讓地鐵造福京城百姓
——北京地鐵七號線02標段工程建設紀實

2014年12月28日，北京地鐵7號線、6號線二期線路正式開通運營。截止目前，北京市軌道交通通車里程逾500公里，創造了國內軌道交通通車里程新的里程碑。

其中中鐵三局四公司參建的地鐵02標段是全線施工環境、地質條件最復雜、施工難度最大的一個標段，該公司項目部發揚敢打硬仗、勇于創新的精神，狠抓管理、高標準嚴要求、攻堅克難，力創北京市結構長城杯金質獎。地鐵7號線也因建設難度大、工程水準高，業主單位計劃整體申報魯班獎。

北京地鐵七號線菜市口站將采用PBA法施工

東西交通阻礙變通途

熟知北京市交通環境的人都清楚，因為歷史的原因，北京市地面交通在南北方向有多條主干道，基本保證了南北走向的交通順暢。而另一個方向上除了貫通東西的長安街及其延長線和皇城北邊的平安大道，缺乏貫通性主干道。尤其是在傳統的南城地區，完全依賴宣武門外大街、廣安門大街、菜市口大街這幾條古老的街道來溝通東西交通，雖經歷多次改建、擴建，但由于交通流量持續擴容，這幾條道路早已經不堪重負，成為南城交通環境有名的“堵點”。曾有人做過統計，在交通高峰期，在正常情況下，從南北走向的牛街、白廣路拐上東西向的廣安門大街，最少需要花費半小時，如果遇上車輛剮蹭等交通事故或者雨雪等特殊天氣情況，花費一個小時以上也是常態。因此，下大力氣改變北京南城地區尤其是東西方向的交通瓶頸難題，被列為北京市政府造福民眾的重點工程。

北京地鐵7號線西起北京西站東至焦化廠，全長23公里，共設21座車站、20個區間，沿線途徑原宣武區、崇文區這兩個北京市傳統南城區，東西連接朝陽區和豐臺區，西溝通地鐵2號線南段，東連通地鐵10號線南段，是北京市東西向的主干道。建成運營的地鐵7號線將有效緩解穿越北京市南城地區東西向交通擁堵難題，成為拉動南城快速發展的大動脈。此外，中央政府所提出的大北京發展戰略將會使得相鄰各兄弟城市之間的聯系愈發緊密。無論從歡樂谷的旅游概念，還是從京沈高速、京津塘二期的跨地域聯通上來說，北京地鐵7號線的開通使得從天津、廊坊等東部方向進入北京城區有了一條直通市內，連接重要的鐵路樞紐——北京西客站的地鐵軌道交通。因此，地鐵7號線的開通對北京市南北區域協調發展和京津冀一體化發展都具有非常重要的戰略意義。

重大任務勇挑重擔

北京地鐵7號線02標段包括2站2區間，分別是菜市口站、廣安門內站、廣～菜區間和達～廣區間，全標段總長2828.715米。該標段是地鐵7號線施工環境、地質條件最復雜、施工難度最大的一個標段。整段區間施工從2010年開始，歷時4年多時間。

菜市口站采用明挖法施工，總長256米，寬20.9米，基坑開挖深度16.4米。由于交通導改原因，主體結構分為3個基坑施工。首先施工一號和三號基坑結構，完成后再進行二號基坑與既有地鐵4號線車站接口工程施工。與既有地鐵4號線換乘改造作業困難重重，該工程設計4處換乘、2處出入口連通，要在不影響地鐵4號線正常運營的前提下實施改造作業，面臨工作時間短、安全風險系數高、涉及專業多、現場協調管理復雜等難題。

廣安門內站所在地段的地質條件極其復雜，該站采用暗挖法（PBA法）施工，車站長249.2米，標準段凈寬20.9米；車站覆土9.826米，底板埋深26.076米。車站共設置4個出入口，2組風亭，2個緊急疏散通道，通過車站北側四個施工豎井施工車站主體機構。車站頂板全部位于粉細砂層，土體極不穩定，對于暗挖施工來說風險也是比較高的；且部分附屬結構需局部挑高開挖，加大了施工風險。車站下部位于卵石層，開挖難度也相當困難。

廣安門內站～菜市口站區間長1055.485米分左右兩線線區間，該工程需穿越直徑1550毫米的污水管線，在該站上方還并行有直徑1950毫米的雨水管。施工現場臨近還緊鄰有其他地面建筑物。最大的難點是全區間需在砂卵石地層采用盾構法施工，隧道長1280.121米，區間縱斷為“V”型破，最大坡度達0.33%。該區間還需避讓廣安門橋橋區、鐵路橋，還需穿越護城河，所以線間距變幅較大，線間距15～75米，施工難度陡增。

菜市口站所在的地區是北京市老舊城區，車站施工范圍內涉及電力、燃氣、污水、熱力等大型管線，電通訊等其他管線共計100多條，無形間增加了施工難度。

因道路環境影響，車站施工過程中先后進行了6次交通導改，導改過程中牽扯路燈、電車線路、交通信號燈、公交車站等多種設施的改移。

該站主體采用明挖施工頂板覆土2.4米，附屬過街部分均采用暗挖施工覆土僅3米，且土體為回填雜土極不穩定。為保障路面交通受最小的影響，工程在地面交通不間斷的情況下開展，增加了施工風險。

中鐵三局四公司從承建項目開始就確定了工程質量目標為：確保結構長城杯，爭創魯班獎，竣工單位工程合格率100%。為實現既定目標，公司建立了質量管理保障體系，從落實、思想、技術、施工四大方向入手，具體落實到責任人，建立完善班組-質檢員-質檢工程師-監理-進入下道工序的質量檢查程序，以工作質量確保工程質量。同步建立起由公司主要領導任指揮長的安全生產管理機構，從項目經理、部門經理，一直落實到一線施工作業操作工人。為應對突發事故，公司還建立了應急體系、安全風險管理體系，明確了事故處理流程、每個節點的負責人、安全風險管控預案、事故應急預案，并經常進行演練，力求做到有備無患。

中共中央政治局委員、北京市市委書記郭金龍在“五一”期間到北京地鐵7號線項目檢查指導工作

北京市副市長陳剛到四公司北京地鐵七號線項目檢查工作

領導關心百姓放心

項目在建設過程中得到了各級領導的高度重視和關心關懷。

2014年9月11日，國務委員王勇一行到該項目檢查指導工作，并深入到地下20多米深的地鐵施工現場，聽取了施工進度情況介紹，查看了安全管理工作落實情況。

中共中央政治局委員、北京市委書記郭金龍先后三次到該項目檢查指導工作。北京市委副書記、市長王安順，北京市委常委、副市長陳剛也多次到項目檢查指導。

該項目始終堅持“高起點，高標準，嚴要求，創一流”的工作理念，始終堅持科學計劃、精細管理、文明施工、和諧共建，項目在工程安全、質量、進度等方面一直處于全線施工單位的前列，在業主組織的多次履約評比中，均被評為優勝單位。在順利評為北京市結構長城杯金質獎后，該工程正向著建設工程國家獎——“中國建設工程魯班獎(國家優質工程)”(簡稱“魯班獎”)進擊。

在榮譽面前，中鐵三局四公司人卻保持著一份難得的淡然，工程順利完工，安全運營，這是他們最大的心愿。