中國越野賽的商業(yè)模式

費超

最近這段時間，不少同行的工作郵箱聚集了一大批國家和地方性越野賽事的新聞稿件，各自奔波在天南地北忙得不亦樂乎。和場地以及拉力賽相比，越野賽逐漸成為一種被大眾群體認可的休閑方式并直接帶動了SUV銷量。近幾年來中國各類越野賽如雨后春筍般發(fā)展十分迅猛，但是除去少數(shù)幾個打造多年形成了獨立品牌或者有巨額投資支持的比賽外，大多數(shù)賽事承辦者都在商業(yè)道路上逐漸迷失方向，呈現(xiàn)出了魚龍混雜的局面。

每年五一不管是過去的“七天樂”還是如今的“小長假”都與我無緣，和大部分圈內(nèi)同行一樣，我們都在云南為中國資格最老賽事之一——東川泥石流越野賽揮灑著汗水與激情。略微遺憾的是，今年我在東川并沒有看到太多熟悉的媒體同行。比賽臨近結(jié)束時，一位同行因沒有受到官方邀請和重視而用手中的利筆狠批了組織者在賽程、賽段、比賽形式、救援等多方面的“漏洞”。

今年是東川泥石流越野賽舉辦的第12個年頭，前11年都是當?shù)卣谶\作，而政府主導(dǎo)也是目前國內(nèi)越野賽最主要的運作模式。但過去那些政府一把手通過舉辦賽事和大型活動來提升個人政績的做法在時下嚴厲反腐的新政下似乎行不通了，而政府的財政預(yù)算也十分有限，因此東川在今年3月份與承辦方云南雄風(fēng)集團簽署了三年的合同，東川賽事真正推開了市場化運作的大門，不過僅僅兩個月的時間要交出一份滿意的答卷似乎太難。

比賽期間我與大部分車隊與車手交流并詢問過他們對今年比賽的看法，其中特殊賽段較短、比賽時間太長無疑是最大的不滿之處。的確如此，從4月26日車檢算起一直到5月6日比賽結(jié)束，整個賽程中除了短道賽和休息日之外，有兩天的比賽是表演性質(zhì)，只有剩下的兩天正式比賽，這的確有負長距離越野賽之名。然而我們也要看到承辦方為比賽所付出的努力，和過去的“拆車廠”賽道相比，90%的車手完成長距離賽段后都拍手叫好。因為兩個月的時間里承辦方?jīng)]有忙于招商，而是把過去車手抱怨最多也是最根本的賽道問題解決了，東川河道里那些大石頭被清理得不見蹤影。今年增設(shè)的兩個表演賽段，也是為了國內(nèi)首次越野群體發(fā)車爭先賽，并且通過央視的直播展現(xiàn)給了全國。

比賽結(jié)束后，承辦方告訴我今年用于比賽的費用為450萬。承辦方的執(zhí)著以及敢于創(chuàng)新并且虛心聽取參賽者的建議從最根本的細節(jié)落實，這種態(tài)度是難能可貴的。在我看來，經(jīng)歷了多年不變格局的中國越野賽事，創(chuàng)新就是商業(yè)模式的根本，各家承辦單位如何根據(jù)自身賽事的特點去挖掘亮點讓車隊、車手以及贊助商感受到新氣象或許就成功了一大步。欣喜的是東川泥石流越野賽已經(jīng)走上了正確的道路。我也從今年的環(huán)塔拉力賽和大越野從發(fā)布會上捕捉到了創(chuàng)新帶來的蓬勃生機。