華泰新圣達菲

朱崢

那個年代都市SUV還不如現在這么流行，不過一款名為圣達菲的車逐漸興起，雖然遠不及捷達盛行于大街小巷，但仍舊獲得了不少消費者的芳心。也不知道出于何種考慮，圣達菲最終被后浪壓制在沙灘上，停滯不前。然而隨著人們對SUV車型的依賴感和信任度的提升，新圣達菲重新回到了我們的視野當中。

華泰新圣達菲，它擁有一個延續至今的名字，也擁有一個完全變了模樣的外貌。和想當初將近20萬元的售價相比，新圣達菲自降身價，殺入了10萬元都市SUV市場。面對并不完美的產品，以及并不具絕對優勢的價格，華泰汽車的老總們也很看得開，他們認為新圣達菲沒有對手，惟一的對手只有他們自己，既然錯過了“牛市”，那么就不再期望一舉奪魁的機會，慢慢培養也會有翻盤的那一天。

有哪家企業的老板不希望自己的產品能夠大獲成功？沒有！所以對于華泰汽車來說，他們也是經歷了將近5年的時間，才得到了今天這臺新圣達菲。華泰請來了韓國和美國的設計師，共同潛心打造新圣達菲，其實從設計角度來說，這臺車仍舊有很大比重韓國車的影子，車身飽滿，厚重感十足。在“鷹眼”造型的前大燈組中，新圣達菲更多地采用了LED燈源，造價高不高姑且不論，起碼樣子看起來的確很討巧。

話說內部設計就更有看點了。對稱式中控臺設計，算是符合全亞洲用戶的審美吧，不激進也不沉悶。中控面板周圍大量應用了鋼琴漆面，在設計加分之余，用料也能成為加分項了。往往觸摸屏是在10萬元區間車型中最容易被人詬病的配置了，但是這次新圣達菲著實讓我驚訝了一番，UI好看與否個人主觀看法各有不同，但是觸摸靈敏度和功能實用性卻是有目共睹的，對接安卓手機之后，雙屏系統能夠把手機投射到觸摸屏中，無論顯示還是播放音樂都易如反掌。只可惜用IOS系統的小伙伴們了。另外，新圣達菲還配有花粉過濾器、后排三點式安全帶和360°泊車全景影像系統（效果還不錯，畸變較小，實屬同級別罕見配置）。

一覺醒來的新圣達菲已經步入了渦輪增壓時代，為此它也選擇了源自羅孚技術代號NSE的1.5L渦輪增壓發動機，同時集成了MFI多點燃油噴射、VTI可變正時技術、Bi-Thermostat雙位分層冷卻系統、MHI超高壓TCI-Tech中冷渦輪增壓技術，至此用戶可以得到一組非常漂亮的數據：115kW/5500rpm最大功率，215Nm/2000～4400rpm最大扭矩。至于說變速器，新圣達菲有6擋手動和4擋自動變速器兩種選擇（配備自動變速器算是對市場的理解，不過較少的擋位會不會被人們吐槽呢），只是匹配自動變速器車型還未上市，目前只有手動擋車型可選，其實也不錯，10萬元區間產品，手動擋更會受到關注。

既然沒的選擇，那我們就來說說6MT車型。新圣達菲的坐姿比較高，可視范圍更廣，這對于初購SUV車型的用戶來說，是個不錯的體驗。新圣達菲的離合行程算是比較長的，但是結合點并不難找，習慣了兩三次后我幾乎可以熟練控制坡起了，就算沒找到準確的結合點也不要慌張，來自德爾福的HLA上坡輔助系統也可以提供2s充分準備時間。

比較遺憾的是，新圣達菲的低扭表現并不理想，幾乎在轉速跨越3000rpm時才會有充足的力道顯現出來，否則你將時刻擔心會熄火，哪怕在爬坡中升入2擋也有可能令你陷入窘境。不得不說，手動變速器的換擋行程比較短，擋位也比較清晰，齒比設計得也相對合理，對于這樣一連串的中性評價，我相信作為消費者的您也會表示接受。隨后一旦轉速加高，1.5T發動機的動力輸出也隨之膨脹，甚至會讓你為之驚訝。

4Nm的轉向掌舵力很舒適，無論男士還是女士，我相信都可以輕松掌控。至于說“操控”二字，似乎華泰還需要努力，不過就現在的競爭對手來看已經做到了水平相當，至于說超越對手的操控那就另當別論了。前麥弗遜后多連桿的懸架設定并沒讓我感到驚訝，因為我們還是有必要看看對手們，所以新圣達菲自然不甘示弱，舒適的調校基礎還是非常理智的選擇。華泰表示，未來新圣達菲更有可能向西南、西北地區發展，還有可能推出7座版產品，當然面對更大排量渦輪增壓發動機的壓力，這也同樣列入了他們的計劃表中。