“互聯網+”環境下物流業發展探析

孫 曦

（北京農學院 城鄉發展學院，北京 102206）

1 引言

2015 年3 月在的十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中提出“互聯網+”行動計劃。物流產業在互聯網時代找到了新生命力，這標志著互聯網思維成為中國經濟提質增效升級的“新引擎”。

2“互聯網+”環境下物流業發展存在的問題

據中國物流與采購聯合會發布的《中國采購發展報告（2014）》顯示，2013 年中國社會物流總費用10.2 萬億元，占同年GDP 比重的18%，而美國同一數據的比重為8.5%，金磚國家中印度為13%，巴西為11.6%。中國物流總費用，不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高。這充分顯示出，中國物流業的效能低、成本高[1]。

2.1 信息化水平低

現代信息技術應用水平低下，嚴重影響了物流業的發展。尤其在物流產業經營服務手段、運行方式、組織形式的創新和發展方面，物流領域信息不對稱，對物流過程的各種決策活動產生了較大影響。如采購計劃、銷售計劃、供應商選擇、客戶分析等沒有強大的數據支持，無法進行更好地進銷存調的決策。同時，物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存量大，運力重復浪費，在物流企業中，無法有效的進行人財物力時的統籌，不能較好的進行資源整合、信息共享，最終造成了效能低、成本高的窘狀。

2.2 同質化明顯

物流企業發展競爭日益加劇，人員、技術、產品和服務同質化明顯，現代物流企業的發展關注點不在客戶體驗上，更多的是在如何降低運營成本。中國的大、中、小型物流企業數量多，但占主導地位的仍為中小規模的物流企業，主要從事倉儲運輸等傳統物流業務，服務內容單一、增值服務和附加服務缺乏，服務水平整體偏低。

2.3 信息化手段運用不足

在物流企業和物流環節中，信息化建設明顯不足，條碼技術、EDI、FRID 等信息技術和物流信息系統運用率低。信息化程度低，嚴重影響了物流企業的服務水平，在增值性服務方面有較大欠缺。物流業務還停留在倉儲、運輸、包裝等較為傳統的物流階段。

2.4 物流業發展方向有偏差

物流企業的發展，過多的看重了成本和效益。物流從業人員對信息化建設思路不清楚，對物流增值服務不了解，對客戶體驗和服務質量不重視。物流企業的發展目標集中在增加業務量，降低物流成本，獲得更高效益方面。而在尋求服務質量和個性化服務的時代，大多數物流企業的發展方向顯然與市場需求有偏差。中小型物流企業的發展拼的是價格低、速度快、送貨人多、送貨面廣，而物流過程中的貨物質量的保障、貨物的安全性、顧客的滿意度和信息反饋，物流企業較少關注，導致丟貨、貨物損失等方面的問題時有發生。

2.5 物流業從業人員專業素質低

物流業雖已發展多年，在國家和地方中長期發展規劃中，多次被提到戰略思考的高度。從中央到地方也下大力度進行物流的基礎設施改造。但人才結構和從業人員的專業素養未能有較大的突破和改變。高校的物流管理、供應鏈管理等方面的專業人才培養未能受到足夠重視。受傳統快遞行業的影響，學生在專業選擇上，容易忽略物流行業的快速發展，片面認為“物流=快遞”，從而不選擇物流管理等專業進行報考。而進入物流管理等專業學習的高校學生，在畢業時，也較少選擇物流企業或在其長期發展，導致物流行業中具備高素質、專業技能強且對物流行業發展認同的中高層管理人員欠缺。對員工的發展和管理停留在勞動密集型行業企業的管理，缺乏對員工的培養和職業生涯規劃，導致物流行業人員流動快，員工大量缺失。

3 “互聯網+”環境下的物流業發展所帶來的挑戰與機遇

“互聯網+”即利用互聯網平臺和信息技術，把互聯網和包括傳統行業在內的各行各業結合起來，在新領域創造新生態[2]。“互聯網+”高效物流，利用移動互聯、大數據、物聯網、云計算等先進互聯網新技術，在企業戰略、資產證券化、商業模式創新等企業運營模式方面，推動物流業向上游制造業、下游商貿業等領域拓展，共建開放協同的智慧物流生態鏈，為物流業從現代物流跨度到智慧物流發展階段的變革賦予全新的理念和發展模式。

