橋梁的演變歷程

吳學(xué)軍+楊正波

橋是一種架設(shè)在江河湖海上，跨越天然或人工障礙物，使車(chē)輛、行人等順利通行的建筑物.它們形態(tài)萬(wàn)千、種類(lèi)繁多，有的雄踞群山峻嶺，古樸雅致；有的跨越巖壑溪間，山川增輝：有的坐落鬧市通衢，造型奇巧：有的一橋多用，巧奪天工.下面就讓我們一起來(lái)回顧一下橋梁的漫長(zhǎng)演變歷程，

原始橋梁

由于地殼運(yùn)動(dòng)或其他自然力量的影響，形成了許多天然的橋梁.如浙江天臺(tái)山橫跨瀑布上的石梁橋（圖1），山東乳山銀灘巨石被海水長(zhǎng)年侵蝕形成的天然石拱橋（圖2），小河邊自然倒下的樹(shù)干形成的“獨(dú)木橋”（圖3），兩岸藤蘿糾結(jié)在一起構(gòu)成的天然“懸索橋”（圖4）等.古人從這些天然橋中得到啟示，便在生存過(guò)程中不斷仿效搭建原始簡(jiǎn)單的橋梁，

早在原始社會(huì).人們將樹(shù)木砍倒后搭在溪澗小河上或氏族聚居群周?chē)暮緶仙?形成了最原始的獨(dú)木橋.也許就是因?yàn)檫@種橫梁而過(guò)的緣故.才稱(chēng)橋?yàn)椤皹蛄骸保谟龅秸鴾\的溪流時(shí)，古人用石塊墊起一個(gè)接一個(gè)露出水面的石墩.構(gòu)成一種簡(jiǎn)易的跳墩子.稱(chēng)為“汀步橋”或“踏步橋”.這些獨(dú)木橋和汀步橋便是人類(lèi)建筑最原始的橋梁.現(xiàn)在很多園林為了使橋與環(huán)境更好地融合，仍采用天然的石塊堆疊成踏步橋，既滿足了園林交通的需要.又使游人更親近水面，成為園林的一大景點(diǎn).如圖5所示.

古代橋梁

隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展.我國(guó)古橋不僅在造型上表現(xiàn)出鮮明的民族風(fēng)格，而且在建橋理論、構(gòu)造處理、平面布局，以及施工方法上都有不少獨(dú)特創(chuàng)造，我國(guó)古代橋梁大致有梁橋、浮橋、索橋和拱橋四種基本形式.如圖6所示.

將一根樹(shù)干直接橫架于溝谷河流兩岸的獨(dú)木橋是最初的梁橋，后來(lái)將鋪設(shè)的獨(dú)木改為拼接在一起的多塊木板、石板，使橋面變得平整寬闊.如果河面較寬，難以一跨架設(shè)時(shí)，還會(huì)在河道中壘石為墩.于橋墩上架設(shè)梁橋，稱(chēng)為多孔梁橋.由于梁橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.外形平直，古時(shí)又稱(chēng)作平橋，是我國(guó)古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁.據(jù)文獻(xiàn)記載，早在商代就已出現(xiàn)梁橋.坐落于今福建泉州東門(mén)外的古萬(wàn)安橋就是宋代建造的第一座大型石梁橋.建造萬(wàn)安橋時(shí)，古代工匠首創(chuàng)了拋石為基（由于橋墩所在位置水下巖層較深，難以打樁.古代工匠們便以拋入水下的大量石塊作為橋墩的基礎(chǔ)，既方便了施工，又使橋梁力量分散到大面積的石基}二），筏型橋墩設(shè)計(jì)（將橋墩面向上游的一端設(shè)計(jì)成尖首的船形，有效分流水勢(shì)，減弱水流對(duì)橋墩的沖擊力）和種植牡蠣以固橋基（為保護(hù)基石不被流水沖走，有意在大橋附近放養(yǎng)牡蠣，以牡蠣分泌的有機(jī)物作為石塊間的粘合劑）等多項(xiàng)新技術(shù)，

絕大多數(shù)橋梁都是固定建造以備反復(fù)通行使用.但是，如果河道的水文、地質(zhì)條件不允許，或者因?yàn)楣こ碳夹g(shù)原因，無(wú)法建造固定橋梁，那就只能建造浮橋.浮橋，顧名思義就是漂浮在水上的橋梁，一般是用幾十或幾百只船艇（或木筏、竹筏、皮筏）橫排于河中，以船身作橋墩，以棕、麻、竹、鐵等制成的纜繩相系，或者剛鐵錨、銅錨、石錨固定于江底及兩岸，上鋪木板作橋面，其建造靈感可能來(lái)自多體船.

索橋義稱(chēng)吊橋、懸橋，是一種以鎖鏈固定在河道兩側(cè)， 上覆橋面或懸掛溜索而構(gòu)建的橋梁，早期用于構(gòu)建索橋的鎖鏈多由藤、竹等植物編成，鐵大量生產(chǎn)后多使用鐵索，牢固度大大增強(qiáng).最簡(jiǎn)單的索橋無(wú)需在水面或水下構(gòu)建任何設(shè)施，通常建于地形崎嶇、水流湍急的河川上.我國(guó)西南地區(qū)至今還分布著很多古代建造的各種索橋.最原始的索橋僅有一根鎖鏈.只能以溜索的方式通行人員.后來(lái)，索橋發(fā)展為裝設(shè)有多根鎖鏈，并鋪上木板形成平坦寬敞的橋面.可以通行車(chē)輛.歷史上最著名的索橋當(dāng)數(shù)大渡河上的瀘定橋，全長(zhǎng)103.7m，寬3m，由13根碗口粗的鐵鏈組成.

梁橋出現(xiàn)后不久，人們就發(fā)現(xiàn)它有一個(gè)巨大的缺陷：不利于行船，為此，人們不得不將粱橋兩跨間的橋面向上提升，逐漸成為拱形，這就是最初的拱橋.與梁橋相比，拱橋的受力情況更加復(fù)雜，因而對(duì)工程技術(shù)的要求更高.隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋是我國(guó)古代拱橋中的杰出代表，也是世界上現(xiàn)存年代最早、跨徑最大、形態(tài)最美的單孔敞肩型石拱橋，

現(xiàn)代橋梁

隨著混凝土和高強(qiáng)度鋼材的相繼出現(xiàn)，以及公路交通的迅速發(fā)展，現(xiàn)代橋梁已不再局限于河流、峽谷之上，已建成了大量的城市立交橋（圖7）、島陸連接橋梁和跨海橋梁，橋梁技術(shù)和外形都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，我國(guó)最具代表性的現(xiàn)代大橋有世界跨徑最大的斜拉橋——蘇通大橋（圖8），世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋（圖9），世界上最長(zhǎng)的拱形橋——上海盧浦大橋（圖10）等，這些橋梁的建設(shè).不僅凝聚著中華民族的智慧，也是我國(guó)綜合國(guó)力的真實(shí)體現(xiàn)，反映了我國(guó)橋梁建設(shè)在安全性、美觀性、功能性和經(jīng)濟(jì)性方面已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。endprint