為旅行而生

呂思達(dá)

其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)中，提到旅行車這個(gè)字眼，可能不免有些尷尬，因?yàn)樗氖袌?chǎng)占有率可能都低到可以忽略不計(jì)的地步。如果用個(gè)更直觀的方法比喻，在馬路上一個(gè)月時(shí)間能看到的旅行車數(shù)量，也不超過這次旅行車選題中車輛的總和。雖然有些夸張，但這便是旅行車在中國(guó)的現(xiàn)狀。

旅行車畢竟是汽車歷史和汽車文化中重要的一部分，每當(dāng)和朋友聊天說到旅行車，他們都表示出對(duì)旅行車的大愛，但最終出手的卻寥寥無幾，這也映射出旅行車叫好不叫座的局面。

而反觀歐洲市場(chǎng)，旅行車卻是一片火熱的景象，無論曾經(jīng)還是當(dāng)下。幾乎所有品牌的緊湊級(jí)和中級(jí)車都會(huì)推出旅行版本，從這點(diǎn)也印證了旅行車在歐洲市場(chǎng)旺盛的需求。甚至對(duì)于高性能車型他們同樣有旅行版的需求，像我們熟悉的奧迪RS4、RS6以及大眾R36都有旅行版的推出，甚至是以旅行版為主力車型。這也體現(xiàn)出了歐洲市場(chǎng)對(duì)旅行車的多樣化需求。對(duì)比歐洲市場(chǎng)造成強(qiáng)烈反差的原因，也許與使用環(huán)境與生活方式有關(guān)，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，汽車的主要用途就是在城市中作為代步使用，所以旅行車的多功能性并沒有帶來太大的吸引力，并且三廂車看上去更體面的思維定式也早已根深蒂固。而歐洲消費(fèi)者認(rèn)為，一輛旅行車在燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性與動(dòng)力表現(xiàn)等方面都毫不遜色，而且還有更好的實(shí)用性，當(dāng)然旅行車是更好的選擇。歐洲人更愛旅行車可能也和審美有關(guān)，他們可能會(huì)認(rèn)為一輛尾部圓潤(rùn)的旅行車看上去更加漂亮。雖然當(dāng)下旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小眾，但并不影響我們?nèi)ンw會(huì)它的與眾不同，在我們眼中，旅行車不僅有更好的功能性，它代表的更是一種向往自由的生活方式。

在這六輛車之中，僅從外觀和內(nèi)飾方面來說，最讓我有好感的便是這輛CLS Shooting Brake，它優(yōu)美的車身線條，讓我想發(fā)自內(nèi)心地向它表示贊美。這種獨(dú)特的美感只有在Shooting Brake車型上才能看見，嚴(yán)格意義上來說，Shooting Brake算是旅行車的一個(gè)重要分支，或是一個(gè)單獨(dú)的車系，它更多指兼顧豪華與裝載空間的大型雙門轎車，或具有Coupe造型的5門旅行車，這類車型曾在20世紀(jì)60-70年代風(fēng)靡一時(shí)，阿斯頓·馬丁、沃爾沃等品牌也都推出過此類車型。

這輛CLS Shooting Brake不僅有優(yōu)美的外觀，內(nèi)飾部分在這六輛車當(dāng)中也是最為豪華、舒適、配置最豐富的，尤其值得一說的是CLS Shooting Brake上配備的那張寬大、舒適且能夠提供充足支撐力的座椅。它具有你能想象到的全部功能，當(dāng)然還有你想象不到的，除了常規(guī)的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、座椅按摩以外，它還配備了主動(dòng)側(cè)向支撐功能，這項(xiàng)功能即便在一些所謂的高級(jí)座椅上也并不多見，它可以在駕駛時(shí)，自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度為腰部需要更多支撐力的一側(cè)提供額外的側(cè)向支撐力，但這個(gè)功能雖然顯得很智能，也很高端，但這種輔助所帶來的感受是好是壞，也因人而異，對(duì)于我來說，如果開啟這項(xiàng)功能，雖然提供了更好的支撐，但我認(rèn)為它反倒影響了我的駕駛，尤其是在頻繁轉(zhuǎn)彎的山路上，所以我在大多數(shù)時(shí)間還是選擇關(guān)閉這項(xiàng)功能。但我的一位同事卻對(duì)這項(xiàng)功能喜愛有加，很享受在過彎時(shí)座椅提供給它的額外支撐力。不可否認(rèn)這是一張高水準(zhǔn)的座椅，也完全配得上CLS Shooting Brake高端旅行車的定位，相信在長(zhǎng)途駕駛時(shí)這張座椅一定能有效降低旅途中的疲憊感，內(nèi)飾其他部分依舊保持了奔馳一貫的豪華感。它的行李廂容積為590L，在放倒后排座椅后可以達(dá)到1550L?？傊?，我認(rèn)為這輛CLS Shooting Brake的豪華感與舒適性當(dāng)之無愧地排在六輛車之首。

