低空游成“帶刺玫瑰”

謝秋陸

各地紛紛開通低空旅游線路，但看上去很美的市場，尚有諸多現實的門檻。

“感覺太棒了，與在地面看到的景色截然不同。”這是大多數游客體驗完直升機低空觀光后的感受。近期，隨著國內多地景區開通直升機低空旅游業務，低空游已經成為旅游業、旅游愛好者普遍關注的一個焦點。

《中國經濟信息》記者在采訪中了解到，看上去美麗動人的低空旅游市場正處在預熱階段，在普及和發展壯大方面尚存諸多現實的門檻。

游客：體驗不錯 價格太高

“‘三亞歸來不看海，除卻亞龍不是灣。作為土生土長的海南人，我對三亞美景甚是了解。但當我坐在直升機上俯瞰那片熟悉的海灣時，我感受到的是它不同以往的畫面式迷人風光。”日前，剛剛體驗完三亞灣直升機低空觀光游的劉桂芬對《中國經濟信息》記者說，伴著“轟隆隆”的聲音，直升機緩緩上升，在藍天之中時而高旋、時而低俯、時而迎風扶搖直上，坐在直升機上俯瞰三亞灣“椰夢長廊”，海灣綿延、椰樹成林、海水波光漣漪湛藍清澈，遠方山峰延綿，浩淼大海和三亞市景盡收眼底。

“直升機低空旅游擁有諸多好處。”三亞亞龍通用航空有限公司副總經理高秀妍接受《中國經濟信息》記者采訪時說，首先，直升機可直線飛行，既節約游客時間，也能減少游客在途中的經濟和體力耗費；其次，直升機有不同的型號，既可為三口之家提供專屬服務，又可為小型旅游團隊提供包機服務，滿足商務旅游團隊的高層次需求；最后，游客在空中俯瞰不會受到高樓大廈、高山大川等“障礙物”的束縛，能享受一覽無余地快感。

“直升機低空旅游與平時乘坐民航客機出行不同。”不少體驗過低空旅游的人也表示。在低空觀光時，如果天氣條件許可，直升機飛行員會根據游客的要求來控制飛行高度，還可以懸停在一定的高度，讓游客從全新的角度俯瞰那片熟悉或陌生的風景，得到不同以往的體驗。

“其實，在我們的客人中有不少人單純是沖著直升機來的，看不看風景都不重要。”高秀妍笑著對《中國經濟信息》記者說。隨著人民生活水平的不斷提高，乘坐固定翼客機出行已是司空見慣。但在此之前，國人卻鮮有機會乘坐直升飛機，人們更多的看到它，是在搶險救災的現場而不是旅游景點。

搭乘直升機俯瞰自然美景，體驗確實不錯。然而，也有不少消費者表示：“1500元只能玩10到15分鐘，價格太高時間太短。”劉桂芬在接受《中國經濟信息》記者采訪時就再三強調，花一兩千元坐一次直升機完全可以接受，但希望時間能長點。

通航公司：前景豐滿 現實骨感

目前，國內直升機低空旅游產品的均價為100元/每分鐘，對游客而言價格偏高，但對通航公司而言卻是保本，甚至略虧。業內人士分析指出，“旅游用途的直升機售價為1500萬～2000萬元，加上燃油、航材、人員工資等費用，直升機飛行成本高昂。旺季時公司還有錢賺，淡季時飛機總停著就虧本。”

亞龍通用航空有限公司成立初期，低空旅游項目占公司總業務量的80%以上，公司一度處于虧損狀態。高秀妍對《中國經濟信息》記者說：“如果單靠低空旅游這項業務，公司難以為繼。所以從2014年開始，除低空旅游主業外，公司又增設了空中婚禮、戶外賽事及綜藝節目航拍、農林噴灑等業務。總之，什么賺錢就做什么，別讓飛機停下來。”

2015年初至今，六個半月的時間，亞龍航空共接待低空游游客9095人次，是去年同期的3.1倍。完成了一場綜藝節目、八場空中婚禮和2015沃爾沃帆船賽全程賽事航拍等工作。“春節期間我們的五個機組都服務于低空游覽，但這段時間，其中的四個機組分別在東北及河南等地從事農林噴灑等業務。”高秀妍說。

美亞旅游航空有限公司也開始打破單條腿走路的模式，開創性的推出了空中游覽觀光和交通運輸相結合的“空中巴士”低空旅游項目及西沙島際通勤擺渡運輸業務。美亞旅游航空有限公司副總經理杜宏宇接受《中國經濟信息》記者采訪時表示，“美亞航空水陸兩用飛機航程遠、載重大、舒適性好，可在具備一定條件的水域隨時起降，最適合島際通勤擺渡。”

“雖然現階段大部分通航公司的低空旅游業務還不能實現收支平衡，但大家對低空旅游的未來還是充滿期待的。”業內人士分析。目前，我國通航直升機主要從事工農林漁、搶險救災、石油勘探等作業飛行。但歐美等地直升機低空旅游飛行小時數普遍占當地通航直升機作業時間的50%左右，這說明我國直升機低空旅游有著巨大的發展潛力。據相關部門統計，預計到2020年，低空旅游潛在游客將達到約4.2億，有望形成585億元的市場消費規模。

地方政府：項目挺好 法規缺少

目前，國內對低空旅游情有獨鐘的不只限于廣大游客和各個通航公司，地方政府也有所行動，紛紛加速上馬低空旅游項目。僅僅在五月底到六月中約半個月的時間，國內就分別有江蘇無錫、四川劍門關、黑龍江大興安嶺等地啟動直升機低空旅游項目。

大興安嶺行署新聞辦主任曹國志在“大興安嶺低空旅游”啟動儀式現場公開表示：“開發低空游覽，除了充分考慮游客的體驗需求以外，更重要的是可以最大限度的保障原始地貌及環境不被破壞。”汽車、火車運輸需要綿長的公路和鐵路、民航客機起降需要數千米的跑道和大型停機坪，而直升機起降只需一塊不太大的平地。澳大利亞及美國的不少地區環境優美但生態脆弱，當地政府正是出于保護生態環境的目的，放棄在那些地區修建便捷的地面交通設施，轉而發展直升機低空旅游。

“通航飛機不僅僅局限于低空旅游業務，我們的飛機在旅游淡季時也會參與海事巡查、應急救援、海洋維權及政府行政保障飛行任務。”杜宏宇說。地方政府大力發展當地低空旅游，也與直升機能因地制宜地為地方醫療救護轉運、自然災害救援、災后疫情消殺等方面提供保障有關。

低空旅游項目雖好，但相關監管部門的分工存在盲點、行業標準及法律法規不完善也讓地方官員在上馬低空旅游項目時心存疑慮。有地方官員明確表示：“近期，上海的‘浦江低空游僅營業一天半便因噪聲擾民被叫停、北京華彬天星通用航空的一架教練直升機墜入密云水庫，造成兩人死亡等負面新聞都給各地密集上馬的低空旅游項目敲響了警鐘。”

業內人士建議：“相關部門應加快制訂低空旅游管理法規、完善行業標準、加強通航公司人員管理、保證持證上崗確保低空旅游飛行安全。”

杜宏宇表示，希望有關部門能制定低空旅游運營標準，使企業敢于投資、愿意投資。建議業內整合通航資源，打造節約型低空服務保障體系。endprint