試析公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響研究

■李 輝，葛 俊 ■江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司蘇州分公司，江蘇 蘇州 215004

1 公路設(shè)計(jì)影響交通安全

影響到交通安全的公路設(shè)計(jì)因素有很多，在相關(guān)調(diào)查研究中我們了解到，公路設(shè)計(jì)因素與交通安全直接相關(guān)，例如平整兼顧的路面、良好的線型以及合理的建筑物設(shè)計(jì)等可以為駕駛員提供良好的行車和視線條件，對(duì)交通安全進(jìn)行保證。如果在公路設(shè)計(jì)中存在路面抗滑性能差、線形缺陷等問題，可能會(huì)為駕駛員的行車帶來相應(yīng)的阻礙，同時(shí)造成不必要的交通安全事故。在這種情況下，在公路設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行充分的考慮，保證公路設(shè)計(jì)可以為駕駛員提供足夠的信息，同時(shí)對(duì)駕駛員駕駛過程中心理進(jìn)行充分的考慮，為駕駛員提供反應(yīng)與操作的時(shí)間，這樣才能有效保證駕駛員的人身安全。在公路設(shè)計(jì)中，存在很多影響交通安全的因素，其中平面線形設(shè)計(jì)、平面交叉設(shè)計(jì)、視距設(shè)計(jì)等是需要主要考慮的方面。

2 公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素

2.1 視距設(shè)計(jì)

視距設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中是對(duì)交通安全產(chǎn)生影響的一種重要因素，通常來說應(yīng)該從兩方面對(duì)視距設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，分別是平面視距與縱斷面視距。在平面視距設(shè)計(jì)工作中，可以為駕駛員創(chuàng)造一種的行車環(huán)境，在這樣的環(huán)境下行駛，駕駛員可以針對(duì)車輛行駛過程中遇到的一系列狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)。經(jīng)常用到的視距方式有停車視距設(shè)計(jì)、會(huì)車視距設(shè)計(jì)以及超車視距設(shè)計(jì)三種，值得一提的是，超車視距設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的一種視距。在視距設(shè)計(jì)過程中，因?yàn)檐囕v與駕駛員的高低都是不同的，因此如果在視距設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，必然會(huì)存在一定的局限性。

2.2 平面線形設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中也是會(huì)對(duì)交通安全帶來一定影響的，具體表現(xiàn)在平面線形設(shè)計(jì)過程中如果沒有對(duì)駕駛員的視覺、心理等進(jìn)行充分考慮，很容易會(huì)使駕駛員在駕駛過程中對(duì)車速控制不穩(wěn)或者不及時(shí)，甚至不能對(duì)突發(fā)情況做出及時(shí)反應(yīng)與操作，這種情況下安全事故的發(fā)生將會(huì)不可避免。在這種情況下，應(yīng)該在平面線形設(shè)計(jì)過程中對(duì)駕駛員的視覺、心理等情況進(jìn)行充分的考慮，進(jìn)而有效避免平面線形設(shè)計(jì)不合理對(duì)交通安全造成的影響。

2.3 縱斷面線形設(shè)計(jì)

在公路設(shè)計(jì)工作中，縱斷面線形設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)交通安全帶來嚴(yán)重的影響，因?yàn)榭v斷面線形對(duì)駕駛員的視距存在直接的決定性作用，同時(shí)也對(duì)車輛動(dòng)力性能的發(fā)揮起到了一定的作用。一般來說，長(zhǎng)縱坡與大縱坡路段是很容易發(fā)生安全事故的，這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)縱坡與大縱坡路段對(duì)車輛的行駛過程存在一定的影響，如果上坡時(shí)低速檔的使用時(shí)間太長(zhǎng)，這樣汽車的水箱很容易會(huì)開鍋。同時(shí)，如果后面車輛的性能如果比前面車輛的性能好的話，前面車輛就會(huì)對(duì)后面車輛的正常行駛產(chǎn)生一定的影響，在這種情況下，會(huì)出現(xiàn)超車的現(xiàn)象，這樣一來交通安全就會(huì)受到很大的影響。下坡時(shí)剎車過熱也可能會(huì)對(duì)汽車制動(dòng)性能產(chǎn)生影響，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)性能減弱甚至失靈的情況，最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。在這種情況下，應(yīng)該注意嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定展開縱斷面線形設(shè)計(jì)，使因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的交通事故得到有效避免。

2.4 平面交叉設(shè)計(jì)

在公路設(shè)計(jì)中，平面交叉設(shè)計(jì)也是影響交通安全的因素之一。在平面交叉設(shè)計(jì)中，一般不會(huì)對(duì)公路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，在這種情況下很容易會(huì)使駕駛員找不到正確行駛的軌跡，同時(shí)還會(huì)對(duì)其他車輛行車軌跡的了解產(chǎn)生影響，在這種情況下駕駛員不知道應(yīng)該走哪條路，這時(shí)交叉空間也得不到有效利用，同時(shí)交通事故也會(huì)頻頻發(fā)生。在此情況下，應(yīng)該在公路設(shè)計(jì)中進(jìn)行合理的平面交叉設(shè)計(jì)，使交叉空間得到充分利用，進(jìn)而使交通事故的發(fā)生得到減少。