在電子商務業務高速發展的驅動下，給現代物流產業帶來了前所未有的機遇與挑戰。快遞行業發展迅速，數量增幅巨大。據統計，全國包裹運輸數量從2012 年的57 億件增長到2014 年的140 億件，增幅達到145%。快遞行業的發展，包裹運輸數量的激增，需要的是強大、快速、柔性的物流體系的支持，高速公路集裝箱貨車及貨車的流量同比下降2%-5%，而快遞企業流量增幅50%-100%。需求方式也從B2B 向B2C 轉變，而京東、蘇寧和一大批新崛起的電商轉戰O2O（Online To Offline線上到線下）[3]。因此，以信息代替庫存，小批量、多批次、高頻率的個性化物流服務成為了現代物流發展和改革的方向。面對“互聯網+”對物流業發展所帶來的挑戰與機遇，應對策略如下：

3.1 提升服務質量，提高差異化服務水平，增強企業競爭力

在互聯網經濟時代，利用先進的互聯網技術和通訊手段，集合大數據信息，有效的對市場需求和顧客個性化的需要進行了快速響應，有助于企業更好的進行市場細分，根據不同客戶群體，對采購、生產計劃、運輸、倉儲、配送、裝卸、搬運、加工、報關等各個環節利用大數據進行歸納、分類、整合，提供差異化的服務，對產品和服務進行改進和完善，獲得市場認可，提升企業競爭力。

3.2 降低企業成本，提高企業經營效率，拓寬企業發展空間

在實施“互聯網+”初期的物流行業和企業，必然要投入大量的成本進行信息化的基礎設施建設，但物流信息化的應用極為廣泛，對降低企業成本，提高企業經營效率，拓寬企業發展空間具有深遠影響。物流行業的“互聯網+”可應用在倉儲、運輸、財務、訂單、人力資源、客戶關系等方面。物流信息平臺可與物流企業終端、移動手機終端、車載終端等配合使用，實現貨源、車源的信息發布、查詢和匹配，減少車輛的零擔及空載率，提高運輸效率；貨物與車輛可以與全球定位系統、地理信息系統、移動互聯網以及物聯網配合使用，對物流流程進行全程可視化的監管。對車輛、貨物、人員進行定位和跟蹤，對車輛的運行線路、行駛軌跡等進行設計、監控、報警，隨時向客戶提供綜合信息查詢，提高客戶服務質量。“互聯網+”倉儲能夠使經營者充分了解物資的存量、儲備、存放地點以及消費的速度，通過倉儲信息網絡與廠商、供應商、客戶、運輸等協調多方、掌控多個環節，正確及時的掌握生產、采購、經營決策。通過倉儲管理系統、電子標簽系統、自動傳輸鏈、立體化倉庫、智能揀選系統等現代化、智能化的倉儲管理，進行自動進出庫、隨機存儲、增加或縮小倉儲空間，進行商品在庫管理、移庫的跟蹤和損毀追溯，降低在庫成本，減少損耗損失，提升出貨率和工作效率。

3.3 改革人才培養模式，提升高校人才培養能力，提高物流從業人員歸屬感

在“互聯網+”物流產業的發展過程中，對人員有了更高的要求。物流產業成為了名副其實的“高科技”產業，物流從業人員也將轉型成為“高科技”人才。然而高校能否成功培養“高科技”的物流人才？這是需要迫切關注的問題。因此，開設物流管理專業的高等學府有必要在“一帶一路”戰略和“互聯網+”思維下，積極相應國家和地方號召，從人才培養模式和目標進行研討和改革，培養真正適合中國現代物流業發展的人才。現代物流業的快速發展，需要的不再是專業技能差的“臨時工”，而是需要懂“商品質量”、“倉儲環境”、“運輸環節”、“信息技術”等專業知識的綜合型、技能型人才。這樣的人才不僅需要全面的知識，更需要完整的技能；不僅需要扎實的理論知識，更需要豐富的實戰經驗，人才的培養目標給眾多高校帶來了巨大的挑戰。不僅如此，更要教育學生對所學所處行業熱愛，有歸屬感。物流產業的從業人員，從基層到高層，有極大的發展空間，為從業人員提供了極寬的提升領域。因此，從大學生的入學教育開始，就要培養學生的專業素養；從員工入行開始，就要灌輸職工的歸屬感。這樣，才能將有理論知識和專業技能的高素質、高水平物流從業人員留在行業中發展。

