大眾帕薩特領馭自動變速器換擋沖擊明顯

◆文/遼寧 馬立強

汽車自動變速器工作當中對換擋品質主要有兩方面要求：①換擋要快速完成，時間盡量控制在0.4～1.0s以內，要求減少由于換擋時間長而導致的制動器、離合器等摩擦元件磨損，減少由于換擋過程中輸入功率降低而引起的功率損失；②換擋過程中要求盡可能平穩緩慢過渡，以保證車速平順，沒有瞬間的加速和減速，防止對車體沖擊和振顫，提高駕駛和使用的舒適性，減少對底盤的沖擊，延長發動機和底盤的使用壽命。

故障現象

一輛上海大眾帕薩特領馭2.0L轎車，行駛里程150,000km，搭載01N型4速電控自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后進行路試，確定該車變速器存在以下故障：變速器換擋桿位于D位行駛時，存在升擋有沖擊的現象，且此故障時有時無，當變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常。經過仔細試車，認真判別，我們發現2-3擋時的沖擊感較其他換擋點明顯。

故障診斷與排除

引起變速器升擋沖擊的可能原因有很多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做認真的檢查。要在全面檢測的基礎上，有針對性地進行分解修理，切不可盲目拆修。沒有明確故障性質之前，不可貿然解體變速器，否則會走很多彎路。造成變速器升擋沖擊的故障原因主要有：調整不當；內部控制閥、減振器或換擋執行元件有故障；電子控制系統有故障。具體表現為：①發動機怠速過高；②節氣門拉索或節氣門位置傳感器調整不當，使主油路油壓過高；③升擋過遲；④真空式節氣門閥的真空軟管破裂或松脫；⑤主油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高；⑥減振器活塞卡住，不能起減振作用；⑦單向閥鋼球漏裝，換擋執行元件(離合器或制動器)接合過快；⑧換擋執行元件打滑；⑨油壓電磁閥不工作；⑩電腦有故障。

自動變速器換擋沖擊大的故障診斷與排除程序見圖1。

接車后首先懷疑變速器油有問題，我們就先對變速器油的品質進行了檢查，發現變速器油無異味、無雜質，油品正常。之后用元征電眼睛X-431故障診斷儀調取故障碼，進入變速器和發動機系統查閱故障碼，結果顯示無故障碼存儲，電控系統沒有故障。為明確發動機系統是否有故障存在，我們對發動機控制系統中的動態數據流進行了讀取。在發動機怠速工況下，進入01-08-001觀察數據組，第2項數據為1.00～2.50ms，第3項節氣門開度在0～5°；進入01-08-002組數據觀察，第4項數據進氣量數值為2.0～3.7g/s，均在正常范圍內。之后又對動態數據進行讀取，也未發現異常。沒有發動機缺油、缺火現象。

綜上所述，故障范圍可以確定在自動變速器部分，發動機工作正常，但還是清洗了節氣門體，并進行了匹配。

因為之前的路試發現2-3擋時的沖擊感較其他換擋點更明顯些，自動變速器變速器2擋升3擋的轉換是負荷提升階段，自動變速器控制單元的調節容易出現問題。因為之前看到過因為變速器控制單元出現問題導致2擋升3擋沖擊大的故障案例，所以，我們找了一輛無故障同型車的變速器控制單元互換，試車，但故障依舊。為了確定是變速器電控故障還是機械液壓故障，對電磁閥及線束進行了一一測量，N88、N89、N90、N91、N92、N94電阻值為60Ω，N93電阻值為5Ω，檢測結果均正常。更換了電磁閥扁形線，故障現象仍然沒有改變。

因為變速器油質正常，所以沒有摩擦片和離合器片燒蝕現象，檢查的重點還應該放在自動變速器電控系統和閥體系統。根據經驗，筆者認為大眾01N自動變速器閥體出現故障的幾率很小，但是電磁閥發生故障的情況卻很多。這時候車主提供了一個信息，之前在其他修理廠換過兩個電磁閥，之后確定是電磁閥N92和N94。在大眾01N變速器的執行元件中有7個電磁閥(電磁閥總成實物圖如圖2所示，示意圖如圖3所示)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。其中有兩個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；一個電磁閥調節主油壓；四個電磁閥分別控制離合器和制動器。

根據工作原理，從油路上分析，2擋時N88電磁閥斷電接通1-3擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時N88繼續斷電，K1繼續接合，此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。2-3擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉換，同時N92電磁閥還需協助維持換擋點的工作壓力，所以我們將電磁閥N88、N89、N90更換后，裝復試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。

維修小結

維修車輛的自動變速器時，因為變速器電磁閥工作性能下降而導致的換擋品質下降故障常常出現，所以在維修此款類故障時一定要對電磁閥進行檢查。另外，維修人員必須不斷學習理論知識并查閱相關資料，大膽推斷，仔細觀察故障，不斷提高維修技術水平。