研究決策的經典任務之一，能有效的從個體決策特征角度分析影響駕駛決策的因素。方法:在借鑒以往研究成果與方法的基礎上，采用多因素分析的方法對80名駕駛員進行研究。結果:①女性駕駛員駕齡在15年以上時，選擇不同紙牌類型差異顯著(F=2.79，P<0.05)，選擇有利紙牌的數量多于選擇不利紙牌的數量(Z53.33>Z46.67)；②駕齡在5年以下時，男性的不同區組得分差異極其顯著(F=12.49，P<0.001)，區組2得分<區組1得分<區組3得分<區組4得分<區組5的得分(Z-4.2

駕駛員；愛荷華賭博任務；駕駛決策；風險感知

當今社會，交通安全已經成為全世界共同關注的問題。統計數據顯示，2012年全國接報涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬起，造成1.1萬人死亡、5萬人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。引起交通事故的原因是多方面的，但其中人的因素相對其他方面(例如車況，路況)的因素扮演了更重要的角色。研究者基于2041起交通事故的數據分析認為95%的事故是人為因素造成的，除了駕駛員的駕駛經驗[1]、危險知覺[2]與情緒狀態[3]之外，人們在行車中的決策行為與交通事故的發生也有著密切的聯系。駕駛決策是駕駛員對不同交通場景進行判斷、選擇，產生駕駛行為的過程。研究駕駛員在行車過程中的決策特征，有助于從心理學的角度分析駕駛員的行車行為，進而改善不良駕駛決策，降低交通事故的發生率。

在有關決策的心理學研究中，愛荷華賭博任務(IGT)是一項研究決策的經典范式，IGT要求被試對A、B、C、D 4副紙牌進行選擇已獲得最大利益，其中紙牌A、B為有利紙牌，紙牌C、D為不理紙牌。通過被試對紙牌的選擇結果計算得分，不同的計分方法可以用來分析被試在決策過程中的特征。愛荷華賭博任務常用的有3種記分方法：方法一：(C+D)-(A+B)，該記分方法可以分離被試的冒險策略。方法二：將結果分為5個組，(C1+D1)-(A2+B2)，……(C5+D5)-(A5+B5)，然后做配對t檢驗，該記分方法可以分離隨機與思考之間的決策成績-歸納學習。方法三：低分組和高分組，以總分20為界，該記分可以區分不同的被試或人群。根據不同的計分方法能夠有效的辨別與區分研究群體的決策特征，探討研究群體在日常生活中對風險的判斷、選擇及產生行為的特征。

采用IGT研究駕駛決策的結果發現，在IGT中，傾向于選擇牌A與牌B(不利紙牌)的駕駛員在駕駛過程中，表現出更多的超車行為[4]，肇事者在IGT任務中很少做出有利選擇，他們傾向于選擇牌A與牌B[5]。由此可見，研究者通過分析駕駛員在IGT中的表現，能夠解釋或預測駕駛員在行車過程中的風險行為。

1 對象與方法

1.1 對象

隨機招募駕駛員85名，有效被試80人；其中，男性駕駛員44人，女性駕駛員36人；駕齡在5年以下的駕駛員28人，駕齡在6～15年的駕駛員28人；駕齡在15年以上的駕駛員24人。

1.2 方法

采用聯想筆記本電腦運行IGT愛荷華賭博任務。IGT程序如下：在屏幕上方呈現4副紙牌，標記為A、B、C、D。紙牌以背面呈現給被試，要求被試根據自己的判斷每次從4副牌中任選其中1張牌，用鼠標點擊該牌，該牌翻為正面，并反饋該牌面的收益額和損失額。紙牌下方有兩個計數條，紅色計數條表示原始錢數，即本金2000元，數值不變，綠色計數條為被試每次選擇后的收益余額，其長度與收益余額成正比，每張牌的得失結構見表1[6]。要求被試從翻牌過程中找到4副牌的規律，并盡量避免選擇差的紙牌，更多的選擇好牌。完成實驗大概需要20分鐘。為了保證實驗的真實性和結果的可靠性，實驗結束后，要求被試填寫問卷，問卷內容包括“在實驗中是思考過的還是隨機選擇的？”等問題。

表1 每副牌的得失結構

1.3 統計處理

IGT選擇紙牌的次數直接通過電腦程序獲得，并應用SPSS 18.0統計軟件對測試數據進行統計分析。

2 結 果

2.1 不同性別、駕齡的被試在IGT中選牌的方差分析結果

采用2(性別：男，女)×3(駕齡：5年以下，6～15年，15年以上)×2(紙牌類型：不利紙牌、有利紙牌)重復測量一個因素的三因素混合設計分析被試選擇紙牌的特點。其中，紙牌類型為被試內變量，性別、駕齡為被試間變量，因變量為被試選擇的有利紙牌之和(C+D)與不利紙牌之和(A+B)的次數。

