設(shè)備故障導(dǎo)致機(jī)組停運(yùn)分析

王鳴凱（寧夏電投西夏熱電有限公司，　寧夏　銀川　750000）

設(shè)備故障導(dǎo)致機(jī)組停運(yùn)分析

王鳴凱
（寧夏電投西夏熱電有限公司，寧夏銀川750000）

從單機(jī)組運(yùn)行期六次異常事件的現(xiàn)象出發(fā)，詳細(xì)記錄了事件發(fā)生的過(guò)程，分析出了設(shè)備存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，并使機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

高壓主汽門；MFT；EH油壓；保護(hù)邏輯

西夏熱電廠采用東方汽輪機(jī)廠的凝汽式汽輪機(jī)，與東方鍋爐廠的超高壓燃煤自然循環(huán)汽包爐及東方汽輪發(fā)電機(jī)有限公司的發(fā)電機(jī)配套，鍋爐與汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)采用單元配置。

1　事件現(xiàn)象經(jīng)過(guò)

我廠單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行期間，分別在2015年05月22、24、25日，三次發(fā)生機(jī)組負(fù)荷突降至-4.5MW，汽機(jī)跳閘，高壓主汽門未關(guān)，中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門全關(guān)，ETS發(fā)“EH油壓過(guò)低停機(jī)及DEH故障停機(jī)”首出。就地檢查：EH油壓正常。復(fù)位首出，重新掛閘，逐步恢復(fù)至原負(fù)荷。

2015年05月27日06：30及08：01兩次發(fā)生高壓主汽門未關(guān)，中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門關(guān)閉后全開，DCS瞬發(fā)“220VDC故障”光字報(bào)警。

2015年05月27日08：15發(fā)生高、中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門關(guān)閉后開啟，鍋爐發(fā)MFT，“主汽門關(guān)閉且蒸汽負(fù)荷高保護(hù)”動(dòng)作，08：20主、再熱汽溫低于450℃，汽機(jī)手動(dòng)打閘停機(jī)，電氣解列滅磁。

2　事件現(xiàn)象分析

（1）在5月22日～5月27日單機(jī)組運(yùn)行期間共發(fā)6次汽機(jī)主汽門關(guān)閉事件，5次搶回，1次導(dǎo)致鍋爐滅火、打閘、停機(jī)。

（2）前3次因ETS發(fā)“EH油壓過(guò)低停機(jī)及DEH故障停機(jī)”，導(dǎo)致汽機(jī)跳閘，通過(guò)及時(shí)掛閘保證機(jī)組正常運(yùn)行，經(jīng)調(diào)取EH油壓趨勢(shì)均發(fā)現(xiàn)EH油壓低于動(dòng)作值7.8MP，導(dǎo)致ETS動(dòng)作跳閘。

（3）第4、5次因使用2臺(tái)EH油泵油壓14MPA運(yùn)行，中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門自動(dòng)關(guān)閉后全開，分析檢查EH油壓最低到7.81MPa，未到ETS動(dòng)作值，未造成跳閘事件，發(fā)現(xiàn)DCS瞬發(fā)“220VDC故障”光字報(bào)警，在短時(shí)間內(nèi)在SOE記錄中可以查到，但刷新快，容易被覆蓋。

（4）第6次由于甲側(cè)中主門閃黃、就地開1/3位，乙側(cè)中主門全關(guān)，單側(cè)進(jìn)汽，防止汽輪機(jī)損壞，低負(fù)荷16MW運(yùn)行期間，高、中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門關(guān)閉后開啟，鍋爐發(fā)MFT，“主汽門關(guān)閉且蒸汽負(fù)荷高保護(hù)”動(dòng)作，導(dǎo)致鍋爐滅火、打閘、停機(jī)。220V直流故障在待查中。鍋爐發(fā)MFT，“主汽門關(guān)閉且蒸汽負(fù)荷高保護(hù)”動(dòng)作，主汽門全關(guān)后，機(jī)組負(fù)荷低16MW（額定210MW），鍋爐蒸汽流量170T（最大連續(xù)蒸發(fā)量670T/H）均未達(dá)到動(dòng)作值（蒸汽負(fù)荷高于30%），存在FSSS保護(hù)邏輯不正確情況。