動(dòng)力方面，CLS 350 Shooting Brake與它的轎車版采用了同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)V6 3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)7擋手自一體變速器，最大功率225kW，最大扭矩370Nm。從一開始我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)也沒有太高的期待，因?yàn)榧幢氵@臺(tái)同樣的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在SLK小型跑車上也是表現(xiàn)平平。

對(duì)于這輛CLS 350 Shooting Brake來說其實(shí)動(dòng)力輸出和操控表現(xiàn)都不是它的賣點(diǎn)，并且對(duì)于奔馳來說，所追求的更是一種沉穩(wěn)扎實(shí)的駕駛感受，在公路上這輛CLS 350 Shooting Brake有很好的表現(xiàn)，無論行駛平順性還是乘坐舒適性都能得到很高的分?jǐn)?shù)，但對(duì)于多彎的山路來說，并不是這輛大型車所擅長(zhǎng)的，在山路上我嘗試著用激進(jìn)的方式去駕駛它，但是幾個(gè)彎道之后，我看了看副駕上默不作聲的同事，他的面部表情告訴我，這種感覺并不舒服，我便草草收手了。其實(shí)我也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這輛CLS 350 Shooting Brake并不適合在山路上激進(jìn)駕駛，雖然它的底盤扎實(shí)也有很好的循跡性，并沒有讓我產(chǎn)生什么恐慌感，只是它龐大的車身在過彎時(shí)產(chǎn)生的慣性，讓車輛總是處在左右搖擺狀態(tài)之中。

其實(shí)這輛CLS 350 Shooting Brake是配備了可變懸架的，但即便我將懸架調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，仍然會(huì)感覺車輛在過彎時(shí)伴隨著明顯的側(cè)傾，并且和乘坐的舒適性形成了強(qiáng)烈的反差，所以這種左右晃動(dòng)的感覺就被放大了。不過這也沒什么，因?yàn)槲蚁霙]有人會(huì)產(chǎn)生開著它去跑山的念頭。

對(duì)于這輛528i旅行版來說，第二排座椅之前，它與一輛轎車版的5系如出一轍。當(dāng)然，更多的不同之處是在第二排座椅之后，轎車版的5系行李廂容積為520L，而這輛旅行版的容積為560L，雖然由此看來僅僅是40L行李廂容積的提升，但如果放倒后排座椅便可以達(dá)到1670L的容積，這便看出了明顯的差異。而且在我們此次測(cè)試的所有旅行車中，只有5系旅行采用了后窗可開啟的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在一些SUV車型上較為常見，能夠在不開啟行李廂的情況下，方便地拿取小件物品。

動(dòng)力方面，528i旅行版搭載了一臺(tái)高功率版的N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的是一臺(tái)8擋手自一體變速器，最大功率180kW，最大扭矩350Nm。這也是國(guó)內(nèi)在售最大功率版本的5系旅行。動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于這輛5系旅行來說并不算強(qiáng)勁，但也并不會(huì)感到乏力，同樣給人一種中規(guī)中矩的感覺。但官方數(shù)據(jù)表示，它的0～100km/h加速時(shí)間卻比國(guó)產(chǎn)的528Li快了0.4s，達(dá)到6.5s。