數據分析表明，紙牌類型主效應不顯著(F=0.843，P>0.05)，性別主效應不顯著(F=2.778，P>0.05)，駕齡主效應不顯著(F=0.960，P>0.05)，紙牌類型與性別交互作用不顯著(F=,0.539，P>0.05)，紙牌類型與駕齡交互作用不顯著(F=0.720，P>0.05)，紙牌類型、性別與駕齡三者交互作用顯著(F=3.712，P<0.05)。

將紙牌類型、性別與駕齡的交互作用做簡單效應檢驗，結果顯示：男駕駛員時，5年以下的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.12，P>0.05)，6～15年的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.02，P>0.05)，15年以上的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.18，P>0.05)；女駕駛員時，5年以下的駕駛員不同紙牌類型差異不顯著(F=0.28，P>0.05)，6～15年的駕駛員的不同紙牌類型差異不顯著(F=0.48，P>0.05)，15年以上的駕駛員不同紙牌類型差異顯著(F=2.79，P<0.05)，選擇有利紙牌的數量多于選擇不利紙牌的數量(Z53.33>Z46.67)，見圖1。

圖1 紙牌類型×性別×駕齡交互作用

2.2 不同性別、駕齡的被試在IGT中區組得分的方差分析結果

將愛荷華賭博任務的100次選牌分為5組，每20次為1個區組。采用2(性別：男，女)×3(駕齡：5年以下，6～15年，15年以上)×5(區組：愛荷華賭博任務區組)的重復測量1個因素的三因素混合設計分析被試在不同區組的得分特點。其中，區組為被試內變量，性別、駕齡為被試間變量，因變量為每個區組內選牌的次數：(牌C+牌D)-(牌A+牌B)。如果在該區組內得正分，則表示被試選擇有利紙牌的次數多于不利紙牌的次數。

數據分析結果表明：區組主效應差異極其顯著(F=8.382，P<0.001)，其中區組1與區組3、區組4、區組5差異顯著，區組2與區組3、區組4、區組5差異顯著，區組4與區組5差異顯著；性別主效應不顯著(F=0.783，P>0.05)；駕齡主效應不顯著(F=8.382，P<0.001)；駕齡與性別交互作用不顯著(F=0.021，P>0.05)；區組與性別交互作用不顯著(F=1.198，P>0.05)；區組與駕齡交互作用不顯著(F=4.296，P>0.05)；區組、性別與駕齡三者之間交互作用顯著(F=4.739，P<0.001)。

進一步做簡單效應分析區組、性別與駕齡的交互作用，結果顯示：駕齡在5年以下時，男性的不同區組得分差異極其顯著(F=12.49，P<0.001)，區組2得分<區組1得分<區組3得分<區組4得分<區組5的得分(Z-4.20.05)，見圖2。

駕齡在6～15年時，男性的不同區組得分差異不顯著(F=4.40，P>0.05)，女性的不同區組得分差異不顯著(F=5.11，P>0.05)；駕齡在15年以上時，男性的不同區組得分差異不顯著(F=2.62，P>0.05)，女性的不同區組得分差異不顯著(F=0.18，P>0.05)。

圖2 區組×性別×駕齡交互作用

3 討 論

3.1 不同性別、駕齡影響駕駛員在IGT中對紙牌類型的選擇

有關駕駛決策的研究起源于人因工程學，并在心理學中得到了進一步的發展。早期關于駕駛決策的研究主要集中于決策支持系統，并將計算機與人工智能相結合，通過降低駕駛員的工作負荷，進而達到擴大駕駛員加工決策信息空間的目的，使駕駛員能夠獲得更多的有效資源。但如何確定道路使用者的行為與發生概率之間的關系一直成為相關領域研究者爭執的話題，持反對意見的研究者認為，這種一致性不具備穩定性，會隨著駕駛員自身對道路狀況的評估不同而差異很大。至此，關于駕駛決策的研究開始將研究對象轉移到駕駛員身上。在本研究中，以駕齡、性別為被試間變量，以紙牌類型為被試內變量的重復測量一個因素的三因素混合設計研究結果表明，在考慮到駕齡與性別兩個因素下，駕駛員在對有利紙牌的選擇(C+D)和對不利紙牌(A+B)的選擇差異顯著；簡單效應結果發現，駕齡在15年以上的女性，在紙牌類型的選擇上存在主效應，研究結果與以往研究結果相一致[5,7]。相關研究認為，由于個體完成IGT的過程也是他們完成模糊決策的過程，在這一過程中，個體會受到風險取向的影響[8]。從風險取向的角度來看，本研究結果表明，隨著駕齡的增長，女性在IGT中對“損失”的體驗更多，促使她們選擇即使獎勵數量小、但可能出現的懲罰數量也小的有利的紙牌。而男性在不同駕齡階段的紙牌類型上選擇不存在差異，可能是由于男性新手駕駛員與有經驗的駕駛員在對風險的取向上更多的受到認知、反應時的影響[9-10]，而駕駛經驗的影響較小，所以在IGT中沒有表現出差異。