2.5 平縱組合設(shè)計(jì)

平縱組合設(shè)計(jì)也是影響交通安全影響的主要因素之一。平縱組合設(shè)計(jì)是與行車安全性協(xié)調(diào)的，如果在設(shè)計(jì)過程中存在不合理，很有可能會(huì)出現(xiàn)一些安全事故。同時(shí)，在兩個(gè)通向彎曲曲線之間短直線可能會(huì)有“斷背”曲線出現(xiàn)，這時(shí)駕駛員容易出現(xiàn)錯(cuò)覺，將坡度看的很大，進(jìn)而將車速提高，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。另外，在急轉(zhuǎn)彎平曲線中插入凹形豎曲線底部，也會(huì)因?yàn)榧贝蚍较虮P而出現(xiàn)安全事故。如果將轉(zhuǎn)彎半徑比較小的平曲線與陡坡結(jié)合在一起，這樣的公路設(shè)計(jì)也很可能會(huì)出現(xiàn)交通事故。所以進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中十分重要，可以使很多交通事故的發(fā)生得到有效避免。

3 對(duì)公路設(shè)計(jì)因素進(jìn)行改善

3.1 改善視距設(shè)計(jì)的措施

(1)結(jié)合國家相關(guān)規(guī)范愛公路設(shè)計(jì)中進(jìn)行視距設(shè)計(jì)，使要求的超車路段得到滿足，同時(shí)雙車道公路超車視距路段設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行;(2)在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)應(yīng)使視距設(shè)計(jì)滿足超速情況下的視距要求;(3)在邊坡設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)算，避免因?yàn)樽钃躐{駛者視線而出現(xiàn)的交通事故;(4)一旦視距不能滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該及時(shí)設(shè)立相關(guān)交通標(biāo)志。

3.2 改善平面線形設(shè)計(jì)的措施

直線段的設(shè)計(jì)不能過長(zhǎng)，曲線半徑應(yīng)該比最小半徑大，圓曲線半徑應(yīng)該在1km 以內(nèi)，前后線形之間要注意協(xié)調(diào)性;從地形好的地段進(jìn)入到地形差地段時(shí)，應(yīng)注意曲線技術(shù)指標(biāo)的過度;此外，還應(yīng)對(duì)安全措施在公路設(shè)計(jì)中進(jìn)行考慮。

3.3 改善縱斷面線形設(shè)計(jì)的措施

首先，結(jié)合相關(guān)規(guī)定，對(duì)連續(xù)上坡或下坡的情況進(jìn)行相應(yīng)的控制，連續(xù)上坡時(shí)設(shè)計(jì)爬坡車道;其次，陡坡設(shè)計(jì)應(yīng)該避免采取極限值，如必須使用極限值，應(yīng)進(jìn)行降低車速設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)坡段標(biāo)志警告;最后，在縱坡設(shè)計(jì)中應(yīng)進(jìn)行破擦系數(shù)增大設(shè)計(jì)，在一些路面提供安全控制措施。

3.4 改善平面交叉設(shè)計(jì)的措施

結(jié)合相關(guān)制度減少車流沖突點(diǎn)，將沖突區(qū)域減小，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì);其次，使引導(dǎo)視距要求得到滿足，在通視三角區(qū)不能出現(xiàn)阻礙通視的物體;最后，在交叉平面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使用相應(yīng)的輔助措施，例如設(shè)計(jì)警告標(biāo)志等，使駕駛員自覺遵守。

3.5 改善平縱組合設(shè)計(jì)的措施

一方面，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)避免設(shè)計(jì)急彎線形和陡坡重疊線形，在凹凸豎曲線組合設(shè)計(jì)中應(yīng)注意凸型曲線頂部與凹形曲線底部不能設(shè)計(jì)小半徑平曲線。另一方面，在直線縱斷面線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該避免對(duì)駝峰線形進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語

本文結(jié)合筆者多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素進(jìn)行了分析，又對(duì)公路設(shè)計(jì)中不利于交通安全的因素及改進(jìn)措施進(jìn)行了探討，以期在公路設(shè)計(jì)中對(duì)交通安全產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行規(guī)避，這對(duì)保證公路交通安全存在十分現(xiàn)實(shí)的意義。

［1］李如敏.公路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響［J］.交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2012，(1):152-153.

［2］艾明昱，郭靜，周華.山區(qū)高速公路道路線形對(duì)交通安全的影響研究［J］.公路與汽運(yùn)，2012，(4):83-86.

［3］彭國洪.公路設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全的影響及改善方法［J］.建材與裝飾(中旬刊)，2008，(7):240-242.

［4］陳文勝.淺析公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響［J］.中國科技信息，2010，(4):249-251.