4 “互聯網+”環境下促進物流業發展的對策—以物流運輸業為例

在互聯網時代，現代信息技術不斷完善，推動運輸工具及運輸方式不斷改進。互聯網與物流運輸業的融合，為運輸服務業的升級轉型提供了難得的機遇與挑戰。下面分別從公路、鐵路、水路、航空四種運輸方式出發，探討如何在“互聯網+”環境下促進物流運輸業的發展。

4.1 公路運輸方面

據統計，我國公路物流企業約750 多萬家[4]，規模龐大，發展程度和服務水平良莠不齊。公路物流企業組織規模化水平低，主要運力掌握在個體司機手中；經營的主體規模小、數量多；市場秩序混亂，競爭行為不規范，缺乏誠信；服務質量差、經濟效益差[4]。

因此，在“互聯網+”環境下，一是要集中運力資源，開發交易平臺，通過信息化技術對車輛進行集中管理。在日常管理中，對駕駛員檔案、車輛檔案、用車申請、出車管理、加油管理、維修管理、保養管理、違章管理等利用系統自動進行提醒。在運輸配送過程中，聯合全球衛星定位系統、無線數據通訊系統、計算機管理系統、地理信息系統、互聯網技術和移動監控系統一起，精確定位車輛的具體位置、行駛方式和行駛速度，進行有效調度，保障及時完成派車任務；通過全球衛星定位系統進行調度管理，減少長途車輛的車載空駛、繞路行駛等不合理行駛，提高用車效率；通過信息系統進行燃油費、高速費等的統計和計算，有效節約用車成本；為客戶精確快速搜集附近車輛位置和信息，進行快速調度，提高服務質量和客戶滿意度。在互聯網和手機平臺高速發展的今天，將公路運輸平臺與通訊系統、手機應用程序以及電子不停車收費系統進行綜合應用，使運輸司機能夠快捷、方便了解平臺信息。

4.2 鐵路運輸方面

在鐵路貨運領域，鐵路部門利用互聯網，通過分析掌握企業對不同線路的運力需求，依需開通列車，使運力得到快速充分的運用，從而避免了線路運力安排的不合理，避免運力不足或過剩的尷尬局面。

鐵路部門已開通95306 網站，加快鐵路向“互聯網+”的現代物流轉型發展步伐。95306 網站主要開展三大核心業務。一是利用貨運電子商務系統開展鐵路貨運電子商務服務，通過“我要發貨”、“運費查詢”、“貨物追蹤”模塊進行鐵路貨運業務。95306 網站的貨運電商系統通過移動互聯網技術，與短信服務同步，系統中涉及的全部信息均同步發送給客戶。此外，95306 開通線下客服電話，不僅提供相關業務介紹，還可接通進行人工服務。二是開展B2C 的小商品交易及物流業務，提供日用百貨、大小家電、視頻飲料、辦公用品等各類商品的網上商品選購、在線支付、網絡營銷及交易后的物流配送、客戶服務。三是開展B2B 的大宗物資交易及物流業務，提供煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、建材等品類大宗商品的網上交易及物流服務，通過系統匯聚資源信息，拓寬購銷渠道，為企業客戶提供高效、便捷的在線交易和物流服務[5]。

鐵路部門“互聯網+”模式的建立，讓鐵路貨運實現了智能化管理，將鐵路資源利用信息通信網絡的“互聯網+”為社會化使用，實現了物流信息資源的共享。隨著信息科技的快速發展，云計算的建立和大數據時代的來臨，“互聯網+”鐵路運輸的信息內容將越來越豐富，同時，鐵路部門加強調度指揮，及時組織空車調配和裝車掛運，讓等待成為過去，讓適應發展成為現實。

4.3 水路運輸方面

李克強總理在政府工作報告中指出，穩定和完善出口政策，加快通關便利化改革，積極參與高標準自貿區建設。這將對港口、航運、物流等相關傳統行業的轉型及改造具有積極及深遠意義。

各航運港務企業紛紛試水“互聯網+”信息系統管理平臺，利用倉儲管理系統、零售管理系統、全球追蹤系統等，努力打造“智慧港口”行動計劃，利用現代物流技術和電子信息管理技術，使“智慧港口”的信息化、標準化和綜合承載“一帶一路”的規劃能力明顯提高。同時，在對港口智能化改造過程中，改革和完善港口的日常內部管理、生產系統、物流商務系統等方面業務，以及為客戶提供交易市場大數據，為產品創造空間價值和時間價值，為互聯網金融、電子商務、物流倉儲提供更為全面的交易服務，減少資金積壓，降低配送和倉儲成本，把供應鏈管理、電子商務、及時供貨和零庫存連接起來，對提高物流信息效率和服務水平起到了積極推動作用。

