用心打造“中國(guó)心”

李曉非 辛迪嘉

在繁忙的五月，《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志組織的昆侖潤(rùn)滑油杯“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)——吉利動(dòng)力研究院技術(shù)交流會(huì)在寧波如期舉行。來自發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的10名頂級(jí)專家利用兩天時(shí)間與吉利動(dòng)力研究院的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流，而我們作為此行的記錄者，不僅全面了解了1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)過程，也接受了一次精神上的洗禮。

對(duì)于很多消費(fèi)者而言，1.8TD渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新鮮產(chǎn)品，這幾年合資品牌已經(jīng)把很多類似的機(jī)型投放到了中國(guó)市場(chǎng)上。但是對(duì)于自主品牌而言，正向開發(fā)一款這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是一項(xiàng)超高難度的任務(wù)。變排量機(jī)油泵、雙層不銹鋼排氣歧管、DVVT、雙平衡軸、中空充鈉氣門、靜音鏈條等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，更是讓我們對(duì)吉利掌握的技術(shù)能力刮目相看。當(dāng)我們驚訝于吉利造出了博瑞這款優(yōu)秀的中級(jí)車時(shí)，也非常想了解他們的動(dòng)力研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是如何完成這樣一項(xiàng)高難度任務(wù)的？

在兩天的交流過程中，專家們?cè)囻{了搭載1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)的博瑞車型，集體給出了很高的評(píng)價(jià)。很多專家都表示，吉利打造的這款中級(jí)車，已經(jīng)不遜于很多合資品牌的同級(jí)車型，甚至在某些方面還超越了他們。而就在王瑞平院長(zhǎng)針對(duì)項(xiàng)目的背景和研發(fā)過程做了詳細(xì)介紹后，專家們更是對(duì)18TD發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)刮目相看。

博瑞立項(xiàng)伊始時(shí)，為這個(gè)項(xiàng)目提供支持的物料和人員可謂一無所有。3年前，用于組裝博瑞汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)工廠還沒完工，開發(fā)博瑞和18T項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)還分布在五湖四海，而博瑞有的只是“KC”這個(gè)項(xiàng)目代號(hào)，18T項(xiàng)目也還只是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)想法。3年后，所有專家駕駛著博瑞行駛在寧波杭州灣新區(qū)嶄新的道路上，并且集體給出了高度的贊賞，這一切看上去是那么的不“真實(shí)”。

我們和10名技術(shù)專家輪流試駕了博瑞這款車型之后，在現(xiàn)場(chǎng)交流了各自對(duì)于這臺(tái)1.8TD渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)。

國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家委員會(huì)主任

很難想象吉利用三年時(shí)間就開發(fā)出了這款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出這么平順讓我覺得非常優(yōu)秀，加速平穩(wěn)，但這種操控舒適性和整個(gè)車輛的表現(xiàn)，確實(shí)太棒了。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目咨詢專家

聽了王瑞平院長(zhǎng)的介紹之后再來體驗(yàn)這輛車，真是感到了吉利動(dòng)力研究院這支團(tuán)隊(duì)很不簡(jiǎn)單，博瑞是一輛好車，1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款好發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在起步階段的加速性能，平穩(wěn)且迅捷，這是很考驗(yàn)調(diào)校功力的。

同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長(zhǎng)，博士生導(dǎo)師。同濟(jì)特聘教授

非常好的車，比很多合資品牌的水準(zhǔn)都要好。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更偏重舒適，這也很好地考慮了大部分消費(fèi)者的使用習(xí)慣。我們做汽車的有個(gè)習(xí)慣，三年看準(zhǔn)一款車，如果三年以后我駕駛的這輛博瑞還是保持這樣的駕控感受，那我覺得吉利就真是成功了。

清華大學(xué)汽車工程系教授，博士生導(dǎo)師。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任

對(duì)于吉利動(dòng)力研究院的能力我很欽佩，很有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。我們都是自主品牌的堅(jiān)定支持者，對(duì)于博瑞這款車我非常吃驚，對(duì)于這款1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)更是振奮。我希望動(dòng)力研究院的團(tuán)隊(duì)能把這次的開發(fā)經(jīng)歷好好總結(jié)和保存下來，這是每個(gè)項(xiàng)目成員的財(cái)富，也是吉利的財(cái)富。

上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。上海交通大學(xué)校長(zhǎng)助理，汽車工程研究院院長(zhǎng)

