地鐵車站防水施工技術及質量控制

韓珮珩

（中鐵三局集團廣東建設工程有限公司，廣東 廣州510000）

1 工程概述

花都汽車城站位于風神大道與九潭路的交叉路口，車站基本走向為東西走向。車站西端設置盾構吊出井，東端設置盾構始發井。花都汽車城站為地下兩層車站，車站基坑總長218.50m，寬19.9m～23.8m，基坑深度為15.26、16.10、16.86m。本工程基坑安全等級為一級。主體結構采用明挖法施工。圍護結構采用連續墻+混凝土（鋼）支撐支護體系，主體結構采用鋼筋混凝土箱形雙層框架結構，縱向柱跨標準段為9m。主體結構外側設全包防水層，與連續墻一起組成復合墻體系，土壓力由連續墻與內襯墻承共同承受，按剛度分配，水壓力由內襯墻承受。車站地面比較平整，結構頂板自西向東呈2‰下坡，頂板覆土厚度約為1.679～2.157m。車站抗浮不滿足要求，采用壓頂梁聯合連續墻抗浮，本車站長度218.5m，東西端為盾構井，寬度21m。考慮范圍均有設備區，基底土層很好且均勻，主體不設變形縫。車站作為一個結構單元，與區間接口設縫斷開。另外，車站設置2條后澆帶，同時加強縱向鋼筋。通過以上措施，盡量減少混凝土干縮、溫度變化和不均勻沉降對主體結構的影響。

花都汽車城站附屬結構包括兩個風亭和四個出入口：兩個風亭分別位于主體基坑北側的東西兩端，風亭基坑深度約為8.1m、10.8m、8.6m。花都汽車城站主體基坑面積約4190平方米,長218.5m，標準段寬18.7m。基坑底部由高程不同可分為三級臺階：（1）盾構井段基坑高程-7.36m，基坑深度約為16.86m；（2）標準段西端基底高程-6.6m，基坑深度約為16.1m；（3）標準段東端基底高程-5.76m，基坑深度約為15.26m。

2 防水原則

地下車站構造遵循“以防為主，剛柔相濟，多道設防，隨機應變，綜合治理”的原則。混凝土構造自防水、變形縫、施工縫、穿墻管等細部防水在這里就不再敘述，防水工程依照《地下防水工程質量驗收規范》（GBJ50208-2011）、《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）2003版實施施工和驗收。

3 地鐵車站防水材料的選擇

3.1 構造外包防水：使用自粘聚合物改性瀝青防水卷材鋪貼在構造外部。

3.2 預留孔洞：后期安裝穿墻管使用是預留孔洞的作用，可使用帶環形止水鋼板的鋼套管+油麻絲+石棉水泥。

3.3 變形縫：可使用側埋式橡膠止水帶+2cm擠塑板+中埋式橡膠止水帶+聚硫密封膏+不銹鋼接水盒。

3.4 施工縫：可使用聚苯板+中埋式橡膠止水帶+聚硫密封膏+聚氨酯防水涂料+20mm砂漿保護層。

4 施工過程控制

4.1 施工準備

施工前對施工圖與有關施工資料實行審查，來確保施工應用的施工圖與資料都是有效版本；仔細分析設計意愿實行施工。項目所使用所有材料都嚴格依照設計資料規定的稱呼、規格和數目購買。防水材料嚴格依照《地鐵建設工程材料管理暫行辦法》，優選有天資的提供商，報監理、業主檢查，之后通過由監理結構，業主、承包商等加入的實際考察，并待有關部門審批后，經理部才和供應商簽訂供貨合同。每批防水卷材進場后，都要嚴格執行見證取樣或監督檢驗制度，檢驗及格后，才可以現場施工。

