關于城市道路設計存在的問題及對策探究

■凌 浩 ■重慶中設工程設計股份有限公司，重慶市 400025

1 城市道路設計建設的現(xiàn)狀

當今，城市道路設計并非一件易事，原因在于當前的道路建設的大趨勢是朝著縱橫交錯的網(wǎng)格形狀發(fā)展，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)與城市道路建設日益臻美科學密切相關，但也會帶來眾多相關問題。

1.1 設計城市道路的整體格局不合理

當前，重視道路的整體工程設計是我國城市道路規(guī)劃的核心思想，遵循著這一最高思想，城市道路設計工程師每每重視具體每一道路階段的交通貨運量和客流量狀況，而對城市整個的道路缺乏一個全面清晰的認識。譬如在具體一個城市中，河流隔離帶、樹木隔離帶以及休息亭等城市硬件設施的分布規(guī)劃分化嚴重，甚至出現(xiàn)疏密嚴重不均勻的現(xiàn)象。城市交通各個設施的處理不當，危害頗多:第一，城市道路的整體效益難以得到最大發(fā)揮，我國特有的集中力量干大事的優(yōu)勢就此喪失;其二，城市道路內部結構的不完善、不科學、不人性使城市主干道路沒有一點計劃地、硬生生地聯(lián)系起來，不僅不會保證城市道路在交通高峰期順暢無阻，更會加重主干道路的交通運輸負擔，給我國經濟發(fā)展帶來不利影響。

1.2 設計的交叉路口不合理

城市道路設計工程師由于自身的相關知識體系不完善，在設計一個城市的雙重道路或三重道路交叉時易出現(xiàn)問題，而一旦問題出現(xiàn)，此交叉口必然會出現(xiàn)車流人流密集、疏散不開、交通極其擁堵等場面混亂的情況，而惡性循環(huán)后必然使整個城市的交通系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，對人們的出行、城市經濟的發(fā)展、企業(yè)效益的提高極其不利。由此可見，在城市規(guī)劃中一個良好的道路規(guī)劃雖是一個局部，但對整個城市的發(fā)展起著不可磨滅的作用。

1.3 設計的城市規(guī)劃方案及道路網(wǎng)結構不合理

在一個城市中，假如道路設計方案不科學合理，則相應路段的車流人流必然不盡如人意，道路交通作為城市經濟發(fā)揮發(fā)展的樞紐就失去了意義。而一個城市交通道路的健康發(fā)展必須倚靠一個符合這個城市整體利益、整體理念的道路網(wǎng)設計。但目前我國城市的形勢不容樂觀，在全國三十四個省市中，只有極少數(shù)的城市符合該理念設計。假如任由這種狀況發(fā)展下去，我國城市的整體道路建設和眾多中小型城市的交通、經濟、文化聯(lián)系必將萎靡下去，而長此以往必將使我國的社會主義建設事業(yè)遭受巨大損失。

2 城市道路設計建設的特點

2.1 系統(tǒng)性

城市道路建設是一個整體，需要規(guī)劃部門、施工部門和監(jiān)管部門等各個部門的系統(tǒng)參與，甚至還需要其他單位的大力協(xié)助，因此道路建設從項目的提出到完工接受審查等從頭至尾都需要整座城市等相關系統(tǒng)的通力協(xié)作。

2.2 復雜性

城市道路的設計需要考慮的方面包羅萬象，因此需要各個專業(yè)的共同參與。所謂共同，是說各個專業(yè)非個人作業(yè)而是形成一個整體。但眾多的設計人員并非雜亂無章而是在相關領導的帶領下共同作業(yè)，具體包括從設計方案的提出到建筑面紙的通過等等。

2.3 設計人員的主觀性

在一個城市四通八達的道路形成前，一個科學合理的設計方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設能否順利進行的先決條件，因為相關單位都要在其設計下按部就班的進行。城市道路設計師會根據(jù)相關理論進行設計，而其中必然會涉及設計師本身對這座城市的整體感受而非絕對的客觀，這不僅體現(xiàn)了工作人員內在的本分和應盡的義務，更會使整個城市道路建設系統(tǒng)按照預定方案、經濟方便地進行。

3 市政道路設計建設存在的問題

3.1 道路建設施工條件差

設計師在開展工作時，不能只是對書本上的知識照搬照抄，從城市道路的實際出發(fā)才是重中之重。在這里，設計師要隨時考慮道路建設范圍的地理位置、老舊等居民區(qū)的搬遷難點以及城市排水管道等老百姓利益相關的問題。理論結合實踐后進而提出一個符合城市大多數(shù)人利益、把成本降到最低的方案。當然，假如某一道路建設及其棘手，有關設計師也要從實際出發(fā)，盡量使道路方案有理有據(jù)，使多數(shù)人信服，提高道路工程按期完成的幾率。