我先說一點(diǎn)，吉利動(dòng)力研究院的新產(chǎn)品開發(fā)手冊(cè)是我見過的自主品牌里最好的開發(fā)手冊(cè)，很詳細(xì)也很有系統(tǒng)性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)我認(rèn)為很不錯(cuò)，我聽王院長(zhǎng)說，下一步就是要做輕量化和更高的動(dòng)力調(diào)校，這個(gè)思路非常正確，這才是真正為消費(fèi)者在考慮。

另外，我希望吉利的工程師們?nèi)リP(guān)注一些最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上非常優(yōu)秀，但是在國(guó)際市場(chǎng)上，這些技術(shù)已經(jīng)不是最頂級(jí)的技術(shù)了，我真的希望吉利的團(tuán)隊(duì)，能開發(fā)出世界頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任

18T項(xiàng)目遵循了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)中成熟的經(jīng)驗(yàn)公式和對(duì)標(biāo)研發(fā)模式，這確實(shí)是一個(gè)高效快速的研發(fā)手段。對(duì)于零部件的選用和調(diào)校，我覺得思路也很明確。我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)越來越離不開零部件供應(yīng)商的參與，吉利能讓這么多零部件廠商積極投入到開發(fā)過程中，這種能力也值得贊揚(yáng)。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)理事，教授級(jí)高級(jí)工程師

我們昆侖潤(rùn)滑油作為一個(gè)零部件供應(yīng)商，很遺憾沒有參與到這么一個(gè)有成就感的開發(fā)項(xiàng)目中來。今后我們會(huì)加快對(duì)于同步開發(fā)的合作力度，希望能和吉利一起，打造出中國(guó)最頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心研究員級(jí)高工

整車檢測(cè)的時(shí)候，我就對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)很欣賞，吉利動(dòng)力研究院能在三年時(shí)間里做出這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)，更是值得欽佩。國(guó)家最新的油耗標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)企業(yè)都不能回避的問題，吉利即將開展的輕量化和節(jié)能研究，我們也非常關(guān)注。尤其是油耗的降低，我們對(duì)于吉利抱有很大的期望。

國(guó)家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心副主任，科技部國(guó)際合作項(xiàng)目評(píng)審專家

我首先對(duì)吉利動(dòng)力研究院取得的成績(jī)表示祝賀，大家都是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，能把這些好的技術(shù)綜合利用好，不是一件容易的事。當(dāng)然我也想提一點(diǎn)建議，新能源動(dòng)力系統(tǒng)是未來的發(fā)展趨勢(shì)，我希望吉利也能多關(guān)注一下這個(gè)領(lǐng)域。

單論功率和扭矩，博瑞的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)已經(jīng)非常不俗，不過搭載在1.7噸的車型上，一開始我還是有點(diǎn)擔(dān)心會(huì)不會(huì)小馬拉大車。當(dāng)我駕駛著博瑞緩緩地駛離了吉利的廠區(qū)，進(jìn)入了一般道路。我特意切換至手動(dòng)模式，在低速切入2擋并輕點(diǎn)油門以測(cè)試這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩反應(yīng)。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，它的油門響應(yīng)很快，輕點(diǎn)油門博瑞就立馬能有明顯的加速反應(yīng)，如果在3擋如法炮制你也能獲得不錯(cuò)的加速效果。如此看來這臺(tái)1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)輸出確實(shí)不錯(cuò)，這也迎合了中國(guó)大部分消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

但博瑞超過1.7噸的車身對(duì)于最大輸出為120kW和250Nm的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)來說，要想在高速區(qū)間獲得好的再加速性能，依靠的就不是低速扭矩了。此時(shí)油門反應(yīng)的迅捷程度主要看變速器的換擋速度。博瑞的6AT變速器雖然換擋速度沒有一些合資廠商的主流雙離合系統(tǒng)那么快，但它的動(dòng)作也不算慢，而且最難能可謂的是這款變速器和1.8TD的組合不管是急加速還是減速，換擋變速都顯得十分淡定從容。

車速超過80km/h后，如果再深踩油門要求博瑞加速，變速器就會(huì)連降2擋甚至3擋。雖然這個(gè)降擋過程伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，你能清晰地聽到發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)間的轟鳴，但車身的前后抖動(dòng)卻幾乎沒有。降擋和升擋后，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都能很好的匹配，剩余的一些沖擊感也能被變速器里的扭矩轉(zhuǎn)換器吸收。博瑞的加速雖然談不上爆發(fā)力巨強(qiáng)，但勝在加速力持續(xù)，動(dòng)力陸續(xù)有來，減速時(shí)變速器降擋也及時(shí)，加減速切換之間變速器總是能在恰到好處的擋位上。