淺談企業合理為港作船舶配員

李夢霞等

摘 要：港作船舶是港口建設、營運和發展的重要力量，在航運產業鏈上具有不可替代的作用。港作船舶在配員并沒有一個明確的規范，目前主要是采用與海上航行船舶一致的標準。但港作船與海上航行船存在較大的區別，如果根據海上航行船舶的配員，則給企業造成負擔，形成船舶配員的資源浪費。本文根據港作船舶的作業范圍和時間的實際特點，對船舶配員的相關單位提出建議，希望能夠盡可能的合理配置資源，為企業科學配員，節約成本，使公司效益最大化。

關鍵詞：港作船舶；船舶配員

一、港作船舶配員的背景分析

港作船舶是指在港區內從事專項作業或專項服務的港務、海運、港務監督部門的船。如：引水船、清潔船、消防船、救助船、聯檢船、供應船等。它是一類特殊的船舶，在航行區域、船型尺度、航行參數、船舶用途、作業內容、性質和過程等諸多方面均有別于普通貨輪。但目前并沒有因為其特殊性，而進行專門的船舶配員方案的制定。

正如《最低安全配員規則》所附配員表，其中甲板部主要根據船舶種類、航區、噸位或總功率區分各類船舶配員，拖輪作為單獨的一類船舶根據其航區、總功率區分配員；但關于港作船舶甲板部船員，配員表并未單獨作出規定。輪機部主要根據船舶航區和總功率進行配員，不區分船舶種類；港作船舶輪機部船員均執行和其他船舶一樣的配員標準。由此可知，港行船舶并沒有特殊的規定。

二、企業在港作船舶配員所存在的問題

現今港口城市的開發建設迅猛發展，尤其是港區興建、擴建及改造，原有的船舶配員規則制定時所依據的地理地貌、氣象水文、交通環境、管理措施以及信息交流等客觀條件已經發生了巨大變化，因此，原有的港作船舶配員制度已經難以適應現在的航行作業特點和港區通航環境要求。

但目前我國港作船舶仍根據《最低安全配員規則》進行配員，雖然也考慮到相關國際公約規則和國內其他相關法律的規定。然而，港作船舶嚴格按照規則要求進行配員存在一系列問題，歸納起來主要有：（1）港作船舶由于其工作特點，一般船艙空間有限，無法同時容納過多船員，若過多船員在船上一起工作、生活和休息將不可避免地造成相互干擾，這對船員休息和工作不利。（2）港作船舶工作無規律性，且不連續，導致工作量多時多，少時少。《最低安全配員規則》對港作船舶的這種特殊性關注不夠，如果嚴格按照規則要求進行配員，會造成船舶停泊、作業任務少時船員在船上處于閑置狀態。（3）目前船舶配員存在職責限制，現在船舶的自動化，使船員得以從繁重的勞動中解放，完全可以一人多角色。港作船舶船員的適任能力及工作內容已經能夠突破了嚴格的職務限制，現有規則對配員職務及其人數的規定缺乏較強的可操作性和靈活性。

三、港作配員的方案的制定方法

為了有效解決以上問題，應深入調查國內外主要港口的港作船舶實際配員情況，廣泛征求各方意見和建議，按照配員原則和標準，提出合理可行的港作船舶配員方案，并通過數據統計分析論證其科學性和可行性。

1.文獻分析法。查閱相關的文獻資料，了解現有港作船舶配員現狀以及船舶配員的相關規定。比較《STCW公約馬尼拉修正案》、《SOLAS公約》、《ISM規則》、《MAPOL公約》、《2006海事勞工公約》以及“04規則”、“11規則”、“值班規則”、“船員條例”等法規中有關船舶配員的規定。

2.實地調研法。進入實地調查，分別從管理部門、船舶本身兩個方面進行實地調研。前往海事局、船公司及相關航運服務部門調研，了解港作船舶配員原則，以及配員實際操作程序。登船進行實船調研，觀察船舶作業內容、性質以及船員工作過程，完成數據采集和整理工作。

3.訪談和問卷調查法。發放調查問卷，進行實際的調查，聯系相關的部門進行訪談，了解船舶配員實際所存在的問題，傾聽公司的訴求，海事部門的要求，積極收集各部門給予的意見。

4.數據分析法。通過港作船舶與其他船舶的基本參數，例如船舶參數、船員的適任能力進行對比、分析，尋找差異，最終為港作船舶配員制定一個最佳的方案。

四、企業對港作船配員的建議

1.建立港作船舶配員動態標準程序。船舶最低安全配員應當是一個動態概念，應根據客觀條件的改變做出相應調整；確定科學合理的港作船舶配員，最關鍵的工作是準確量化船員工作和休息時間及工作量。再者，根據當前的港作船舶技術水平、航行作業特點和港區通航環境實際條件，適時調整港作船舶配員制度。

2.船公司自行配員，相關部門進行審核。船長是最了解船舶自身條件的人，因此船公司自行根據自身的條件進行進行配員，無疑是最佳的方案。相關的主管單位要求船公司配員，根據港作船的動態配員規則，在配員前，應盡可能全面準確地列出港作船舶涉及的所有業務、船員休息和工作時間以及船員的全部工作量，進行最合理的配員。

3.完善岸基支持。由于港作船舶靠離碼頭較為頻繁，加之岸基支持及時完善，港作船舶配員應考慮船上工作和岸上休息相結合的作息模式。

與普通貨輪相比，岸基支持及時、完善是港作船舶航行作業的一大優勢。為了保證在船員減配的情況下，港作船舶仍能有效地完成各項作業任務，船公司應統籌規劃，建立全面、及時、機動的岸基支持體系，為船舶航行、作業尤其是在特殊情況、應急情況下的操作提供支持和服務。

五、總結

本文通過實際走訪調查，問卷調查，充分了解港作船舶配員的現狀，針對問題，給出針對性的意見，希望能給企業提出一些參考性的意見。本文打破了常規的配員規則，提出全新的配員思路，以動態配員為標準，根據實際情況配員，一人多職，降低了企業的人員成本，更加提出了加強岸基建設，人員進行船、岸流動配置，提高船員的休息質量，最終提高船員效率，為企業合理配備船員提供參考性建議。

參考文獻：

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作者簡介：李夢霞（1994- ），女，漢族，浙江省東陽市，寧波大學，本科，航海技術；鄭彭軍（1965- ），男，漢族，浙江省寧波市，寧波大學，院長、博導，從事智能交通系統研究