三車同行必有偏愛

辛迪嘉

眼前這三款車我本想通過比拼數據來決出勝負，但當BMW 3系GT來到試駕現場時，我不得不承認我原先的計劃徹底破敗了。

這本來應當是一次實力均衡的比拼：36.69萬的沃爾沃V60 2.0T T5 智雅版，對上39.15萬的大眾邁騰旅行版2.0TSI豪華型，以及44.5萬的BMW 3系GT 320i領先型。這三款車覆蓋了40萬上下的每個區間，可謂主流旅行車代表作之大比拼。但我的構想顯然沒能清楚地傳達給BMW的人士，他們為彰顯實力給我們派來了3系GT 335i，而且還是加裝了M運動套裝的型號。

這一來這臺3系GT的價格就一下飆升到了69.3萬元（含M套裝），這價格一下就把V60和邁騰甩開了兩條街。另外它的渦輪增壓直列6缸發動機能輸出225kW和400Nm的動力，這么大的輸出大大超過了邁騰和V60的兩臺直列4缸2.0T發動機。于是原本公平競爭的橫向測評一下就變成了八仙過海各顯神通的特色對比。

其實細想一下，雖然三輛車在作為長途家庭旅行工具上有諸多相同點，但實際上它們卻是完全不同的物種：沃爾沃可謂旅行車的鼻祖，而V60則是旗下最新的產品。要說這款車有多旅行，只需比較一下它的原版三廂版你就知道了——對！它根本就不是三廂車演化而來的車型！V60從設計伊始就是一臺旅行車，而不是從三廂車演化而來的旅行車。V60的車身線條一開始就考慮了C柱被弱化、后懸架頂部橫梁消失后強化D柱的設計要求，在旅行車里V60的線條是最和諧優美的。

而邁騰旅行版走的則是傳統三廂車改旅行車的路線。雖然這次改裝堪稱成功，在行李廂空間方面還比“專業”旅行車V60大了一些，但車尾造型的協調性就沒有V60那么好了。另外那臺“亂入”的BMW 3系GT（以下簡稱335i）嚴格意義上說根本不算旅行車，但身掛“GT”商標，說明它至少也自認為善于長途奔襲。335i大型掀背式行李廂也意味著它的裝載能力強于一般的三廂3系轎車，所以本次的旅行專題它也可以來湊個熱鬧。

要論實用性，335i肯定是要略輸于另外兩款正宗旅行車的，但它的昂貴并非毫無道理。光是那臺爆發力十足的直列六缸渦輪增壓發動機就讓人愛不釋手。它的M套件在顏值也很高，不知為什么，一直看不慣BMW X4的我卻覺得335i挺好看（雖然我承認它們看起來有不少相似之處，尤其是車身比例）。335i的最大優勢是它的驅動方式——前置后驅，這使得它成為這一組里最有駕駛樂趣的車子。

其實335i的駕駛樂趣即便與上一組高大上的3臺車相比也能冠絕群雄。讓335i鶴立雞群的不僅是225kW和400Nm帶來的加速感，還在于其獨特的底盤調校。335i的駕駛感受繼承了許多3系轎車的基因，但335i的比一般的3系更敏感、精準。

只要開著335i在山里走上一小會兒，你就肯定會愛上它的駕駛特性。335i的進彎前輪抓地力非常強，即便帶著大量速度進彎，你轉動方向盤的時候也能感覺到前輪正在緊緊咬住地面，前懸架正奮力不讓重心過度向外側轉移。即便是前輪真的不幸突破抓地極限，335i出現推頭情況也是漸進式的，此時不管你是往回修正方向還是輕點剎車，335i的反應都非常柔和，不會出現“您要是操作錯誤就請你去死”的暴力傾向。

如果你讓前輪保持抓地，那么335i進彎時車身就會隨著方向盤的轉動非常線性地繞著彎心旋轉，要是在彎心提前給油，車尾還會識趣地向外稍稍偏移，使車頭提前瞄準出彎口。你可不要覺得所有BMW車型都有這種操控特性，至少5系旅行版就沒有這種特質，它的車身偏重，車頭的抓地力不如335i，發動機也沒有充足動力讓它在中高速彎角出彎時把車尾推向外側。

要說335i與3系有何不同，那就是335i的懸架行程比較長，它的彈簧回彈比較積極。這使得335i比普通3系具有更清晰的路感（它的19英寸輪轂和低扁平比輪胎也幫了不少忙），但這也使得它在起伏路面上行駛時，車身會有更大的跳躍感。335i的優勢此時就成了它的劣勢。