3.2 道路建設施工涉及范圍廣

道路建設施工涉及范圍廣，主要包括兩個方面:一是下水道、排水管、居民暖氣等硬性問題。為了保證工程順利完成，提高工程效率，設計者可以憑借自身的專業(yè)知識與相關單位協(xié)商解決。二是道路工程建設出現(xiàn)的噪音、塵土等問題不能擾民，確保人民享有一個群眾安靜、舒適的居住環(huán)境。

3.3 道路設計中周邊環(huán)境和氣候的影響

在道路設計中，設計者必須考慮當?shù)氐牡乩砦恢煤蛺毫犹鞖獾挠绊懀駝t一旦工程超出預算日期，必然會提高成本，降低利益，給城市道路出行帶來極大不便。因此，道路設計師應隨時關注施工環(huán)境的變化，譬如暴風、沙塵暴、暴雨等惡劣條件對工程建設的危害，提前做好預防措施，使道路工程預算時間得到有效緩沖。

4 城市道路設計的改進措施

4.1 根據(jù)城市需求規(guī)劃快速路段

要使人民群眾的出行效率提高，節(jié)約時間成本，使大小車輛的行駛暢通無阻，建設快速路段無疑是一種有效手段。而在城市快速路段的建設中，需要考慮的因素有三:一則站在城市的全局把握下提出快速路段的初級模板;二則從社區(qū)百姓的切身利益出發(fā)，根據(jù)初級模板進行修改完善;最后，設計人員在前兩者的基礎上嚴把質量關，對幾種初級模板嚴謹?shù)剡M行分類、鑒別、對比，把城市道路建設的對附近環(huán)境的影響以及建設成本的高低納入考慮范圍，從而提煉出一個最完美的、符合絕大多數(shù)人民群眾利益的設計方案。

4.2 根據(jù)城市需要優(yōu)化節(jié)點布局

城市交通縱橫交錯，這就要求優(yōu)化節(jié)點布局，而按照城市各個道路交通運輸?shù)氖杳芫o張狀況，其設計需要考慮一下幾個因素。

(1)簡約性。在城市的整體規(guī)劃中，成本的增加則意味著利潤的降低。因此要設計者依照相關道路日常的車流人流密度的指標大小來設計十字路口和三岔口的地下通道等。

(2)統(tǒng)一性。城市的十字路口或三岔路口等路段由于其地理位置的特殊性，經常在早八點或晚六點等時間點人流車流密集，出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。由此，對這些敏感交通地點的選擇要從實際出發(fā)，延長其道路面積，使其調控程度增加，確保這些地段與周圍交通道路的運輸情況大致統(tǒng)一。

(3)實際性。節(jié)點布局的成敗關系著整個城市道路建設的順利與否。因此節(jié)點布局的提出和敲定必須從城市現(xiàn)有的環(huán)境出發(fā)，再根據(jù)設計師自身的專業(yè)水平以及本身存在的施工圖，有條不紊地進行。

4.3 加大城市的整體布局規(guī)劃

一個城市的道路建設需要站在整體的高度來分析整合，而道路運送客流人流的能力則是其主要參考標準。且在城市道路建設整盤棋中，一段道路分配多少人流、客流等都有一定的依據(jù)分配，并且要努力做到使其與周圍自然環(huán)境不沖突，做到與自然和諧相處，更重要的是可以根據(jù)先前的路段不合理的格局做出相應改進和完善，甚至是重新翻新，盡一切可能保證交通暢通。

5 結語

城市道路的成敗與否，道路設計師起著至關重要的作用。設計師不僅對整個城市的道路設計運籌帷幄，還站在全局的高度對整個工程進行俯瞰、規(guī)劃和設計。一個設計師要想在城市道路規(guī)劃中圓滿出色地完成任務，除結合相關專業(yè)知識從當?shù)丨h(huán)境從實際出發(fā)外，還必須考慮一下三點:其一，對工程建設過程中可能遇到的困難做出預估;再次要重視道路工程的時間成本、人力成本、資金成本等，從整體效益出發(fā)對工程做出經濟有效的評估;最后要本著前瞻性的眼光預測道路建成后對道路運輸能力是否有所改善等，設計師再綜合以上因素再選出一個最佳方案。總之，設計師不僅要提高自身專業(yè)的科學程度和成熟度，更要有一種整體規(guī)劃的意向，如此，一個城市才能在現(xiàn)代化建設道路上越走越遠，人們群眾在衣食住行的“行”方面更加方便。

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