巨頭時代的生存法則

郝杰

在被巨頭把控的互聯網市場，創業小公司要么被整合，要么就默默消失。但如果自己足夠幸運、對手又足夠愚蠢的話，也許能夠得到機會活下來。

今年的電商“6·18大戰”似乎打得比往年更加激烈。自京東啟動“6·18”生日“大趴”后，天貓商城、蘇寧易購、亞馬遜中國、國美在線、1號店、唯品會、聚美、考拉海購、洋碼頭、蜜芽寶貝、蜜淘等電商紛紛加入年中大促的戰列，激烈程度不遜于“雙11”。

除了比拼價格外，此次電商巨頭也將“火力”集中在跨境業務。如京東推出“全球直供”；天貓大促發動“進口總動員”；蘇寧海外購聯動了全球40多個品牌參與特惠；國美在線大促也通過海外直采引入國外品牌名酒……

跨境業務成為互聯網巨頭的新寵。這對于跨境業務市場的創業小公司來說，并不是一個好消息。事實上，在互聯網領域，任何一塊市場被巨頭盯上，都意味著一場大戰的爆發，死掉的，卻往往都是那些小公司們。

跨境電商成新寵

有數據顯示，2017年我國跨境電商規模將達8萬億元，復合增速26%。同時，在過去的一年半時間里，從“國六條”到“國八條”，政府至少已經出臺了16項涉及跨境電商的扶持政策。 通過電商開展跨境業務的國內企業已經超過了20萬家，大大小小的跨境電商平臺超過5000家，其中進口電商平臺600多家。

跨境電商的利好政策也引來電商巨頭的注意，紛紛開始布局跨境業務的市場。

馬云在美國演講時表示，阿里巴巴想要幫助美國乃至全球的中小企業把他們的商品賣到中國。這是阿里巴巴的全球化戰略。阿里的天貓國際則得益于今天的天時、地利、人和：國家批準7個跨境進口的試點城市，中國龐大的網購人群，以及各地政府推動跨境電子商務的發展。如今，僅通過天貓國際進入中國市場的美國商家已經有近150多家，并與全球九大超市集團達成獨家戰略合作。

京東不甘落后，在日本東京召開發布會，宣布開放其全球購日本館，主要匯集母嬰用戶、食品保健、個護美妝、服飾箱包等領域。結合之前開放的法國館、韓國館，京東自四月份上線全球購業務后，明顯加快了跨境電商發展的步伐。

亞馬遜啟動“2015年中大促暨首屆全球鉅惠狂歡節”。此次大促亞馬遜中國整合了海外直購、進口直采以及獨家海外爆款的全線國際精品，并結合國際低價直供以及權威排行導購，方便用戶分類選擇。最新數據顯示，僅今年前5個月亞馬遜“海外購”的銷量已經實現了300%的增長。

聚美優品一直高調地用行動為自己張貼跨境標簽，極速免稅店和母嬰特賣即是其跨境業務的產品體現，也是聚美優品近一年來提及最多的業務，聚美優品CEO陳歐則放言要補貼10億元稱霸海外購。

網易CEO丁磊近期更是攜旗下考拉海購團隊親自赴韓洽談跨境合作，與京東和天貓不同，網易考拉海購則徹底地采取自營模式，所有貨品均由考拉海購從海外批量采購后存儲于保稅倉庫，國內用戶下單之后，商品直接從保稅區發出。

巨頭入侵成常態

巨頭進軍跨境業務的市場，讓一些垂直的跨境電商如蜜淘、洋碼頭、蜜芽寶貝等感到壓力。每一個市場的興起，必然免不了巨頭的加入，然而他們的加入也會讓一些本來生存很好的小公司被迫“停業”。這似乎已成為整個互聯網領域的常態。

