豐堿連接線豐南沿海工業區段拓寬工程設計工作報告

董麗敏

(唐山興達交通工程有限公司)

1 概 況

1.1 任務來源及依據

(1)任務依據:唐山市豐南區交通運輸局《豐堿連接線豐南沿海工業區段(K25+950 至濱海公路)拓寬工程委托書》

(2)技術依據:《公路勘測規程》

《公路設計規范》

《公路涵洞設計細則》等

1.2 沿線自然地理概況

(1)地理位置

該項目位于豐南區東南部。

(2)河流、水文

本項目地處豐南區，位于唐山市南部沿海，水資源極其豐富，境內大小河流眾多，流域面積廣闊，主要有陡河、沙河、津唐運河、溯河、青龍河、雙龍河等。

全區地下水為第四系孔隙潛水，含水層主要為砂層，其厚度大，儲量豐富，單井出水量為30～100 m3/h，為富水區。地下水主要依靠大氣降雨及河流補給。地下水埋深由南向北變深。

(3)氣象

豐南區屬暖溫帶濱海半濕潤大陸性季風氣候，其主要特征是:季風顯著、四季分明。春季干旱少雨多風，回暖快;夏季不太熱，雨量充足;秋季降溫急，溫差大;冬季寒冷干燥少雪。由于季風影響較大，冬干夏濕，無霜期平均177 d/年，全年日照數平均為2 579.1 h，降水多集中在6～9 月，容易成澇，且風災冰雹天氣較多。

①氣溫:全縣年平均氣溫約為10.5～11.2 ℃左右。冬季一般為四個月，以一月份氣溫為最低，月平均氣溫約為－5～－8 ℃，最低氣溫可達－20～－25 ℃;夏季以七月份氣溫最高，月平均氣溫為25～26 ℃，最高38～40 ℃。十月上旬至次年四月初為冰凍期，標準冰凍深度80 cm，無霜期約為180～200 d。

②降水:本地區年平均降水量在633.1～769.7 mm 之間，年降水分布極不均勻，冬春秋干旱少雨，夏季雨量充沛，集中在6～9 月份，約占全年降雨量的75%～80%。春夏兩季蒸發作用強烈，年平均蒸發量為550～600 mm。

③風向、風速:本區冬季受內蒙古高壓氣流影響，盛行偏北風，經常出現7～8 級大風，最大可達9 級，夏季多偏南風。春秋兩季是冬夏季風的過渡期，風向變化比較大，偏北風和偏南風交替出現。年平均風速均在2.0～4.0 m/s 左右。

依據國家質量技術監督局發布的《中國地震參數區劃圖》(GB 18306－2001)，路線所經地區按50年超越概率10%的設防標準，地震動峰加速度為0.2 g，場地特征周期為0.35 s。據河北省地震烈度區劃圖(1990)，路線所在區地震基本烈為7 度。

表1

1.3 公路現狀

豐堿連接線豐南沿海工業區段起于K25 +950，由北向南穿越豐南沿海工業區，終點位于濱海公路。路線全長約為4.052 km。該路段始建于2002年，并于2008年大修。該路按二級公路標準設計修建，設計時速80 km/h，路拱橫坡2%，路基寬16 m，路面寬15.4 m，兩側各設0.3 m 路肩石。2002年建成后路面結構為:30 cm12%石灰土+18 cm 石灰粉煤灰穩定碎石+5 cm 中粒式瀝青混凝土+4 cm 細粒式瀝青混凝土。2008年大修后路面結構為:20 cm 冷再生+18 cm 水泥穩定碎石+5 cm 中粒式瀝青混凝土+4 cm 細粒式瀝青混凝土。

2 設計要點

2.1 路線平面

維持現有平面線形不變，兩側加寬。

表2 平面線形技術指標表

2.2 路線縱段

維持現有高程不變。

表3 縱斷面線形技術指標表

2.3 路基、路面

路基寬度為24.5 m，0.75 m 土路肩+3.0 m 硬路肩+2 ×3.75 m 行車道+2 m 中央分隔帶+2 ×3.75 m 行車道+3.0 m 硬路肩+0.75 m 土路肩。

2.4 路基加寬設計

一般路段:路基加寬采用清除路基填筑范圍淤泥和腐殖土后，在原路肩處分兩個臺階開挖原路基邊坡，第一臺階為路面結構層下0.98 m，寬度2 m;第二臺階深度為1 m 寬度至原路基邊坡。原路基填筑高度不滿足開臺階深度的，對不足深度部分開挖換填山皮石。

臨近建筑物路段:換填原路肩外加寬部分路床材料為山皮石。換填深度為0.8 m。

路面結構為:

全段均采用瀝青混凝土路面。拓寬部分路面結構為:20 cm 級配碎石+18 cm 二灰碎石+18 cm 水泥穩定碎石+5 cmAC－16C型中粒式瀝青混凝土+4 cmAC－13C 型細粒式瀝青混凝土。

利用舊路路面結構:在原路面加鋪1 cm 微表處，用以提高路面使用性能。

2.5 橋梁、涵洞

本項目無橋梁，全線共有涵洞11 道，均為鋼筋混凝土圓管涵，管徑類型有1 m 和1.5 m 兩種，處理方式為利用現有涵洞并于兩側加寬，整體寬度與新建路基同寬。

2.6 交通工程及沿線設施

全線交通工程及沿線設施缺失嚴重，本次設計重新補充和修正了。

2.7 筑路材料

砂料、石料從玉田料場購入，水泥由冀東水泥廠購入，鋼材由唐鋼購入，石油等其它材料均由唐山市購入。

2.8 環保、景觀等設計

本項目沿線村莊密集，農田水利設施完善，為使路線與周圍環境相協調，減少對生態環境的破壞，在路線布設時充分考慮了地形、水文、城鎮規劃、農田水利設施等多方面因素，路線盡量避開村鎮并保持適當距離，盡量少拆遷、少占良田，不破壞農田水利設施。

2.9 交通工程及沿線設施設計

本項目采用二級設計標準，遵循安全、舒適、經濟、美觀的原則參照相關技術標準、設計規范、規程等設置完善的交通管理設施和安全設施。主要包括:交通標志、標線、公路設施、防護設施。安全設施設計主要包括有交通標志牌、標線、警示樁等內容。

3 施工期間設計服務情況

施工期間我院指派有經驗的工程師擔任設計代表，與管理、監理、施工單位密切配合，對施工進行技術指導，解決相關的技術問題，保證施工順利進行，為如期完工提供了可靠保障。

4 設計變更情況

本項目無設計變更。

5 經驗教訓與體會

設計應充分考慮到地方規劃與經濟發展要求，本著既節約有限的建設資金，又要突出經濟、實用的原則。堅持全面規劃，統籌安排。既服務于現在，又著眼于未來。

6 結 語

本工程為改建工程，本路施工圖設計依據相關規范、規程，本著經濟合理的原則。達到了工程目標，改善了區域交通環境。