羅斯伯格吹響反攻號

費超

2015賽季梅賽德斯-奔馳將繼續統治賽場已經不是預言。在剛剛落幕的F1西班牙站中，奔馳車隊以再度包攬冠亞軍的行動宣告了其難以撼動的霸主地位。漢密爾頓在巴塞羅那首次被隊友羅斯伯格擊敗，頒獎臺上衛冕冠軍與隊友之間的微妙關系讓車迷們開始期待“內斗”第二季的到來。

今年F1開賽以來，漢密爾頓連續四場比賽拿下桿位并拿到三個分站冠軍的壯舉未能在西班牙加泰羅尼亞賽道延續。排位賽前三次自由練習賽中，奔馳繼續展現出強大的統治力，羅斯伯格拿下了兩次最快單圈，漢密爾頓則拿下了另一次。而法拉利依然是最為接近奔馳的車隊，維特爾在第三次練習賽中甚至只比最快的羅斯伯格慢了不到0.2s。

排位開始后漢密爾頓在第一節用硬胎跑出了最快成績，進入第二節之后羅斯伯格開始發力并且把優勢拉大到了半秒，法拉利車隊的萊科寧用中性胎跑出的成績則比隊友用硬胎跑出的圈速快得多。漢密爾頓第一個單圈做出了1m24s948，成功占據了榜首，不過羅斯伯格的表現更加出色，他馬上刷出了1m24s681，從隊友手中搶回了榜首位置。維特爾的第一個單圈落后榜首0.7s。而萊科寧的第一個單圈成績很不理想，只有1m27s172。

加泰羅尼亞賽道繼續保持著桿位車手奪冠率最高的紀錄，前四位起跑的車手以同樣的順位完成了比賽。奔馳再一次展示了他們的優勢，其他車隊很難對他們構成實質威脅。

漢密爾頓的連勝勢頭被隊友終止。丟掉桿位已經讓漢密爾頓輸了一半，而起跑時被維特爾超過注定他與西班牙站冠軍無緣。加泰羅尼亞是一條非常難超車的賽道，除非速度優勢太大或者前車犯錯。漢密爾頓被維特爾壓制了40圈，只能眼睜睜地看著隊友羅斯伯格越跑越遠。

馬來西亞站后奔馳過于忌憚法拉利的保胎戰術，前兩站比賽都采取緊盯法拉利的保守策略，沒有發揮出自己真實的實力，而這次在處境不利的情況下漢密爾頓終于放手一搏了，果斷調整為三停策略，從落后維特爾1s到領先維特爾27.7s完賽只用了26圈。奔馳前兩站比賽的保守給大家造成了法拉利已經追近的錯覺，但現實是他們并不在同一個集團。馬來西亞站不具備代表性，法拉利只有在雪邦那樣變態的高溫下才能得到機會，從巴林站、上海站到西班牙站，梅賽德斯在輪胎上不僅沒吃虧還占據了一些優勢，羅斯伯格能用一套中性胎跑30圈就是最好的證明。當然羅斯伯格的策略還是有些保守了，用中性胎跑30圈然后用硬胎跑21圈并不合理，只是他領先優勢太大所以對結果不會有什么影響。

維特爾認為如果策略得當，他能在西班牙大獎賽斬獲第二名。因為比賽一開始，維特爾就超到了漢密爾頓的前面，此后的兩節比賽維特爾都能夠跑在漢密爾頓之前，要知道在加泰羅尼亞賽道超車并不容易。然而奔馳為漢密爾頓改換了三停戰略，這就導致維特爾最終只能以落后將近半分鐘以第三完賽。盡管差距顯著，但維特爾被問及這場比賽取得亞軍是否現實時他說道：“我覺得現實，很明顯我們能在那個位置上跑得很舒服。我起步不錯，我超過了漢密爾頓，一停的時候我們做出了正確的決定來進行反擊。但隨后不幸的是他們換成了三停戰略，他們實在是太快了，我們沒法趕上他們。第三已經是極限，還是很高興的，賽車很棒，看到這么多粉絲這么多法拉利的旗幟，我感到很高興。”

邁凱倫在西班牙的表現十分糟糕，雖然采用了全新的酷黑涂裝，并且在排位賽艱難地超越了索伯和印度力量，但總體速度明顯慢于紅牛、路特斯和紅牛二隊。關鍵是邁凱倫不知道接下來的研發方向在哪里。本田引擎目前與奔馳的差距已經被縮小到了100匹，但如果僅僅是100匹馬力的差距，那么說明邁凱倫賽車空氣動力學的差距非常大，因此比賽結束后巴頓的一番評論也絕不是空穴來風：“我們目前的進步空間十分有限，今年要奪冠已不太可能，我們應該把重點集中在下賽季。”

或許今年邁凱倫也就這樣了。