如果僅僅作為一輛性能車而言，335i無疑是出眾的，但作為一輛旅行車，它的巡航駕駛疲勞度未免過高。335i過于活躍的懸架就像是個精力過盛的小孩子，它總是在跟你說：“快看快看！我越過了個坑洼！快看快看！路面有些起伏！”如果僅僅是半小時一小時的山路駕駛，這種路感可謂非常有趣。但要是這么開上四五個小時，你不免會產生厭倦的情緒，你可能會說：“夠了夠了，不用什么情況都大驚小怪地告訴我。”但335i不是個小孩，它自然也不知道如何閉嘴。

這么看來，邁騰旅行版或V60應該是更好的選擇。從行李廂容量來說，豪華版的邁騰旅行版可謂最適合不過。邁騰有603L的行李廂容量，比V60多46L。邁騰的中控臺等操作界面和一般的邁騰（以及其他大眾的車子）基本相同，從易駕性和實用性來說，邁騰旅行版絕對是本次最容易上手的車型。

從駕駛感受來說，它的動態表現和一般的邁騰沒有太大區別，車身接近極限時也是體現為保守的轉向不足。由于現在在售的邁騰旅行版是2012款的產品，它的底盤依舊使用了PQ系列，所以在車身剛度上它和335i比會有些吃虧。在中高速通過顛簸路面時，你能感覺到邁騰的懸架并不能有效地吸收所有震動，會有瑣碎的震動透過車身傳遞到座椅上，車身會有種硬碰硬的感覺。在較高速過彎時，它的懸架也不能完全支撐住前輪，重剎車后進彎，即便你已經松開剎車，打方向時邁騰的前懸架還是會一下子“跪”下去，使車身重量大量轉移到外側前輪，觸發比較嚴重的推頭現象。

邁騰在山路里的表現不盡如人意，它在高速上的巡航駕駛也有點飄忽不定，但回到城里，它的駕駛感受卻非常平易近人。在城市里駕駛邁騰，你很快就會忘記了它是臺旅行車，感覺它仿佛是臺高爾夫。邁騰的懸架在中低速情況下處理顛簸坑洼都比較流暢，它的變速器雖然起步彈射能力不強，但2擋之后的換擋平順性都很好，退擋的時機也拿捏得很準。其實它就和一臺三廂的邁騰一樣，它更喜歡游走在城市里，而不是城市之間。

V60是這里惟一一臺既善于穿梭于城市之間，又樂于生活在城市里，還不懼怕蜿蜒山路的車型。它的這種特質和上一組的奔馳CLS Shootingbreak、捷豹XF旅行版很像，但它既沒有奔馳的空氣懸架，也沒有后驅動力總成，V60有的只是瑞典工程師長年累月積累的經驗和優良的調校。

V60長途奔襲的能力非常出眾，它的底盤和懸架應對顛簸采取的策略很像訓練有素的管家。每次遇到連續的顛簸，它仿佛就在說：“先生，剛才路面有幾個不小的坑洞，但我們已經安全通過，無須擔心。”V60的懸架既能讓你了解路面的狀況，又懂得適當地過濾掉大部分震動和沖擊。CLS雖然也能做到，但它可是裝備了昂貴的空氣懸架呢，而V60憑借的只是單純的調校。

V60另一個令人稱奇的地方就是它應對彎角的能力。雖然是前驅車，但在中低速彎角里V60不會輸給本次專題的任何對手，包括上一組的高大上三杰。V60的懸架雖然在進彎初期會產生明顯的側傾，但這種側傾到了一定角度后就不會再增加，此后V60的懸架就會體現出很好的支撐性。V60的發動機雖然火力不小，輸出達到180kW和350Nm，但在絕大部分情況下這臺2.0T發動機并不會突破V60前輪和懸架的極限，因為懸架和底盤真的都很棒。駕駛V60攻彎略角，即便帶著稍微多一點的車速進彎，前驅較強的發動機拖拽特性配合8擋變速器合理的降擋就能把多余的速度打磨掉，到達彎心后你幾乎可以立馬全油門出彎，V60并不會在350Nm面前出現大量轉向不足，此時出現在你面前的只是迅速累積的出彎速度。

在城市里，這一代V60的平順性比舊款也有了不小的提升，這主要歸功于那臺8擋自動變速器。V60 6.5L/100km的油耗比邁騰更出色，但在城市行走平順性上兩者可謂不相上下，V60由于具備動力的優勢，在車流中穿插的能力還略勝一籌呢。

如果單純地從駕駛樂趣評頭論足，BMW 3系GT 335i絕對是這里的王者，但今天我們既然是旅行車的比較，那么更符合旅行主題的肯定還是大眾邁騰旅行版和沃爾沃V60。邁騰雖然在旅行車最關鍵的參數——尺寸上具有明顯優勢，但卻不是臺喜歡去旅行的車子。真正好的旅行車，還是那臺生來就是旅行車的V60，它絕對是走千里的最佳選擇。