船舶舵系拂配方法的探討

顧熀興,戴洪仙,陳玉坤,蘇小敏（江蘇新時代造船有限公司,江蘇 靖江 214518）

船舶舵系拂配方法的探討

顧熀興,戴洪仙,陳玉坤,蘇小敏
（江蘇新時代造船有限公司,江蘇 靖江 214518）

對舵系豎式拂配方法和臥式拂配方法進行了對比，顯示了臥式拂配方法的優越性，尤其適合于大尺寸舵系的拂配。具體介紹了舵系臥式拂配的方法，對船廠的舵系施工具有一定的參考、借鑒作用。

船舶舵系；臥式拂配；拂配方法

0　引言

近年來，隨著航運業和造船業的迅速發展，船舶的外型尺寸，載重量越來越大，船舶舵系（包含舵葉、舵桿、舵銷等）的尺寸和重量相應的變得越來越大，這就直接導致舵系拂配工作受到場地以及為之配套的行車的限制而不能順利進行，并且還帶來場地和起重設備不能得到充分利用。本文推薦的臥式拂配方法，從根本上解決了這些問題，降低了一定的成本。

1　舵系拂配方法的對比

傳統的舵系拂配方法是采用豎式拂配，考慮到舵葉、舵桿的高度以及行車的起吊能力，往往在拂配場地挖一個長方形的坑，把舵葉放到坑中，調整好舵葉的垂直度和水平度，然后固定住舵葉，搭設腳手架。隨著舵葉、舵桿的尺寸和重量的增大，要求坑也要隨之增大，行車的起吊能力也要隨之提高。在舵桿、舵銷與舵葉拂配的過程中，需要一臺行車專門為之服務，大大浪費船廠的設備資源。為了改變這種狀態，建議采用臥式拂配方法，其只要在具有起吊舵葉、舵桿能力的行車行走范圍內，找一個固定的場地，做一個平臺和一段軌道小車來支撐舵葉、舵桿。不需要挖坑、搭載腳手架，也不需要專門用一臺行車為之服務。為船廠節省大量的場地、人力，同時使船廠的設備資源能力發揮最大化。

2　臥式拂配方法

2.1舵葉找水平

舵葉制作完成交驗以后，將舵葉在平臺上水平放置，用六個可調支承支撐舵葉（在舵葉兩端和中部對稱位置），用激光經緯儀找出舵葉縱剖面上的a、b、c、d四個點，打上樣沖眼（見圖1），要確保四點在同一個水平面上，并且調整各支撐點使受力盡量均勻。

2.2舵銷與舵葉銷孔的研配

（1）使用專用吊具將舵銷吊起，為使舵銷保持平衡，吊裝拂配位置安裝見圖2所示（可根據起吊的實際狀況稍加調整）。

（2）將舵銷錐面涂好色油后，操縱行車調整舵銷的水平與垂直狀態，使之盡量與舵銷孔吻合，再將舵銷慢慢推入舵銷孔。使用千斤頂加壓10噸左右的力以使錐面完全接觸后再將舵銷頂出并移開，進行拂配工作。

（3）著色檢查舵銷與孔的接觸情況，在25×25mm2范圍內，沾色不少于3—4點，且分布均勻，著色面積不少于總面積的70%。

（4）在拂配的同時，須經常用檢查舵銷與舵葉中心線的同軸度。

2.3舵葉上下鑄件孔同軸度的測量方法（如圖1所示）

（1）在舵葉上下孔中心拉1根鋼絲線。用內徑千分尺測量鋼絲與孔內壁的距離，并調整鋼絲的位置，確保上下左右四個方向上的距離相等。

（2）使用激光經緯儀在中心線的垂直上方和水平方向各拉1根與中心線平行的鋼絲線。用內徑千分尺測量鋼絲的間距，通過調整L1、L2、L3、L4來找正水平和垂直鋼線，要求L1=L2，L3=L4，誤差不超過0.10mm。找正后拆除中心鋼絲線。

（3）將舵銷塞入舵銷孔，然后根據鋼線檢測L5、L6、L7、L8的偏差情況以進行舵銷和舵銷孔的研配，要求L5=L6，L7=L8，偏差小于0.15mm。

注意：1）為了使水平方向鋼線盡量與舵桿、銷中心線平行，選取鋼線的相應掛重應取較大值（見附表1）；

2）垂直方向的鋼絲要考慮其下垂值，各測量點下垂值由公式求出：

式中：

q——鋼線每米長的重量（g/m）l——某測量點的距離(m)

L——鋼線兩固定端間距(m)G——掛重(kg)

表1　鋼絲掛重參考值

3）內徑千分尺的測量方法。使用如圖3所示裝置，并在拉鋼絲的支架與舵葉、舵銷及舵桿間點焊搭鐵，觀察指示燈以確定千分尺兩端與被測量物是否接觸。加長管的長度由實際需要而定。

2.4舵桿與舵葉的拂配

（1）將舵桿吊運至拂配小車的抱箍上，接觸部位須包橡皮或銅皮保護。

（2）如圖4所示，通過調整L1、L2、L3、L4來找正水平和垂直鋼線，要求L1=L2，L3=L4，誤差不超過0.10mm，通過調整L5--L12來找正舵桿。要求L5=L6=L9=L10，L7=L8=L11=L12，誤差小于0.10mm。

（3）將舵桿錐面涂上色油，使用行車斜拉，利用慣性將舵桿塞入舵葉孔，再用千斤頂將舵桿頂出并拉開進行拂配。要求在25×25mm2范圍內，沾色不少于3-4點，且分布均勻，著色面積不少于總面積的70%。

（4）在拂配過程中應保持該區域無打磨、電焊等工作，保持拂配件的清潔。同時舵葉的位置、小車軌道的位置應相對固定在相同的位置。

3　結語

新造船舶的噸位越來越大，船型越來越多，舵系拂配又是船舶水下系統安裝中比較重要的一個環節。從船廠的整體設置上面來看，必須盡可能減少場地、設備資源的浪費。舵系臥式拂配方法既節省了場地，減少了工人的勞動強度，又不需要行車一直為之服務，使設備資源發揮最大使用效率。我們在多艘大型船舶的建造中成功采用了此拂配方法，充分地證明了該工藝切實可行。

顧熀興（1972—），男，江蘇靖江人，本科，工程師，研究方向：船舶輪機工藝設計。