對道路工程項目風(fēng)險管理模式的幾點思考

吳　洪（鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)交通運輸局,江蘇 鎮(zhèn)江 212100）

對道路工程項目風(fēng)險管理模式的幾點思考

吳洪
（鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)交通運輸局,江蘇 鎮(zhèn)江 212100）

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國道路工程建設(shè)施工也相應(yīng)地取得長遠的發(fā)展，技術(shù)水平的大幅提升也給管理工作的實際水平提出了相應(yīng)增長的水平，道路工程項目的風(fēng)險管理活動就是開展道路工程項目管理工作的一個重要的內(nèi)容，做好這項工作對道路工程項目的整體工作流程的順利完成具有著重要的意義。本文將圍繞道路工程項目的風(fēng)險管理的有關(guān)話題展開論述。

道路工程；風(fēng)險管理；模式研究

1　簡要分析道路工程項目的風(fēng)險因素體系

下文將對道路項目風(fēng)險管理活動中所涉及的部分的有關(guān)風(fēng)險性因素以分類的方法進行簡要的論述：

經(jīng)濟風(fēng)險，這是因為道路建設(shè)項目實施過程中所涉及的資金周轉(zhuǎn)活動而導(dǎo)致的一些涉及不確定因素的風(fēng)險行為，在這里我們可以把這些因素初略地分類為：利率變化風(fēng)險、通貨膨脹風(fēng)險、車流量預(yù)測以及財務(wù)風(fēng)險等四個基本的門類。

管理風(fēng)險：這是因為實施道路工程項目的建設(shè)工作會不可避免地涉及多個環(huán)節(jié)，多個部門，在加上不同的人類個體本身在觀念形態(tài)上的具象差異，使得我們在道路工程項目的管理方面也存在著一定的風(fēng)險性因素，在這里我們可以吧這些因素粗略地分類為：項目控制風(fēng)險和運營管理風(fēng)險等兩個基本的門類。

政治風(fēng)險：這里指涉的是中國特定級別的政府在道路工程項目進展期間所經(jīng)歷的在政策層面的動態(tài)變化，這在一定的程度上也可以視為一種基于認為意識形態(tài)層次的風(fēng)險影響因素。根據(jù)近年來我國道路工程項目在有關(guān)領(lǐng)域取得的實踐經(jīng)驗，我們把政治性風(fēng)險因素初步地劃分為：政策法規(guī)風(fēng)險，交通規(guī)劃風(fēng)險以及社會風(fēng)險等三個基本的門類。

技術(shù)風(fēng)險：這里討論的是在道路工程項目的建設(shè)實施過程中能夠觸及細節(jié)化的技術(shù)路徑難題，這些難題能否被有效而及時的予以解決，將會對道路工程項目的最終建設(shè)產(chǎn)生較大程度的影響。基于對以往經(jīng)驗的充分考慮，我們在這里可以將這一類別的風(fēng)險因素劃分為：勘察設(shè)計風(fēng)險、技術(shù)實施風(fēng)險以及工程變更風(fēng)險等三個基本的門類。

自然風(fēng)險：由于我國現(xiàn)下階段的道路工程項目已經(jīng)日漸地開展到了一些氣候條件相對惡劣的邊遠地區(qū)了，根據(jù)近年來我國道路工程項目在有關(guān)領(lǐng)域取得的實踐經(jīng)驗，我們把自然性風(fēng)險因素初步地劃分為：氣象風(fēng)險、水文風(fēng)險、地質(zhì)風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險等四個基本的門類。

2　道路工程項目風(fēng)險管理的流程與實踐模式

在上面的圖1和圖2中，我們清晰而簡明地揭示出了對道路工程項目實施風(fēng)險管理的流程圖以及具體的實踐模式，相信有關(guān)人員在看到上年的兩張圖以后一定能對有關(guān)道路工程項目風(fēng)險管理工作的實踐流程有一個比較清晰的認識。

事實上，我們在這里所應(yīng)用管理方法就是過程管理的思想方法，根據(jù)美國工程項目管理協(xié)會一及國際項目管理學(xué)會的理論劃分標準，道路工程項目的風(fēng)險管理實踐活動應(yīng)當屬于典型的過程管理，就過程管理本身而言，應(yīng)當將有關(guān)活動的基本環(huán)節(jié)劃分為：開啟、籌劃、實施、監(jiān)測、收官五個具體的環(huán)節(jié)，過程管理方法已經(jīng)成為現(xiàn)代管理方法中的重要組成部分，在具體的實踐中表現(xiàn)出了非常強大的實踐意義。

我們制定道路工程項目實施風(fēng)險管理的流程圖以及具體的實踐模式，就是要將道路工程項目的風(fēng)險管理計劃貫穿于道路工程項目建設(shè)的整個進展周期內(nèi)，我們要對實際風(fēng)險的識別、估計、評價以及應(yīng)對、跟蹤和控制等環(huán)節(jié)的架構(gòu)和執(zhí)行狀況進行充分的關(guān)切，我們的道路工程項目的風(fēng)險管理部門要與工程項目的建設(shè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行部門進行必要的信息交流，實現(xiàn)有關(guān)管理工作的有效的交互性和一致性。

在實施上圖所示的道路工程項目管理工作流程的過程中，我們要基于對風(fēng)險因素的具體表現(xiàn)形態(tài)的不確定性的具體表現(xiàn)進行動態(tài)化的關(guān)注。對于隨時可能出現(xiàn)的任何層面的風(fēng)險性因素，我們要及時地對其可能引致的各種影響性結(jié)果進行充分地預(yù)見和衡量，并及時地制定和實施有效的應(yīng)對和解決策略，以實現(xiàn)將有關(guān)的不確定性風(fēng)險因素對道路工程施工項目整體的影響降到較低的水平。

3　用模糊數(shù)學(xué)方法初步討論道路工程項目的風(fēng)險管理

為了使我們對道路工程項目的風(fēng)險管理實踐活動具有更多更徹底地的科學(xué)性，我們引入了模糊層次綜合評價方法來進行有關(guān)因素的影響權(quán)重測量工作，并應(yīng)用有關(guān)的數(shù)學(xué)計量模型經(jīng)過計算機軟件的精確計算獲取了如表1所列示的實驗結(jié)果，通過對表中所列示的數(shù)據(jù)結(jié)果的分析，我們就能夠相應(yīng)地獲取到比較科學(xué)的結(jié)論，進而對道路工程項目風(fēng)險管理有關(guān)實踐工作順利開展提供充分的助力作用。

4　結(jié)束語

隨著這些年來我國整體科學(xué)研究水平的大幅提升，有關(guān)道路工程領(lǐng)域的新興技術(shù)與新型材料層出不窮，我國現(xiàn)階段的道路施工項目已經(jīng)逐漸地延伸至相對以往狀況而言具有極端特殊而復(fù)雜的地質(zhì)與環(huán)境條件的某些邊遠區(qū)域，在此背景之下，我國在開展道路工程項目建設(shè)的過程中所面臨的實踐性的不確定性因素相應(yīng)增加，這給我國有關(guān)的道路工程項目建設(shè)事業(yè)的管理人員在實施項目風(fēng)險管理工作的具體方面提出了相對更高的工作要求。就道路工程項目的風(fēng)險管理模式進行了初步的探究，我們初步地分析了風(fēng)險管理中的風(fēng)險因素，并引入了模糊數(shù)學(xué)模型進行初步的檢驗工作。