游客旅游交通工具體驗滿意度分析——以三亞市為例

鞏慧琴 亓 元

(三亞學院旅業管理學院，海南 三亞 572000)

1.引言

三亞作為一個典型的旅游城市，大量游客的涌入帶動了三亞本地與外埠的經濟文化交流，其中旅游交通的發展不可小覷。對游客而言，當地的旅游交通基礎配套設施的建設狀況關系著旅游時間的長短以及旅游成本的高低。無論是三亞機場、火車站的游客吞吐量，還是三亞市區出租車、旅游公交車等旅游交通工具的數量來看，三亞市目前的旅游交通通達性并不高，特別是市內公共旅游交通工具呈現出了供不應求的狀態。因此以交通為研究點，通過對三亞游客體驗旅游交通工具的滿意度進行調查和研究，了解游客對當地旅游交通的關注點，剖析原因，提出建議，為三亞市旅游交通基礎配套設施建設以及未來發展方向提供參考。

2.游客體驗滿意度分析

本文以探究三亞市內游客對旅游交通工具的選擇和應用為目的，以交通狀況為研究點，從游客對旅游交通工具的選擇和使用角度，通過發放調查問卷的形式完成了游客對各種不同交通工具的使用頻率和認可程度的測試，并對所得數據進行了分析和整理。其中問卷所涉及到的交通工具涵蓋了三亞市現有的全部非特殊交通工具。

問卷包括三亞市游客的個人信息、旅游交通滿意度、旅游交通行為信息、以及旅游交通基本信息等四大板塊共計二十條信息。其中，游客的個人信息包括性別、年齡、學歷和收入四個人口變量。旅游交通滿意度則是由三亞市旅游交通總體狀況一個大問題和道路暢通度、公交換乘方便度、道路標識明晰度、景點之間公交聯通程度、公共交通運營時段合理程度、公共交通服務人員的態度、景點周邊停車方便程度、交通工具的硬件設施等八個小問題共同構成。本文則重點將游客認為滿意度比較低的一些變量拿出來進行分析說明，發現問題。

2.1 游客基本情況

此次問卷調查包括四個人口變量，分別是性別、所處年齡段、最高學歷和收入水平，四個變量中對于游客選擇交通工具的影響比較大的則是游客的年齡和收入水平。

2.1.1年齡方面

青少年乘坐常規公交的比例最高，達到了67%。這一部分游客以學生為主，由于沒有穩定的收入，出行的首要限制因素就是成本，因此便捷低價的常規公交成為了他們的首選;中青年的出行選擇在旅游大巴、常規公交和出租車三個選項上分布較為平均，與其他組對照相比，中青年群體對自駕車接受程度較高。這樣的情況既是因為他們擁有一定的經濟實力享受舒適的旅行，又可能是出于家庭團體出游或公務出游的需要。中老年人和老年人群體偏向選擇出租車和旅游大巴的原因則是經濟實力的表現和因年長帶來的出行不便。

2.1.2 收入水平方面

在受訪游客當中，所占比例最高的是無收入群體，這與發放問卷正值暑假期間有關，收入在2001-4000 元的游客其次，排在第三位的是收入在6001-8000 元的游客群體。無收入群體多數是學生，閑暇時間充裕并且沒有經濟負擔，因此他們的旅游活動較多，但同時，由于無收入的限制，學生群體的出行方式多數是常規公交和旅游大巴等價格較低的交通工具，出租車使用較少;收入在2001-4000 元的游客群體主要是工薪階級，年齡較低，精力充沛并擁有閑暇時間用來旅游，由于收入較低，他們在選擇上趨近于學生群體;而收入在6001-8000元的游客，已經躋身白領階級，他們大多趨向中青年，收入可觀，家庭負擔較小，擁有一定的余暇時間旅游或是有公務派遣的機會，他們的消費水平較高，因此出行首選是便捷舒適的出租車，甚至是自駕車，高價格高舒適度的代步工具在此收入階段所占比例最高。

2.2 游客對三亞旅游交通關注點分析

2.2.1 道路暢通度

三亞市同其他各大城市一樣，都存在著交通擁堵的現象，而作為旅游城市，三亞每年接待的過夜游客都在一千萬以上，對于初來乍到不熟悉三亞交通的游客來說，同樣也面臨著這一問題。問卷數據顯示，對道路暢通度表示滿意的游客為173人，占總人數的58%，表示不滿意的游客為127 人，占總人數的42%，雖然滿意的游客所占比例較高，但是不滿意的游客也有近半數，可見交通擁堵是非常值得關注的。

2.2.2 景點可達性

三亞市區的旅游景點及高星級酒店距離市中心平均有1 個小時以上的車程，這種情況下，便捷快速交通工具既可以減少游客的時間成本，又可以增加景區游客量，特別是對于非團對游客更是重要，但是數據顯示游客對從景點到市中心及景點之間的聯通程度滿意度很低，不滿意游客超過半數。此外，三亞周邊陵水、保亭、萬寧等縣市，由于受到跨區域交通的限制，其重要景點與三亞市并沒有直達的旅游專線，非團隊游客只能選擇滾動發班的客車或者打車才能前往這些景區，很明顯給游客造成了不便，從而影響客源。

2.2.3 運營時段合理性

公共交通運營時段主要體現在運營時間、車輛班次、停靠站點三個方面。從運營時間來看，三亞因氣候原因，不管是游客還是日常居住民晚上活動都比較多，所以三亞市區大多公共交通末班車可以持續到23 點左右，但是前往周邊景區18 點左右就是末班車了，周邊其他縣市的客車一般在20 點停運，而在傍晚或夜間時分又是一天中最舒適的時間段，很多游客此時返程則略顯匆忙，但是總體游客還是比較滿意的。但是車輛班次和停靠站點這兩個方面，游客滿意程度就比較低了，相對大量的游客，班次還是較少，往往需要提前購票，若非始發站還要考慮是否有座位、等待時間長短等問題。

2.2.4 服務人員態度

數據顯示，對公共交通服務人員的滿意的游客僅占總數的27%。以三亞市內公交車為例，部分線路的運營公司可以隨意決定當日發車班次，有的司機可以隨意決定班次的運營時間和停靠站點，甚至有部分前往景區的班車上居然向游客推銷旅游產品等待。對于出租車來說，三亞市出租車市場一直是供不應求的狀態，隨意打車難和黑車運營的現象也非常多，對于游客利益有一點程度的損害。

3.結論與建議

根據游客對旅游交通所關注的幾點分析，發現了三亞旅游交通存在的一些問題，針對這些問題，可以從以下幾個方面改善。首先規劃城市旅游交通，把旅游市場與公共交通市場整合到一起，把分散的旅游點聯接起來，提高景區可達性;其次加強基礎設施的建設，增加直達旅游線路，增多旅游專車和常規公交的數量，合理規劃運營時間;再次規范出租車市場，打擊黑車等非法運營，保障游客安全;最后提高服務人員從業素質，比如語言溝通、誠信服務等。

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