駕駛感受方面，也許因?yàn)閼壹芨鶕?jù)旅行車的特性經(jīng)過了重新調(diào)校，與轎車版5系相比略有不同，當(dāng)你加速或制動(dòng)時(shí)，能感覺到車輛會(huì)產(chǎn)生輕微的“抬頭”與“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。在駕駛這輛5系旅行之初，總是會(huì)覺得，它相比轎車版5系有一種身形龐大的錯(cuò)覺，雖然它的軸距與車身長(zhǎng)度相比國(guó)產(chǎn)版的5系Li還要短一些，和一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系一樣，所以我認(rèn)為帶來這種感受的原因，是更加偏向于舒適的懸架所致，也有可能是車尾增加了重量所致。這種感覺并不是不好，對(duì)于一輛旅行車來說，需要更多地考慮到長(zhǎng)途駕駛的舒適性，只有和它一起來一次真正的旅行，可能才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的魅力所在。

在中大型車這一組當(dāng)中，對(duì)于528i旅行版中規(guī)中矩的說法也是相對(duì)而言，因?yàn)橐摵廊A與舒適性，顯然CLS 350 Shooting Brake會(huì)更勝一籌，而在駕駛表現(xiàn)方面，XF Sportbrake又會(huì)更好一些。但用中規(guī)中矩來形容這輛528i旅行版也并非貶義，只是表示它在各方面的表現(xiàn)都更加平衡。

無論轎車版還是旅行版XF都更符合我的口味，由于之前對(duì)轎車版良好的印象，讓我對(duì)這輛旅行版也充滿了期待，其實(shí)我并沒有期待它比轎車版有更好的駕駛表現(xiàn)，只要整體感受不遜于轎車版就能滿足我的心理預(yù)期。

對(duì)于這輛旅行車來說，我們首先要關(guān)注的當(dāng)然是車尾，它的行李廂容積為550L，比轎車版多出50L容積，而在放倒后排座椅后可以達(dá)到1675L，和同級(jí)別的5系旅行相差無幾。坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)一切都是那么熟悉，XF的內(nèi)飾看上去并沒有CLS Shooting Brake那么豪華，但一切都是那么的考究、精致，雖然它的座椅沒有那么多功能，也并不支持腰部側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，但坐上去依舊是那么的合適，就像量身定做的一樣貼服。雖然它沒有座椅按摩，但仍然可以讓你在長(zhǎng)途駕駛時(shí)并不感到疲憊。

與528i旅行版擁有相同的動(dòng)力配置，XF Sportbrake也搭載一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，與其匹配的同樣是一臺(tái)8擋手自一體變速器。雖然動(dòng)力系統(tǒng)與功率輸出相似，但是卻有不同的表現(xiàn)。從功率輸出數(shù)據(jù)上來看XF Sportbrake比528i旅行版略低，但實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力輸出感受卻比528i旅行版更加充沛。而這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也有相似之處，雖然它們都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但加速過程都可以用線性來形容。

這輛XF Sportbrake在三輛中大型旅行車中，有著最優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)，相比轎車版，車尾重量有所增加，但這并沒有影響到操控性，依然保持著細(xì)膩、輕盈、柔順、扎實(shí)的駕駛感受，在山路中行駛也有很好的流暢性，開起來完全不像一輛中大型車。所以，雖然它是一輛旅行車，但它仍然是那輛身手矯捷的XF。

總體來說，這三輛車算得上各具特點(diǎn)，CLS Shooting Brake不僅有優(yōu)美的外形，還定義了旅行車的豪華與舒適，528i旅行版在實(shí)用、舒適與運(yùn)動(dòng)之間做到了很好的平衡，而XF Sportbrake的駕駛表現(xiàn)依舊讓人充滿信心。

相比這三輛中大型旅行車，就我個(gè)人而言，會(huì)更喜歡后面那三輛身材相對(duì)緊湊的中級(jí)旅行車，因?yàn)檫@種緊湊感不僅流于外表，駕駛感受方面也是同樣，所以它們會(huì)有更好的操控性、充沛的動(dòng)力表現(xiàn)與更多的駕駛樂趣。已經(jīng)開始有所期待？那下面就來看看它們的表現(xiàn)吧。