特斯拉Model S P85D

DAVID VIVIAN

我第一次體驗1G的加速度還得追溯到30年前，那次是坐在Rallycross冠軍John Welch的車里。那次那臺福特Escort有418kW，配有四輪驅動和Xtrac序列式變速器。我只記得當時身體一震，車子便朝著遠端地平線狂奔而去，接著就是肚子里一陣昨日晚飯再上心頭的感覺。那家伙有一套原始的彈射起步控制系統，那是一套源自美國直線加速賽的軟件。這套系統可以把車子的Zakspeed改裝四缸渦輪增壓發動機維持在8000rpm，待到Welch按下方向盤上的起步按鈕，離合器片便會應聲閉合。

那一刻的感受實在讓我飄飄欲仙，但同時又讓我的胃翻江倒海。那一陣強大的推力、巨大的噪音以及大量的抓地力都讓我終生難忘。0～30km/h只需0.9s，2.6s完成0～96km/h加速，起步6s過后便能跨過160km/h。跑了4圈后我就已經頭昏腦漲兩眼昏花，我只能搖白旗請求下車。

自那以后我還體驗過幾次1G加速度：布加迪威航算一次，邁凱倫P1和保時捷918 Spyder都絕對算是，日產GT-R也肯定在名單上。但這些量產車都沒有Rallycross賽車那么讓人七竅出血。Escort賽車的Xtrac變速器和四驅系統將車身彈射出去的無情程度不是威航或GT-R能夠相比擬的。那種發動機動力通過機械傳動再通過輪胎橡膠毫無延遲、無縫地傳遞到路面并瞬間轉化為牽引力的感受，可不是什么車都能營造的，但確實有汽車可以做到。

我們現在在挪威奧斯陸（Oslo），這地方現在不算太冷，但風景也不算太壯麗。馬路兩旁堆積的半融化積雪沉淀出了一層和天空呼應的淡淡灰色，看上去帶著淡淡的憂傷。本次試駕活動的場地僅有50m長的柏油路，上面停著今天的主角。不過我現在暫時坐在它的配角里——一輛后輪驅動、單電機的特斯拉Model S。這臺禮賓車大小的純電動掀背三廂火箭炮在特斯拉老板的眼里是“世界上最好的汽車”。但今天它卻棋逢對手，因為在它的身邊停靠著一臺同樣具備iPad級巨型觸控屏、配置相仿的特斯拉Model S，只不過這臺Model S名字后面的P85旁邊還多了個“D”。這里的“D”不是柴油的意思，而是“Double”——雙電機的意思。沒錯，這就是那臺在網絡視頻上戲謔各種超跑的電動四驅直線加速怪獸。坐在P85D里的媒體同行被工作人員指示要將駕駛模式調至“瘋狂”模式，然后當看到方格旗揮動時要將“電門”踏板用最猛烈的方式踩到底。這次起跑我暫先作壁上觀。

方格旗落下的一瞬間……我該如何描述此情此景呢？如果你看過新版的《星際迷航》電影（JJ Abrams導演的版本），P85D的加速觀感大概就是企業號太空船啟動穿越空間的曲速發動機的啟動場景。我從事汽車測評行業30載，見過許多飛毛腿彈射起跑的場景，但我從沒見過像P85D這樣的彈射起步：沒有車輪空轉、沒有車頭揚起、沒有車速漸進式的增加、沒有噪音。只是純粹的從靜止到消失的瞬間蒸發，僅僅在一旁觀看你就能獲得超越以往任何彈射起步的超凡體驗。

沒過多久就輪到我來體驗踏破“電門”的快感了。雖然在試駕P85D之前我在后驅的P85上進行了熱身運動，但它0～96km/h僅用4.2s的加速能力還是沒能讓我做好應對P85D的心理準備。它官方宣稱1G的加速度（實際上搞不好比1G還大）在踏下電門的毫秒內產生，并如鞭打般傳遞到駕駛者身上。前后兩臺電機的峰值扭矩在啟動瞬間就能產生。不過后來我在公路駕駛上發現，在初期強大的加速度漸漸消退后P85D也僅是一輛快車（0～100km/ h僅需3.3s），它畢竟還沒達到傳統超級跑車0～96km/h跑進3s內的那種飛毛腿級別。

如果喜歡特斯拉的無聲無擋加速感，P85D就絕對是你的菜。P85D在起步最初的50m內加速如此迅猛、如此安靜，以至于在紅綠燈前任何企圖挑戰它加速能力的汽油車還沒反應過來發生了什么事情，就敗在了一陣無聲煙塵下。在現實路況下，P85D可以擊敗絕大多數對手。

P85有如此強大的戰斗力秘訣如下：它前后軸各有一個電機，前電機165kW，后電機350kW。三廂的P85D是非典型的5座三廂車，但不管你怎么裝人裝物，這臺2.2t、 515kW、931Nm的家用轎車絕對不會變成慢腳蝦。P85D在中國大陸地區售價為95.30萬，若刨去進口關稅，它的價格和國外售價基本齊平，可謂良心定價。它在普通模式下會智能地在前驅、后驅、四驅等模式中選取最節能的驅動方案，所以P85D的滿電續駛里程比后驅的P85還多。官方宣稱的480km續駛里程配上特斯拉的快充設備，基本可以消除駕駛純電動汽車的“續駛里程焦慮癥”。

如果說起步加速能力是P85D的亮點，那么它其他方面的表現就不太讓人意外了。由于P85D前后軸各有一個重心貼地的電機，以至于P85D的動態表現就像個大雪橇。P85D這種匍匐的跑姿比后驅的P85更明顯，你時時刻刻都能感受到它低矮的重心及其帶來的優良動態反應。但同時它也會時刻提醒你——雖然P85D集各種輕量化技術于一身，但它畢竟是臺體重不輕的大轎車，如果你把它推向極限，轉向不足就幾乎是不可避免的。P85D的乘坐感還挺綿柔的，要不是胎噪大得不得了，我肯定果斷地表揚P85D的乘坐質感了。

內飾設計方面P85D并沒有太大改變——車內空間依舊非常充足、優雅典致——除了中控臺上那個足以點亮整個夜空的17英寸觸控屏。P85D還能實現一些半自動駕駛功能，比如車道內跟車行駛（即便道路拐彎也不受影響）、轉向燈激活自動更換車道、緊急情況自動剎車。但這么開車會讓人無聊到睡著吧？還好這次試駕肯定不會。