4.2 重要施工工序

4.2.1 基層的處理

1）底板防水施工前先把墊層表面整理干凈，清掃全部建筑垃圾。墊層界面先用砂漿對不平坦位置實行找平處理，之后才實行防水層的鋪設。

2）基面做到堅實、平坦、圓順、清潔，大面平坦:基面無尖銳突起與尖銳凹坑，基面裂縫寬度≥1.5mm時，作嵌填解決。

3）假如發覺防水卷材有破損，實時執行修補。

4）環向施工縫在澆注混凝土前，先把其表面鑿毛、整理干凈，涂刷水泥凈漿或混凝土界面處理劑并實時澆注混凝土。

5）水平施工縫澆注混凝土前，把其表面浮漿與雜物掃除、先鋪凈漿，再鋪30~50mm厚的1:1水泥砂漿或涂刷水泥基滲透結晶混凝土界面劑，并實時澆注混凝土。

4.2.2 窗體底端鋪設工序

1）施工表面平坦順直的自粘卷材，搭接大小準確，沒有發生扭曲皺折、歪斜，之后從卷材中心線向兩側方向鋪設，驅除空氣確保卷材之間互相粘結穩固。

2）卷材搭接時，把后鋪防水卷材搭接于已鋪粘好的防水卷材上，端頭搭接處交錯排列并用橡膠錘輕錘接口，讓互相粘結穩固，并短邊搭接盡量減少。

3）各段施工縫注漿管的安裝能用管子夾穩定，末端保護套安裝，并露出混凝土的內邊緣3-5cm，且距離安裝為2-4m。

4.2.3 成品的保護

1）卷材按設計圖紙需求實行鋪設后，使用妥善措施實施保護。

2）鋪設防水卷材前，留意天氣預報，避免雨前鋪設。鋪設立面拐角處防水卷材時，先順拐角用釘子穩定防水卷材，再穩定其他位置，以避免防水卷材空鼓、緊繃。

3）綁扎鋼筋或破除門、孔洞時要盡量防止對防水層的破壞，焊接鋼筋時采用隔板移動保護板隔開等辦法保護防水層;基坑內搬運鋼筋時，加塑料帽在鋼筋端頭保護。

4.3 施工過程控制

（1）防水混凝土使用“雙摻技術”，加入適當的二級以上優質粉煤灰和聚羧酸減水劑，詳細摻量依據試驗確定。不小于260kg/m3的水泥用量，優質粉煤灰摻量為膠凝材料的20~30%；塌落度降低，車站側墻掌控在120mm以內，選取適當的砂率與細度模數；主動使用優質粉煤灰，延遲與發熱量減少，水泥水化熱釋放時間延緩，這樣來減少溫度裂縫的產生，改善混凝土的和易性；水膠比掌控在0.4~0.45，增強混凝土的養生。

（2）防水卷材的搭接嚴格依照需求實行施工，100mm的搭接長度長邊，150mm的短邊。

（3）在轉角處、陰陽角等特別位置，增貼一層防水卷材作為附加層，不小于500mm的寬度。要先鋪附加層，再鋪/掛大面防水卷材。

（4）基面陰陽角使用水泥砂漿做成50mm的圓角，或做成鈍角為50mm×50mm。

（5）固定點距離:固定點距離符合標準需求，通常頂部0.5~0.8m、邊墻0.8~1m、底板1.5~2.0m，凸凹轉變點要加大固定點。

（6）實行鋼筋垂直、水平輸送時，遵守輕拿輕放的準則，鋼筋吊放點使用木板等暫時保護辦法，防止鋼筋扎破卷材，焊接鋼筋時，用不燃物遮擋并在卷材表面灑水，防止火花燒壞防水層，澆筑混凝土時振動棒不能直接接觸防水層。

（7）澆注混凝土與振搗經過中要留意不要讓振搗棒接觸防水層，防止破壞防水層，在施工經過中把防水層保護層檢驗作為主控工程嚴加控制。

（8）外墻防水卷材使用外貼法，施工前先將底板防水卷材施工時所預留的外墻防水卷材甩頭粘貼好，再把防水卷材粘貼在外墻上。防水卷材施工自下而上，相鄰卷材錯搓搭接，150mm的卷材搭接的長度，防水保護層用側墻防水卷材用50mm厚聚苯板來做。

5 結語

對于項目造價高、設計年限長、社會影響大的地鐵項目，地鐵車站防水問題特別主要，直接影響全部地鐵的安全與運營，一定要從每個方面高度注重項目質量。特別在主要節點位置使用有針對性的施工措施，增加掌控力度，提升地鐵車站項目的防水性能，保證地鐵車站工程全體質量。

［1］祝和意.廣州地鐵車站暗挖隧道防水施工技術[J].鐵道工程學報,2011.

［2］吳祥祖,莊海洋,毛海和.地鐵車站滲漏影響因素及其控制措施[J].中國建筑防水,2010.