港口是水路交通和物流的樞紐，是遠途運輸、大批量運輸的干線交通通路，隨著“一帶一路”的具體措施出臺，“互聯網+”的進一步深化，勢必為我國港口轉型升級和客戶服務能力帶來巨大推動作用，為“智慧港口”的發展，為物聯網、大數據的應用，為海鐵聯運、海空聯運、海陸聯運等業務的決策、調度、管理、操控的信息化、網絡化提供更為便利的信息同步和共享，提升港口物流業務的生產管理水平和效益。

4.4 航空運輸方面

2015 年一季度，國航、東方、海南、南方航空的四大航空凈利潤60.62 億元，比去年同期增長63 億元。“一帶一路”戰略涉及面廣，正處于重要發展時期，在商務、公務差旅以及貨運數量方面大幅提高，加大了航空運輸的需求。

航空運輸在大型物流企業中占據了極其重要的份額，是快遞行業中重要的運輸手段。順豐快遞近年來在各種快遞企業中的崛起，與其互聯網戰略，尤其是順豐空運有關。多數物流企業主要采用包機等形式進行國際物流運輸，大部分物流企業與機場集團的合作淺、立足難。在“互聯網+”技術的引導下，航空貨運電子商務平臺的建立，實現了貨運業務需求的網上訂艙、網上交易、網上查詢、運輸方案咨詢、倉儲管理、電子支付、代理商管理等多功能，更有利于航空企業、物流企業、電商企業以及銀行的無縫對接。這一舉措，改變了傳統航空貨運圍繞飛機做事的原則，在“互聯網+”時代，貨運圍繞客戶需求做事。尤其對于選擇航空運輸的客戶，選擇的標準是“快”，而只有利用互聯網信息技術，才能最大限度的將數據和資源利用移動互聯進行傳輸和共享。通過成熟的條碼技術，將貨物的種類、重量、倉位等信息自動傳輸到系統平臺，進行同步數據處理。

在“一帶一路”戰略布局下，中國民航以往“東高西低、國內重于國際”的結構正在有所改變[6]。中西部地區空運需求加快，國際增幅超過國內增幅，一系列的優惠和利好政策為中國的西部航空營造了良好氛圍。互聯網及電商企業紛紛與機場進行深度合作，為“互聯網+”空運帶來新機遇。

5 小結

習近平總書記關于“絲綢之路經濟帶”中陸上、海上絲綢之路的重振和發展，李克強總理關于“互聯網”的觀點，將極大促進國內物流業的發展。然而，物流業的發展除了要依靠政策利好，更要依靠物流行業和物流企業自身的發展。物流行業的自身發展離不開公共物流信息平臺的建設，離不開信息通信技術、互聯網技術等現代化、高科技、智能化的應用，離不開倉儲、配送、運輸等環節的物流技術標準，更離不開統一開放的物流電子數據交換環境。因此在移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等現代信息技術的支持下，從戰略、策略、運營、組織、管理、制度、流程、文化的物流模式的轉型升級，提高物流運行效率，降低物流運行成本，發揮“互聯網+物流”的巨大變革與發展。

[1]中國物流與采購聯合會.中國采購發展報告（2014）[M].北京：中國物資出版社,2014.

[2]解讀：李克強政府報告中的“互聯網+”是什么[EB/OL].http://economy.caijing.com.cn/20150305/3832729.shtml,2015-03-05.

[3]劉敬嚴,趙莉琴,李占平.新常態下“互聯網+”物流業發展轉型分析[J].物流技術,2015,(11).

[4]解公路物流之難行業自凈化是王道[EB/OL].http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/201505/27/301771.shtml,2015-03-27.

[5]95306 到底給貨主帶來了什么[EB/OL].http://tech.xinmin.cn/201506/11/27846550.html,2015-06-11.

[6]“一帶一路”“東高西低”的國內航空格局正在改變[EB/OL].http://www.chinawuliu.com.cn/zixun/201506/03/301981.shtml,2015-06-03.