淺談公路橋梁拱座施工技術應用

張吉勇

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

本項目全稱為貴州省仁懷市九子灘大橋工程，位于貴州省仁懷市二合鎮境內，跨越赤水河:本項目屬于農村公路渡改橋項目，起于赤水河東岸。與省道S208 線相接，終點位于赤水河西岸，將連接即將修建的九子灘渡口西岸通村公路，是該地區跨越赤水河、連接東西兩岸的公路橋梁，建成后明顯改善赤水河兩岸交通狀況。

本橋起點樁號K0 +005.35，終點樁號K0 +115.55，中心樁號K0 +060.45，本橋全長110.2 m。跨徑組成為0.5 m(背墻)+15.5(現澆鋼筋混凝土板)+74.7(鋼筋混凝土箱拱)+ 13.0(現澆鋼筋混凝土板)+ 6.5 m(背墻)=110.2 m;第一聯和第三聯引橋分別為跨徑15.5 m 和13.0 m現澆鋼筋混凝土板，第二聯主橋凈跨徑為70 m 整體式鋼筋混凝土箱型拱，主拱圈線性為等截面懸鏈線，拱軸系數m =1.756，矢跨比為1/6，拱圈截面高度為1.5 m，拱上橋面系為9 孔88.3 m 跨徑的整體現澆鋼筋混凝土板。橋梁縱坡分別為i1=0.5%和i2=－0.41%，橋梁范圍內無平彎，橋梁橫坡i=2.0%;下部構造分別為:0#橋臺采用蓋梁接抗滑樁的結構形式，2#拱座均為樁基礎，5#為重力式U 型橋臺，3#拱座采用擴大基礎。

2 主要工程數量

表1 九子灘大橋主要工程數量表

3 設計技術標準

根據本項目的使用功能，結合當地社會經濟的布局和發展規劃、交通流量及當地政府的要求等，主要技術標準如表2。

本項目地震烈度:根據《中國地震動參數區劃圖》，項目區地震動峰值加速度≤0.05 g，地震動反應譜特征周期小于0.35 s，對應原地震基本烈度小于Ⅳ度可不作抗震設計。

表2 項目設計技術標準

4 拱座整體施工方案及方法

4.1 拱座及拱座基礎施工

拱座施工工藝如圖1 所示。

圖1 拱座施工工藝框圖

拱座總挖方量為2 575.8 m3，基坑開挖時嚴格按照設計圖用全站儀放出施工開挖線(基巖以上土體按照1∶0.75 坡比放坡開挖，基巖以下垂直開挖)，地表覆蓋土開挖過程中注意保護環境，避免不必要的植被破壞。開挖采用挖掘機來挖除石方，挖掘機帶有破碎頭，施工過程嚴格控制開挖規模，以保持基坑周圍巖體的完整性?；忧昂筮吰麻_挖坡度及尺寸盡量與拱座設計尺寸一致，以便拱座基礎混凝土采用滿槽灌注，使拱座與石質基坑具有良好的整體連結性。開挖至基底標高以上30 cm 時，為減少對基坑底面巖石的擾動，保證基底巖石的完整性，采用人工進行鑿平直到設計標高，開挖至基底設計標高后，報請監理工程師現場簽認，并檢驗基底的容許承載力，如基底的容許承載力不符合設計要求時，立即上報有關部門辦理工程變更等事宜;如合格則報監理工程師現場檢查并確認后方可進行下一道工序施工。

4.2 拱座基礎混凝土澆筑

拱座基礎均采用C40混凝土澆筑2#拱座140 m3、3#拱座168.3 m3。拱座基礎混凝土采用拌和站集中拌和，以鋼管搭成外架，搭設鋼模板，混凝土罐車運輸，輸送泵泵送入槽，機械搌搗方法施工。拱座基礎施工重點是大體積混凝土施工的水化熱控制和混凝土供應。

由于拱座在夏季施工，且砂、石料露天堆放，在長時間日照下溫度較高，可采用淋水降溫的方法，以降低混凝土出料溫度。

4.3 拱座施工

拱座采用C40混凝土、2#拱座140 m3、3#拱座168.3 m3。在拱座混凝土澆筑前先對拱座基礎鑿毛清洗，拱座混凝土采用拌和站集中拌和，以鋼管搭成外架，搭設鋼模板，混凝土罐車運輸，輸送泵泵送入槽，機械搌搗方法施工，并在拱座混凝土澆筑前要預埋好1#、4#過渡墩墩身鋼筋及拱架的各種埋件。

4.4 拆模和養生

混凝土澆筑后，應在7 d 后方可拆模，在此期間，應對混凝土表面進行覆蓋、養生。

5 結束語

隨著社會的發展，許多公路橋梁不斷崛起，然而工程建設的設計和施工技術好壞決定整個工程的質量和安全。因此，實踐中，我們應該對原有的橋梁施工技術進行必要的改革和創新，使其能夠更好的滿足工程施工的要求。所以，筆者結合相關工程實例做出上述探討，能對我國公路橋梁建設的發展做出微薄的貢獻。

［1］公路橋涵施工技術規范(JTG 041－2000)［S］.

［2］公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1－2004)［S］.

［3］貴州省仁懷市九子灘大橋工程施工招標文件(技術規范)［S］.