3.2 不同性別、駕齡影響駕駛員在IGT中的區組得分

愛荷華賭博任務，作為決策研究的經典范式，不僅能分析出駕駛員對風險的尋求或規避，同時也能反映出，在決策加工階段情緒對決策行為的影響。通過區組得分的分析，能夠說明被試群體在選牌時的認知過程。在IGT中以駕齡、性別為被試間變量，以區組為被試內變量的重復測量1個因素的三因素混合設計研究結果表明，在考慮到駕齡與性別兩個因素下，駕駛員在不同區組選取的紙牌結果差異非常顯著。簡單效應結果發現，駕齡在5年以下的男性在IGT不同區組得分差異顯著，與以往研究結果相一致[11-13]。與IGT有關的情緒研究認為，IGT也是一個檢查情感決策的實驗范式，能夠解釋情緒在決策加工過程不同階段起到的作用[14]。不同的研究結果表明，在IGT中，被試對紙牌選擇是否具有一致性，能夠反映被試在決策加工過程中是否受到情緒的影響。Van den Bos等人將IGT與模擬駕駛測試研究相結合，發現女性對模擬駕駛測試中出現的突發的危險刺激更為敏感，并在IGT中更多的選擇不利紙牌[12]。從本研究結果中可以發現，IGT中男性更傾向于選擇有利紙牌多于不利紙牌，即男性在IGT中對紙牌的選擇具有一致性；而女駕駛員在前3個區組中持續選擇有利紙牌而在第4個區組中則轉為選擇不利紙牌，到第5個區組中又傾向選擇有利紙牌，表現為在IGT中對紙牌的選擇不一致。由此可以發現，新手女性相對于男性在行車時做出的駕駛決策更容易受到情緒因素的影響。

與國外眾多研究相一致，國內關于駕駛行為的研究也從多方面入手，但又都離不開駕駛決策這一重要環節。而在駕駛決策的研究中，IGT作為分析風險決策的經典實驗研究范式，從模糊決策的角度入手，探索研究對象在決策過程中的選牌行為表現，有效的分析了研究對象在實驗過程中的風險行為傾向，并將情緒因素與之相結合，進一步預測了情緒在決策過程中的作用。將這一經典實驗范式應用到交通心理學領域中，能夠更加明確的指出，駕駛員的個體決策特征，將這種特征與駕駛員的自然狀況相結合，可以用來分析駕駛員在行車過程中的決策特征。本研究結論為：①不同性別與駕齡的駕駛員在愛荷華賭博任務中表現出的決策特征具有不同的風險取向；②隨著駕駛駕齡的增加，女性在行車過程中更容易做出規避風險決策；③新手男性在行車過程中做出的決策更加穩定，風險意識較強；而新手女性則更多的受到情緒的影響。

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Effect on Different Types of Driver on Performance of the Iowa Gambling Task

Liang Chao,Chen Xiaochen,Lou Ming,et al

School of Psychology,Liaoning Normal University,Dalian 116029,China

Objective:Iowa Gambling Task(IGT) as a basic method to study decision-making,the use of IGT can provide a view of the individual characteristics,which can analyze the reason of driving decision making effectively.Methods:Starts from the previous findings and employs a variety of methods such as multivariate analysis to study 80 drivers.Results:①Female drivers,more than 15 years of driving experience,showed a significant difference in the selection of different types of cards(F=2.79，P<0.05),selecting more favorable cards than unfavorable cards (Z53.33>Z46.67).② Men drivers,during 5 years of driving experience,showed a very significant difference in cards score between four blocks(F=12.49，P<0.001),block 2

Driver;Iowa Gambling Task;Driving decision-making;Risk perception

* 2013年遼寧省社科基金青年項目(編號：L13CSH018)

R395.6

A

1005-1252(2015)01-0046-04

10.13342/j.cnki.cjhp.2015.01.014

2014-07-17)