愛拼車在5月25日突然發布公告稱，將于近日停止服務，并將按步驟逐漸關閉所有功能。從當日下午3點起，愛拼車已經關閉了新用戶的注冊服務。

不到一年的時間，51用車、天天用車、微微拼車等各路同類產品進軍拼車市場，徹底燒開了這鍋沸水。資本市場的投入也在不斷加劇，易到、神州等巨頭也紛紛宣布進軍該市場。

然而但凡是國內的互聯網產業，就繞不開BAT這三大巨頭，拼車市場同樣不例外。百度投資天天用車、51用車，而阿里和騰訊直系的滴滴快的也進入拼車市場，百億美元估值、背靠阿里騰訊兩座大山，滴滴快的在拼車市場繼續“有錢任性”。拼車市場迅速被BAT占據主流。

新興拼車企業將會面臨的是來自BAT和傳統巨頭的雙重壓迫，這意味著，諸如嘀嗒拼車、微微拼車、愛拼車……這些拼車領域的創業公司，它們將不得不被卷入這場拼車大戰。

在2010-2011年期間，團購網站迎來井噴和輝煌時期，平均每個月都有新興的團購網站出現，數量一度多達上千家。

而就是這樣一個本該如火如荼，勢如破竹的團購網站，卻因持續的燒錢大戰，缺乏后續資本支持，轉型失敗、運營不規范以及誠信缺失等諸多原因，一批又一批的團購網站相繼出現了關閉、改版、停止更新等狀況。2013上半年，全國累計關閉團購網站4670家，死亡率達75%。

而大眾點評、糯米網、美團網這三家之所以能呈三足鼎立、互不相讓之勢，則與有騰訊、百度和阿里巴巴的錢財支撐不無關系。而在BAT三巨頭不斷撒錢圈地的當下，與其說這是一場大眾點評、糯米網和美團之間的戰爭，還不如說就是BAT三巨頭在O2O行業的另一番角逐。

小公司夾縫求存

面對電商巨頭紛紛殺入跨境電商行業，許多中小企業都表現出擔憂之色。

亞馬遜賣家李明（化名）告訴媒體，這個行業默默賺錢的時代已經一去不返了，在實力雄厚的大咖們紛紛涌入到跨境電商行業之后，中小賣家的日子可能會越來越難過，今后可能會面臨“夾縫中生存”的窘境。“與那些大咖相比，中小賣家的短處顯而易見。自主建站運營跨境電商，對于中小賣家來說已經很難生存，在大咖介入之后，流量成本將會變得越來越高。所以，亞馬遜等第三方平臺將會成為中小賣家的最后一塊生存之地。”他說。

而業內人士分析稱，對于跨境電商中小賣家而言，挑戰剛剛開始：一是得精細化經營自己的店鋪，不要盲目壓貨鋪貨，以免庫存壓身；二是精心打造產品，確認產品核心競爭力，更重要的是，完善柔性供應鏈，打造銷售的閉環；三是規劃獨立站，尤其是垂直品類的賣家，揉合SEO、SNS概念，適度引導買家。

看著一個個巨頭殺入到行業里來，讓這些小公司感到有些郁悶，但這也是一個行業步入成熟期的自然規律，無可避免。“在這樣的情況下，中小賣家就得做好產品及服務，小而美其實也會有自己的一片天地。現在仍然還有機會，全球電商市場還有很多地方尚待開發，傳統企業也還沒有大規模進入。所以，中小賣家練好功夫，扎實推進，依然能有發展機會。”專家表示。

“只有大公司玩不轉的東西，才會用錢來解決。”愛拼車CEO楊洋覺得被巨頭收購的可能性并不大，除非小玩家把社交屬性或者其他玩到極致。“死不死決定于自己，不是巨頭。”在楊洋看來，小玩家只要熬過這半年，就會等來拼車第二春。

在被巨頭把控的互聯網市場，這些創業小公司，要么將作為戰爭中的支流被整合，要么默默地消失；但如果自己足夠幸運、對手又足夠愚蠢的話，也許有人能夠得到機會活下來。endprint