四川省大件運輸公司運輸安全研究

蔡 剛

(四川省大件運輸公司)

1 前 言

大件公路運輸是指用非常規車輛運載超重、超長、超寬的大型設備，近年來，隨著我國現代工業建設的發展，由公路運輸特大、特重型工業設備已趨頻繁。各地的水電站以及大型的工廠都在不斷的修建當中，大型設備的運輸安全十分重要，這些承擔運輸任務的公路等級比較低，一般是偏遠的農村。道路大件運輸的安全尤為重要，不容忽視。運輸標準要求嚴格，技術要求高，才能確保大件貨物運輸的完整無損，萬無一失。

2 國內外大件貨物運輸現狀

我國重大件貨物運輸開端于20 世紀30年代，而發展于新中國成立的50年代后期，進入70年代，隨著超重型車組的不斷引進和國際化，我國道路大件貨物運輸事業得到了進一步發展。至1994年10 月，我國擁有載重量在50 t 級以上車輛的企業共有88 家，191 個車組，29 384 個車噸，其中擁有載重量在100 t 級以上的企業共有76 家，115 個車組，22 925個車噸位;全國擁有300～400 t 級的車組共有15 組，400～804 t 級的車組共有10 組。目前，我國已具備承運但見重量2 200 t 的道路大件運輸能力。進入21 世紀，我國工業化進程進一步加快，石化、冶金、電力等單件重量超千噸的超重型設備相繼問世。隨著我國加入世貿組織，中國更加開放，國外單件重量1 000 t 以上的超重型設備進入中國市場。中遠、中海重大件運輸公司和國際接軌，在重大件運輸方面有著豐富的經驗和運輸設備優勢。

3 確定運輸安全評價指標權重

3.1 設定比較標準

因素Ui比Uj:極重要記為7;很重要記為5;重要記為4;稍重要記為2;同等重要記為1;稍次要1/2;次要1/4，很次要1/5;極次要1/7。

U1設備裝載加固技術;U2運輸線路的選擇及道路、橋梁、涵洞通行狀況;U3駕駛員操作技術;U4運輸車輛及捆綁設備;U5吊裝

3.2 構建比較矩陣A

3.3 權重系數近視算法——“和”法

(2)按行相加，得和數Ci及權重系數Wi

3.4 一致性檢驗

(1)計算對比較矩陣A 的最大特征根λmax

(2)計算一致性指標CI 以及比率CR

隨機一致性指標見表1。

表1 隨機一致性指標

(4)決定是否接受比較矩陣的判斷及求得的權重系數因CR ＜0.1，接受

4 模糊矩陣法評價運輸安全等級

(1)確定評價系統的評價指標集合U={Ui} i =1，2，3，……，n

U={設備吊裝、裝載加固技術，運輸線路的選擇及道路、橋梁、涵洞通行狀況，駕駛員操作技術，運輸車輛及捆綁設備}

(2)確定評價等級V{Vj}={優、良、中、較差、差}

(3)構建評價系統關于各評價指標的模糊綜合評價矩陣R。R=(rij)n×m，(R 實質上是U 與V 之間的模糊關系)經調查公司50 次大件運輸作業見表2，得出評價指標與評價等級的模糊關系矩陣R。

表2 50 次大件運輸作業安全評價

(4)確定評價指標的權重系數行向量W

W=Wii=1，2，……，n W=(0.432 0.324 0.126 0.069 0.049)

(5)作出綜合評價向量B，

B=W·R = (bj) j =1，2，……，n，其中B = W·R =(bj)為模糊矩陣的合成運算見表3。

表3 合成運算

將Bmax進行行歸一化處理，B =(0.637 0.186 0.177 0 0)

(6)得出結論

Bmax=b1，評價對象的評價等級為V1——優，故四川省大件運輸公司運輸安全管理評價等級為優。

5 結 論

其中評價指標的確定，只考慮了大件運輸過程中比較成熟的幾個指標:設備裝載加固技術，運輸線路的選擇及道路、橋梁、涵洞通行狀況，駕駛員操作技術，運輸車輛及捆綁設備，吊裝，考慮不夠全面，比如運輸組織能力、自然條件、運輸環境、運輸安全應急措施等方面都沒有進行深入的研究。數據收集采用的是近50 次的運輸統計數據，收集的數據不夠全面，帶有一定的片面性和隨機性。就大件運輸安全情況而言，它是一個具有模糊性的問題，選取模糊數學理論進行綜合評價是比較理想的。總體而言，這次對四川省大件運輸公司安全管理問題的分析帶有個人的決策因素，但仍具有一定的參考性和有實用性。

［1］閃淳昌.我國交通運輸安全監管的回顧與展望［J］.綜合運輸，2003，(2).

［2］唐廣登.略論交通運輸安全生產［J］.中國勞動防護用品，1997，(6).

［3］張小香.道路運輸安全的思考［J］.青海交通科技，2007，(5).