（5）DEH邏輯存在問(wèn)題，EH油壓低保護(hù)動(dòng)作，220VDC故障，高、中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉，事實(shí)中5次中壓主汽門及高、中、低壓調(diào)門關(guān)閉，高壓主汽門未動(dòng)作，第6次正確動(dòng)作，判斷可能存在高壓主汽門卡澀。

（6）汽機(jī)掛閘邏輯有以下幾點(diǎn)：①掛閘按鈕。②汽機(jī)已跳閘。③汽機(jī)所有閥全關(guān)。

前3次因ETS發(fā)“EH油壓過(guò)低停機(jī)及DEH故障停機(jī)”，導(dǎo)致汽機(jī)跳閘，通過(guò)及時(shí)掛閘保證機(jī)組正常運(yùn)行，存在問(wèn)題是：邏輯（3）條件不滿足，正常是無(wú)法掛閘的，但事實(shí)上是可以掛閘。如圖1所示。

3　故障的排查

由于發(fā)生事故時(shí)光字報(bào)警更新快，DCS瞬發(fā)“220VDC故障”光字報(bào)警，不易被查覺，短時(shí)間內(nèi)在SOE記錄中可以查到，但刷新快，容易被覆蓋。致使排查方向指向EH設(shè)備，通過(guò)EH油泵輪換、并泵運(yùn)行，濾網(wǎng)清理檢查始終未檢查出問(wèn)題，最終導(dǎo)致機(jī)組停運(yùn)。經(jīng)過(guò)DCS瞬發(fā)“220VDC故障”光字報(bào)警這一線索，我廠有兩路熱工電源，經(jīng)過(guò)一套直流自動(dòng)切換裝置后匯成一路供熱工各保護(hù)柜。熱工人員并協(xié)同電力科技研究院發(fā)現(xiàn)直流切換裝置由于設(shè)備老化，造成220VDC故障瞬發(fā)，間歇性故障不易被發(fā)現(xiàn)，最終導(dǎo)致機(jī)組停運(yùn)。

4　改進(jìn)方法

（1）出現(xiàn)故障的直流自動(dòng)切換裝置及時(shí)更換，在一個(gè)大修周期內(nèi)更換一次。

（2）完善“220VDC故障”等光字報(bào)警記錄追憶，確保發(fā)出報(bào)警能夠及時(shí)查到。

（3）汽機(jī)掛閘邏輯在建廠投運(yùn)初期就已強(qiáng)制，運(yùn)行及啟、停機(jī)期間不易被發(fā)現(xiàn)，屬于廠家遺留問(wèn)題。

（4）在機(jī)組啟機(jī)過(guò)程中，熱工各種保護(hù)試驗(yàn)認(rèn)真執(zhí)行，確保出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，保護(hù)可靠動(dòng)作，保護(hù)機(jī)組的安全。

（5）高壓主汽門存在卡澀問(wèn)題，待機(jī)組停運(yùn)后處理，試驗(yàn)合格后方可投入。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)短時(shí)間內(nèi)6次事件的發(fā)生，暴露出很多問(wèn)題，有安裝調(diào)試時(shí)遺留下的，有設(shè)備老化的安全隱患，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析和總結(jié)，找到了問(wèn)題的根源并采取了措施，防止了此類事件的再次發(fā)生，挽回經(jīng)濟(jì)損失并保證了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

[1]楊波，彭敏.東方汽輪機(jī)廠掛閘邏輯（LATCH）圖表[J].河北，2006.

[2]鄭體寬.熱力發(fā)電廠[M].北京：中國(guó)電力出版社，2000.

[3]沈維道，蔣智敏，童鈞耕.工程熱力學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2001.

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