高速公路服務區停車場規劃設計分析

馬兵輝 （安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

0 前 言

高速公路服務區是設置在高速公路沿途，為使用者提供專門服務的區域。高速公路具有行車速度快、通行能力大、道路系統與外界相互隔離的特點，需要提供專門的服務系統來消除長途旅行給人、車帶來的不便。服務區的格局主要考慮滿足服務需求，首要在測算好未來某一時間段內各類停車車型的數量來從近遠期相結合的方法解決好停車場的布局。

停車場規劃設計因素停車場的設計內容主要應考慮停車方式、車位布置形式、車位數量、車位類型等方面，兼顧征地面積、場內路面結構、綠化、照明、排水、豎向設計等對停車場的綜合影響。

各類型的車輛的停車位數量主要主要取決于主線交通量、設施利用率和用地規模三個因素,單側停車位數=單側設計交通量×停留率×高峰率/周轉率。目前我國高速公路服務區布置形式多為分離式外向型布置，所有服務設施分別建造兩套，分別布置于高速公路主線兩側，即從主線、貫穿匝道、大車停車場、小車停車站、服務建筑物依次布置。車輛可直接停車，無需立交穿越主線，匝道短，車輛、人員分散，需要兩側有足夠用地。此種布置方式優點是停車場的綜合利用效率較高，車輛平均占地面積較小，能在有限的用地范圍內停放更多的車輛數。但這種布置方式不利于服務區綠化和交通分離，不利于車流和人流的分離，造成了服務區的停車場相對混亂，管理難度較大，存在較大安全隱患。客貨分離的布局能有效的解決以上問題。

1 客貨分離布局的優點

近些年，在安徽省內的多條高速公路服務區采用了客貨分離的布局方式。如：阜新高速臨泉服務區、蚌淮高速官塘服務區、揚績高速寧國服務區、寧宣杭高速中溪服務區、濟廣高速河口服務區、徐集服務區等。都采用了將建筑物中間布置，前后兩側分別布置客車停車場和貨車停車場。這種分離布局形式有以下優點：①實現客、貨分離，較好實現人車分流，服務設施設置在中間，使貨車和客車在立交空間中實現物理隔離，降低了相互之間的干擾；②改善休息環境和視覺環境，大型貨車尾氣排放量大、噪聲大，容易破壞服務區的景觀、造成服務區休息質量下降。中間布設的建筑在空間上對貨車影響進行了隔離，使得客車區及休息廣場在環境質量上有較好的提升。同時有利于從高速公路主線上觀看服務區的整體效果；③服務區停車廣場路面結構的設計一般根據車輛停車和啟動的行駛特征以及軸載的計算,在不同車輛的停車區域往往采用不同的路面結構層。大貨車屬于重型車輛，一般采用水泥混凝土，而客車屬于輕型車輛，可采用瀝青或水泥混凝土路面。采用客貨分離的布局，有利于停車場路面的施工以及后期的養護；④客貨分離，增加了不同車輛出入服務區的行駛長度，利于對不同車輛的分流和引導，可有效避免停車場地或加油站高峰時段引起的擁堵；⑤對于山區高速公路，如岳武高速白帽服務區所處地形變化較大，服務區廣場的大部分區域填方最大約30m深，將大貨車停車場設置在最外側，服務區建筑物在平面布置時設置在靠主線和客車停車場中間的挖方區，盡量減少建筑物的基礎開挖，既能確保建筑物的基礎結構穩定性，同時又能降低建設費用；⑥目前高速公路和服務區建設一般根據交通流量進行測算，但隨著路網的貫通和經濟的快速發展，高速公路的擴建成為未來一段時間內完善交通的一種主要方式。客貨分離的優點在于服務區擴建過程中的大貨車停車功能不受較大的影響，從而使得擴建過程中主要的服務區功能得以保留和延續；⑦客貨分離的布局方式，縮小了服務半徑，使得各種車輛的司、乘人員能相對快捷的到達服務樓；⑧服務樓在建筑設計時應需考慮前后兩側人員能便捷到達，采用相對開敞的空間處理方式，容易在建筑設計中充分利用自然通風、采光的方法，從而達到綠色節能的效果。

2 客貨分離布局需要解決的問題

從目前營運的已建成的服務區的實際情況來分析，客貨分離也存在著以下問題：①停車區域的分離設置，需要對整個場地的標志、標牌和標線要有清晰和準確的設置，從車輛入口處開始就要有明確的導視，否則易造成車輛行車的錯誤，造成停車的混亂；②兩側的廣場的各類地下管線的布設相對于單側布置的數量有所增加，增加了建設的成本；③從管理角度需要有更多的人員，增大了服務區的經營中的人員成本；④服務區員工休息宿舍樓一般要毗鄰停車場，車輛給員工的休息帶來較大的干擾，需要在服務區的總體規劃中考慮需要相對安靜的建筑物的布設位置。

3 結 語

停車場規劃應滿足停車需要應以最大限度為司乘人員提供服務為準則。只有停車場的設計利于車輛停放、能夠解決司乘人員實際需要，才能體現停車場的作用，幫助服務區提高經濟效益，因此在設計中要以司乘人的需求為根本。客貨分離布局形式有利于路面的施工和養護、客流與貨流的有效分離、改善視覺環境和景觀效果等。需要處理好標志標線的引導和統籌服務區的總體設計。