飛機機體軸承的安裝與固定技術(shù)

胡忠會

（中航第一飛機研究院，西安 710089）

1 飛機機體軸承應(yīng)用及安裝

飛機機體結(jié)構(gòu)使用的軸承統(tǒng)稱為飛機機體軸承，如艙門、起落架、方向舵、升降舵、襟翼、縫翼、擾流板、副翼、安定面和操縱系統(tǒng)等，飛機機體軸承應(yīng)用如圖1所示［1］。

圖1 飛機機體軸承應(yīng)用概況

飛機機體軸承的運動方式多為擺動或偏擺，軸承類型主要為雙金屬關(guān)節(jié)軸承、自潤滑關(guān)節(jié)軸承和無保持架滿裝滾動軸承，主要考慮軸承的靜態(tài)承載能力，采用MIL-G-81322或MIL-G-23827航空潤滑脂潤滑，工作溫度一般為-55～120℃。

在4—6月整層水汽輸送通量及其散度場差值場上(圖6c、d),西太平洋地區(qū)上空有一個顯著的反氣旋式水汽通量距平矢量分布(圖6c),將南海和菲律賓附近的暖濕氣流源源不斷地輸送到江南地區(qū),常越等(2007)也指出前汛期期間南方降水的水汽來源主要為西太平洋地區(qū)。在圖6d中,菲律賓群島以東洋面為顯著的異常水汽輻散區(qū),而江南地區(qū)以及黃海和東海海域為水汽異常輻合區(qū)。這種水汽通量及其散度場的異常分布型有利于江南地區(qū)水汽的聚集,表明冷水年對應(yīng)著JRS降水異常偏多。

飛機設(shè)計有別于一般的機械設(shè)計，以追求質(zhì)量最小化為終極目標(biāo)，其軸承的安裝與固定也與一般機械產(chǎn)品有較大差異。國內(nèi)外對軸承的安裝方法基本一致，安裝時，安裝力僅施加在軸承外圈上，如圖2所示［2］。為明確飛機機體軸承的安裝和固定方法，對比分析了MIL-STD-1599，NAS0331和HB0-37標(biāo)準(zhǔn)的具體技術(shù)要求。

圖2 軸承的安裝

2 軸承與座孔和軸的配合

（1）MIL-STD-1599規(guī)定［3］，采用滾動軸承時，推薦軸承與座孔和軸為間隙配合；采用關(guān)節(jié)軸承時，軸承與座孔配合間隙為0～25μm，與軸的配合間隙為0～75μm。

3.1.2 模具收壓固定

（2）NAS0331［4］規(guī)定的軸承與座孔和軸的配合與MIL-STD-1599一致。

（3）HB0-37僅規(guī)定了軸承與座孔的配合［5］，采用滾動軸承，當(dāng)座孔材料抗拉強度Rm≤590 MPa時，配合為M7；Rm＞590 MPa時，配合為K7；對減摩軸承，配合為Js6。采用關(guān)節(jié)軸承，當(dāng)座孔材料抗拉強度Rm≤590 MPa時，配合為K7；Rm＞590 MPa時，配合為K7或Js6。

（4）軸承廠商推薦的軸承與座孔和軸的配合見表1［1-2，6-9］。

表1 軸承廠商推薦的軸承與座孔和軸的配合

3 軸承固定

3.1 MIL-STD-1599［3］

并可得出以下三條推論：(1)三個核心任務(wù)都無法完全自動完成，因此大腦在執(zhí)行沒意見任務(wù)時都需要使用精力資源；(2)三種核心任務(wù)之間相互競爭，至少是部分競爭的關(guān)系對精力資源的需求就會增加，大于只執(zhí)行一項任務(wù)的認(rèn)知負(fù)荷。(3)在大多數(shù)時候，口譯員在工作時的認(rèn)知水平處于接近于飽和的狀態(tài)。導(dǎo)致議員大腦的處理能力跟不上，最終導(dǎo)致輸出的譯文質(zhì)量下降。

螺栓固定方法如圖3所示［2］。螺栓固定由于增加了結(jié)構(gòu)質(zhì)量和空間尺寸，一般不采用。

圖3 螺栓固定

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